Регулятор давления тормозной системы (ВАЗ-2109)

Регулятор давления 1 (рис. 81) изменяет давление в приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю подвеску автомобиля. С увеличением нагрузки он не препятствует прохождению жидкости к колесным цилиндрам задних колес и давление в этом приводе (Р₂) будет равно давлению в главном тормозном цилиндре (P₁). С уменьшением нагрузки на заднюю подвеску регулятор частично или полностью перекрывает проход жидкости в привод задних тормозов и давление в нем не увеличивается, несмотря на дальнейшее нажатие на педаль тормоза, т.е. Р₂ будет меньше P₁. Этим самым предупреждается блокировка задних колес и занос автомобиля.



Регулятор давления крепится двумя болтами к полке кронштейна 9, который в свою очередь крепится к кронштейну 8 пола кузова. При этом передний, более длинный болт 2 одновременно крепит вильчатый кронштейн 3 рычага привода регулятора давления. Чтобы кронштейн 3 не проворачивался относительно болта 2, его выступ заходит в паз С кронштейна 9. Благодаря этому пазу и овальным отверстиям в кронштейне 3 под болт крепления 2 кронштейн 3 вместе с рычагом 5 привода регулятора давления можно перемещать относительно корпуса регулятора давления при регулировке его привода.



К вильчатому кронштейну 3 приварен палец, который является опорой для рычага 5. В отверстие пальца запрессован штифт 4, относительно которого может поворачиваться двуплечий рычаг 5, имеющий коробчатое сечение. В верхних отверстиях двух его полок расположена ось 6, через отверстие которой проходит конец упругого рычага 10 привода регулятора давления. Ось рычага и упругий рычаг стопорятся общим фиксатором. Чтобы исключить передачу вибраций и колебаний от деталей привода на поршень регулятора давления, на опоре рычага 5 установлена пластинчатая пружина 7. Ее верхний конец заходит в щель отогнутой концевой части рычага 5, а нижний конец прилегает к нижнему плечу рычага. Упругий рычаг 10 свободно проходит через овальное отверстие пружины 7. Другой конец рычага 10 шарнирно соединяется с серьгой 11, которая качается на пальце 15 кронштейна рычага задней подвески. Серьга удерживается на пальце стопорной шайбой 13, а с концом упругого рычага соединяется скобой 12.

При ходах задней подвески изменяется усилие, с которым действует рычаг 10 через рычаг 5 на поршень регулятора. Чем больше будет нагружена задняя подвеска, тем большее усилие будет передаваться на поршень регулятора. Это объясняется тем, что регулятор неподвижно крепится на кузове, а привод получает от качающегося рычага подвески.

В корпусе 1 (рис. 82) регулятора давления с одного конца ввернута пробка 16 с уплотнительной прокладкой 15, а с другого — установлена втулка 5, фиксируемая в корпусе стопорным кольцом 4. Во втулке 5 находится поршень 2. На выходе из корпуса он уплотняется защитным чехлом 3. Головка поршня входит с зазором во втулку 7. Пружина 6 прижимает через шайбы 22 уплотнительное кольцо 23 к торцу втулки 5, а уплотнитель 21 к втулке 7.




В пробке 16 установлен резинометаллический клапан 18, прижимаемый к седлу 14 пружиной 17. Герметичность посадки седла 14 в пробке обеспечивается уплотнительным кольцом 13. Седло завальцовано в пробке 16. Цилиндрический хвостовик клапана 18 упирается в толкатель 20, который установлен во втулке 19 и уплотняется вместе с ней двумя резиновыми кольцами 10. Пружина 12 через тарелку 11 прижимает втулку 19 с уплотнительными кольцами 10 к шайбе 9, которая удерживается на толкателе 20 стопорным кольцом 8. Во втулке 19 выполнено радиальное отверстие, которое совпадает с отверстием Е корпуса регулятора давления. Снаружи это отверстие закрывается резиновой заглушкой 24. Она должна быть углублена в отверстии корпуса регулятора давления на 1...2 мм. Если жидкость подтекает из-под заглушки или заглушка выдавливается из отверстия, значит, кольца 10 не обеспечивают герметичность соединения.

