Оглавление: Насос охлаждающей жидкости ↓ Вентилятор ↓ Радиатор и расширительный бачок ↓ Работа системы охлаждения ↓
Система охлаждения — жидкостная (рис. 19), закрытого типа, с принудительной циркуляцией и расширительным бачком. Система заполняется жидкостью Тосол А-40 — водным раствором антифриза Тосол А (концентрированного раствора этиленгликоля с противокоррозионными и антивспенивающими присадками). Плотность жидкости Тосол А-40 1,078—1,085 г/см³, а температура начала кристаллизации минус 40°C.
Насос охлаждающей жидкости
Центробежного типа (рис. 20), корпус 1 и крышка 2 из алюминиевого сплава. Подшипник 10 в крышке стопорится винтом 9, Подшипник двухрядный, неразборный, без внутренней обоймы, герметизирован шайбами 6. На вал 7 напрессовывается крыльчатка 12 и ступица 5 шкива 8 привода вентилятора 4 и насоса, К торцу крыльчатки, закаленному токами высокой частоты на глубину 3 мм, прижимается уплотнительное кольцо, изготовленное из графитовой композиции. Сальник 11 насоса неразборный, запрессовывается в крышку насоса. Последняя крепится на корпусе насоса гайками 3.
Вентилятор
Четырех лопастной, пластмассовый вентилятор 11 (см. рис. 19) устанавливается в кожухе 10 и крепится тремя болтами к ступице вала насоса вместе со шкивом 13 привода. Вентилятор приводится от шкива коленчатого вала клиновым ремнем 15.
Радиатор и расширительный бачок
Радиатор 9 устанавливается на две резиновые подушки 12 и крепится к передку кузова четырьмя болтами. Состоит из верхнего и нижнего бачков, двух рядов трубок и луженых охлаждающих пластин. Заливная горловина радиатора закрывается пробкой 8 и соединяется шлангом с расширительным бачком 6.
Пробка радиатора имеет впускной и выпускной клапаны, через которые радиатор соединяется шлангом с расширительным бачком. Впускной клапан не прижат к прокладке (зазор 0,5-1,1 мм) и допускает впуск и выпуск в расширительный бачок жидкости при нагревании и охлаждении. К радиатору отопителя жидкость поступает из головки цилиндров через шланг 2, а возвращается по шлангу 1.
Работа системы охлаждения
При температуре охлаждающей жидкости ниже 80°C основной клапан термостата закрыт, а перепускной открыт. Охлаждающая жидкость циркулирует из рубашки охлаждения 7 через патрубок 4 по перепускному шлангу 3, через перепускной клапан термостата и шланг 17 в насос 16 и далее в рубашку охлаждения (по малому кругу), минуя радиатор 9. Этим обеспечивается быстрый прогрев двигателя.
Если температура жидкости выше 94°C, жидкость циркулирует по большому кругу: из рубашки охлаждения через шланг 5, радиатор, шланг 14, термостат 18 и насос поступает в рубашку охлаждения.
В диапазоне температур 80—94°C жидкость циркулирует как по большому, так и по малому кругам (клапаны термостата находятся в промежуточном положении). Увеличение степени открытия основного клапана обеспечивает постепенное подмешивание охлажденной в радиаторе жидкости и поддерживает наилучший тепловой режим работы двигателя.
При закипании жидкости или резком увеличении температуры жидкость не успевает проходить через впускной клапан пробки заливной горловины в расширительный бачок и закрывает его, разобщая систему с расширительным бачком. Давление при этом может возрастать до 0,5 кгс/см², пока не откроется выпускной клапан и часть охлаждающей жидкости выйдет в расширительный бачок. Бачок закрыт пробкой с резиновым клапаном, срабатывающим при давлении, близком к атмосферному.