Pompa płynu chłodzącego
typ odśrodkowy (Ryż. 20), korpus 1 i pokrywa 2 wykonane ze stopu aluminium. Łożysko 10 w pokrywie blokowane jest śrubą 9. Łożysko jest dwurzędowe, nierozłączne, bez koszyka wewnętrznego, uszczelnione podkładkami 6. Wirnik 12 i piasta 5 koła pasowego 8 napędu wentylatora 4 i pompą są wciskane na wał 7. Do czoła wirnika, utwardzonego prądami o wysokiej częstotliwości na głębokość 3 mm, wciskany jest pierścień uszczelniający z kompozycji grafitowej. Uszczelka 11 pompy jest nierozłączna, jest wciśnięta w pokrywę pompy. Ten ostatni jest przymocowany do obudowy pompy za pomocą nakrętek 3.
Wentylator
Plastikowy wentylator z czterema ostrzami 11 (patrz ryc. 19) jest montowany w obudowie 10 i mocowany trzema śrubami do piasty wału pompy razem z kołem napędowym 13. Wentylator napędzany jest z koła pasowego wału korbowego za pomocą paska klinowego 15.
Chłodnica i zbiornik wyrównawczy
Chłodnica 9 jest zamontowana na dwóch gumowych poduszkach 12 i jest przymocowana do przedniego końca korpusu czterema śrubami. Składa się ze zbiorników górnego i dolnego, dwóch rzędów rur oraz ocynowanych płyt chłodzących. Króciec wlewowy chłodnicy jest zamknięty korkiem 8 i połączony wężem ze zbiornikiem wyrównawczym 6.
Korek chłodnicy ma zawory wlotowy i wylotowy, przez które chłodnica jest połączona wężem ze zbiornikiem wyrównawczym. Zawór wlotowy nie jest dociskany do uszczelki (prześwit 0,5-1,1 mm) i umożliwia wlot i wylot płynu do zbiornika wyrównawczego podczas ogrzewania i chłodzenia. Ciecz wpływa do chłodnicy nagrzewnicy z głowicy cylindrów przewodem 2 i wraca przewodem 1.
Działanie układu chłodzenia
Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 80°C, główny zawór termostatu jest zamknięty, a zawór obejściowy jest otwarty. Płyn chłodzący krąży od płaszcza chłodzącego 7 przez odgałęzienie 4 wzdłuż węża obejściowego 3, przez zawór obejściowy termostatu i wąż 17 do pompy 16 i dalej do płaszcza chłodzącego (w małym kółku), omijając chłodnicę 9. Zapewnia to szybkie rozgrzanie silnika.
Jeśli temperatura cieczy jest powyżej 94°C, ciecz krąży po dużym kole: od płaszcza chłodzącego przez wąż 5, chłodnicę, wąż 14, termostat 18 i pompa wchodzi do płaszcza chłodzącego.
W zakresie temperatur 80–94°C ciecz krąży zarówno w dużych, jak i małych kręgach (zawory termostatyczne znajdują się w położeniu pośrednim). Zwiększenie stopnia otwarcia głównego zaworu zapewnia stopniowe mieszanie cieczy chłodzonej w chłodnicy i utrzymuje najlepszy reżim termiczny silnika.
Gdy ciecz się zagotuje lub temperatura gwałtownie wzrośnie, ciecz nie ma czasu na przejście przez zawór wlotowy korka wlewu do zbiornika wyrównawczego i zamyka go, oddzielając układ od zbiornika wyrównawczego. W takim przypadku ciśnienie może wzrosnąć do 0,5 kgf / cm2, aż otworzy się zawór wydechowy i część płynu chłodzącego wpłynie do zbiornika wyrównawczego. Zbiornik zamykany jest korkiem z gumowym zaworem, który pracuje przy ciśnieniu zbliżonym do atmosferycznego.