Перевірка технічного стану кардана після розбирання (ВАЗ-2101)

Перевіряють окремо биття переднього та заднього валів, дотримуючись наступних вказівок.

Встановлюють передній вал у центри і, провертаючи, перевіряють биття, яке повинно перевищувати: на трубі, з відривом 70 мм від кінцевих зварних швів — 0,55 мм, у центрі труби — 0,35 мм, по зовнішньому діаметру шлицов — 0,1 мм. Потім встановлюють задній вал карданний в центри і, провертаючи, перевіряють його биття, яке не повинно перевищувати: на трубі, на відстані 70 мм від кінцевих зварних швів - 0,55 мм, по центру труби - 0,35 мм. Якщо биття перевищує припустимі межі, виправляють вали під пресом. При великому биття рекомендується замінювати вали на нові.

Перевіряють окружний люфт у шліцевому з'єднанні ковзної вилки переднього карданного валу. Він повинен перевищувати 0,30 мм. Перевіряють стан обойми та сальника ковзної муфти. При необхідності замінюють сальник, а при пошкодженні та обойму.

Перевіряють стан корпусів підшипників, голок, шипів хрестовини, сальників, обойм та виделок. Якщо пошкоджені або зношені корпуси підшипників, голки та шипи хрестовин, а також сальники або їх обойми, замінюють хрестовину у збиранні з підшипниками.

Діаметр отвору вилки під голчастий підшипник не повинен перевищувати 23,825 мм.

Перевіряють стан гумових елементів еластичної муфти. За наявності тріщин або відшарування гуми від металевих вкладишів еластичну муфту замінюють.

Перевіряють стан центруючої втулки еластичної муфти. При значному зношуванні або пошкодженні втулки замінюють фланець у зборі.

Визначають стан підшипника проміжної опори, провертаючи внутрішнє кільце в обох напрямках та одночасно притискаючи його до зовнішнього кільця. При цьому внутрішнє кільце підшипника повинне обертатися плавно, без заїдання. Перевіряють ущільнювачі підшипників. Якщо підшипник зношений або пошкоджений, його замінюють на новий. Перевіряють, чи немає пошкоджень чи деформацій проміжної опори. За потреби її замінюють на нову.