Spis treści: Pompa płynu chłodzącego ↓ Wentylator ↓ Chłodnica i zbiornik wyrównawczy ↓ Działanie układu chłodzenia ↓
Układ chłodzenia jest cieczowy (rysunek 19), typu zamkniętego, z wymuszonym obiegiem i zbiornikiem wyrównawczym. Układ wypełniony jest płynem Tosol A-40 - wodnym roztworem środka przeciw zamarzaniu Tosol A (skoncentrowany roztwór glikolu etylenowego z dodatkami antykorozyjnymi i przeciwpieniącymi). Gęstość cieczy Tosol A-40 wynosi 1,078-1,085 g/cm³, a temperatura początku krystalizacji wynosi minus 40°C.
Pompa płynu chłodzącego
Typ odśrodkowy (rysunek 20), korpus 1 i pokrywa 2 wykonane ze stopu aluminium. Łożysko 10 w pokrywie jest blokowane śrubą 9. Łożysko jest dwurzędowe, nierozłączne, bez bieżni wewnętrznej, uszczelnione podkładkami 6. Wirnik 12 i piasta 5 koła pasowego 8 wentylatora 4 i napędu pompy są dociskane do wału 7. Do końca wirnika dociskany jest pierścień uszczelniający z kompozytu grafitowego, utwardzony prądami wysokiej częstotliwości na głębokość 3 mm. Uszczelka 11 pompy jest nierozłączna i jest wciśnięta w pokrywę pompy. Ta ostatnia mocowana jest do korpusu pompy za pomocą nakrętek 3.
Wentylator
Czterołopatkowy wentylator plastikowy 11 (patrz 19) jest zamontowany w obudowie 10 i przymocowany trzema śrubami do piasty wału pompy wraz z kołem napędowym 13. Wentylator napędzany jest z koła pasowego wału korbowego za pomocą paska klinowego 15.
Chłodnica i zbiornik wyrównawczy
Chłodnica 9 zamontowana jest na dwóch gumowych poduszkach 12 i przymocowana do przedniej części nadwozia czterema śrubami. Składa się z górnego i dolnego zbiornika, dwóch rzędów rur i blaszanych płyt chłodzących. Wlew chłodnicy zamykany jest korkiem 8 i połączony wężykiem ze zbiornikiem wyrównawczym 6.
Korek chłodnicy posiada zawory wlotowy i wylotowy, poprzez które chłodnica jest podłączona wężykiem do zbiornika wyrównawczego. Zawór wlotowy nie jest dociskany do uszczelki (szczelina 0,5-1,1 mm) i umożliwia wlot i wylot cieczy do zbiornika wyrównawczego podczas ogrzewania i chłodzenia. Ciecz wpływa do chłodnicy z głowicy cylindra przez wąż 2 i powraca przez wąż 1.
Działanie układu chłodzenia
Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 80°C, główny zawór termostatu zostaje zamknięty, a zawór obejściowy zostaje otwarty. Płyn chłodzący krąży z płaszcza chłodzącego 7 przez rurę rozgałęzioną 4 wzdłuż węża obejściowego 3, przez zawór obejściowy termostatu i wąż 17 do pompy 16, a następnie do płaszcza chłodzącego (w małym kółku), omijając chłodnicę 9. Dzięki temu zapewnione jest szybkie rozgrzanie silnika.
Jeżeli temperatura cieczy jest wyższa niż 94°C, ciecz krąży w dużym kole: z płaszcza chłodzącego przez wąż 5, chłodnicę, wąż 14, termostat 18 i pompę dostaje się do płaszcza chłodzącego.
W zakresie temperatur 80-94°C ciecz krąży zarówno w dużym, jak i małym kręgu (zawory termostatyczne znajdują się w położeniu pośrednim). Zwiększenie stopnia otwarcia zaworu głównego zapewnia stopniowe mieszanie się chłodzonej w chłodnicy cieczy i utrzymanie najlepszego trybu pracy cieplnej silnika.
(Informacje można przeczytać na stronie internetowej: VAZBOOK)
Gdy ciecz zaczyna wrzeć lub temperatura gwałtownie wzrasta, ciecz nie ma czasu na przepłynięcie przez zawór wlotowy korka wlewu do zbiornika wyrównawczego i zamyka go, odłączając układ od zbiornika wyrównawczego. Ciśnienie może wzrosnąć do 0,5 kgf/cm², aż do momentu otwarcia zaworu wylotowego i przepłynięcia części płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego. Zbiornik zamykany jest korkiem z gumowym zaworem, który uruchamia się pod ciśnieniem zbliżonym do atmosferycznego.