Проверка технического состояния кардана после разборки

Проверяют отдельно биение переднего и заднего валов, придерживаясь следующих указаний.

Устанавливают передний вал в центры и, проворачивая, проверяют биение, которое не должно превышать: на трубе, на расстоянии 70 мм от концевых сварных швов — 0,55 мм, по центру трубы — 0,35 мм, по наружному диаметру шлицов — 0,1 мм. Затем устанавливают задний карданный вал в центры и, проворачивая, проверяют его биение, которое не должно превышать: на трубе, на расстоянии 70 мм от концевых сварных швов — 0,55 мм, по центру трубы — 0,35 мм. Если биение превышает допустимые пределы, выправляют валы под прессом. При большом биении рекомендуется заменять валы новыми.

Проверяют окружной люфт в шлицевом соединении скользящей вилки переднего карданного вала. Он не должен превышать 0,30 мм. Проверяют состояние обоймы и сальника скользящей муфты. При необходимости заменяют сальник, а при повреждении и обойму.

Проверяют состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовины, сальников, обойм и вилок. Если повреждены или изношены корпусы подшипников, иглы и шипы крестовин, а также сальники или их обоймы, заменяют крестовину в сборе с подшипниками.

Диаметр отверстия вилки под игольчатый подшипник не должен превышать 23,825 мм.

Проверяют состояние резиновых элементов эластичной муфты. При наличии трещин или отслоения резины от металлических вкладышей эластичную муфту заменяют.

Проверяют состояние центрирующей втулки эластичной муфты. При значительном износе или повреждении втулки заменяют фланец в сборе.

Определяют состояние подшипника промежуточной опоры, проворачивая внутреннее кольцо в обоих направлениях и одновременно прижимая его к наружному кольцу. При этом внутреннее кольцо подшипника должно вращаться плавно, без заедания. Проверяют уплотнители подшипников. Если подшипник изношен или поврежден, его заменяют новым. Проверяют, нет ли повреждений или деформаций промежуточной опоры. При необходимости ее заменяют новой.