Камеры А и Д регулятора давления соединены с главным тормозным цилиндром, а камеры В и С — с цилиндрами тормозных механизмов задних колес.

Когда педаль тормоза находится в исходном положении, поршень 2 прижимается рычагом 5 (см. рис. 81) через пластинчатую пружину 7 к толкателю 20 (см. рис. 82), а он в свою очередь упирается в седло 14 клапана. При этом толкатель отжимает клапан 18 от седла и между ними образуется зазор 11, равный 1,3...1,7 мм, а между уплотнителем 21 и головкой поршня — зазор К, равный 1,6...2,4 мм. Через образовавшиеся зазоры камеры А и Д свободно сообщаются соответственно с камерами В и С. При нажатии на педаль тормоза жидкость от главного цилиндра поступает через камеру А, зазор К и камеру В к правому заднему, а через камеру Д, зазор Н и камеру С к левому заднему колесному цилиндру. При увеличении усилия на педаль тормоза, а следовательно, и давления жидкости будет возрастать и усилие на поршне 2, стремящееся выдвинуть его из корпуса регулятора. Когда усилие на рычаг 5 от давления жидкости превысит противодействующий момент от упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса. Вслед за поршнем под действием пружин 17 и 12 смещаются толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10. При этом зазор М между тарелкой 11 и седлом 14 увеличивается, а зазоры Я и К — уменьшаются. Когда зазор Н выберется полностью и клапан 18 изолирует камеру Д от камеры С, толкатель 20 вместе с расположенными на нем деталями прекращает движение вслед за поршнем. С этого момента давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах Д, А и В будет возрастать и поршень будет продолжать выдвигаться из корпуса. Одновременно под давлением жидкости втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 будет сдвигаться в сторону пробки 16. При этом зазор М и объем камеры С будут уменьшаться. При уменьшении объема С давление в ней, а значит, и в приводе тормоза задних колес будет нарастать и практически будет всегда равно давлению в камере В.

Когда зазор К выберется полностью, т.е. головка поршня 2 коснется уплотнителя 21, давление в камере В, а значит, и в камере С будет расти в меньшей степени по сравнению с камерой А вследствие дросселирования жидкости при перетекании ее между головкой поршня и уплотнителем 21. Зависимость давления в камерах В и С от давления в камере А определяется отношением разности площадей головки и поперечного сечения поршня на диаметре Т к площади головки.

При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 (см. рис. 81) будет нагружен больше от рычага задней подвески и усилие на поршень со стороны рычага 5 возрастет. Значит, момент касания головки поршня с уплотнителем будет достигнут при большем давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом, относительная эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки на автомобиль возрастает при том же усилии на педали тормоза, что и при меньшей нагрузке.

При отказе контура «правый передний — левый задний тормоза» давление в камере С упадет, а уплотнительные кольца 10 и втулка 19 под давлением жидкости в камере В сместятся в сторону пробки 16 до упора тарелки 11 в седло 14. Давление в тормозе заднего правого колеса будет определяться частью регулятора, которая включает в себя поршень 2 с уплотнителем 21 и втулку 7. Работа этой части регулятора при отказе названного контура аналогична работе при исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой же, как и при исправной системе.

При отказе контура «левый передний — правый задний тормоза» (когда падает давление в камере В) давлением тормозной жидкости толкатель 20 с втулкой 19 и уплотнительными кольцами 10 смещаются в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор М увеличивается, а зазор Н уменьшается. Когда клапан 18 коснется седла 14, рост давления в камере С прекращается, т.е. регулятор в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигаемая величина давления достаточна для надежной работы тормоза заднего левого колеса. Она равна 17...21 кгс/см². Время срабатывания клапана 18, т.е. его прижатия к седлу 14, зависит от быстроты торможения и скорости падения давления жидкости в поврежденном контуре.