81. ábra Nyomásszabályozó hajtás:
1 - nyomásszabályozó; 2, 16 - szabályozó rögzítőcsavarjai; 3 - nyomásszabályozó hajtókar konzolja; 4 - csap; 5 - szabályozó meghajtó kar; 6 - kar tengelye; 7 - kar rugó; 8 - test tartó; 9 - nyomásszabályozó tartókonzol; 10 - a szabályozó hajtás rugalmas karja; 11 - fülbevaló; 12 - fülbevaló konzolok; 13 - alátét; 14 - rögzítőgyűrű; 15 - konzol ujj; A, B, C - lyukak.
A nyomásszabályozó két csavarral van rögzítve a 9. konzol polcához, amely viszont a karosszériapadló 8. konzoljához van rögzítve. Ebben az esetben az elülső, hosszabb csavar 2 egyidejűleg rögzíti a nyomásszabályozó hajtókarjának villa alakú 3 konzolját. Annak megakadályozására, hogy a 3. konzol elforduljon a 2. csavarhoz képest, a nyúlványa belép a 9. konzol C hornyába. Ennek a hornynak és a 3. tartóban lévő ovális furatoknak köszönhetően a 2. csavar rögzítéséhez a 3. konzol a nyomásszabályozó hajtás 5. karjával együtt elmozdítható a nyomásszabályozó testéhez képest a hajtás beállításakor.
A 3 villakonzolra egy ujj van hegesztve, amely az 5 kar támasztójaként szolgál. Az ujjban lévő furatba egy 4 csap van benyomva, amelyhez képest a doboz alakú keresztmetszetű kétkaros 5 kar el tud forogni. Két polcának felső nyílásaiban egy 6 tengely található, melynek nyílásán áthalad a nyomásszabályozó hajtás 10 rugalmas karjának vége. A kar tengelye és az elasztikus kar közös zárral van rögzítve. A rezgések és rezgések hajtórészekről a nyomásszabályozó dugattyúra való átvitelének megakadályozása érdekében az 5 kar támasztékára 7 laprugót szerelnek fel, melynek felső vége az 5 kar hajlított végrészének résébe kerül, alsó vége pedig a kar alsó karjával szomszédos. A 10 elasztikus kar szabadon halad át a 7 rugó ovális furatán. A 10 kar másik vége elforgathatóan kapcsolódik a 11 fülbevalóhoz, amely a hátsó felfüggesztőkar tartójának 15 csapján leng. A fülbevalót egy 13 reteszelő alátét tartja az ujján, és egy 12 konzollal csatlakozik a rugalmas kar végéhez.
Amikor a hátsó felfüggesztés elmozdul, megváltozik az az erő, amellyel a 10 kar az 5 karon keresztül hat a szabályozó dugattyújára. Minél jobban meg van terhelve a hátsó felfüggesztés, annál nagyobb erő jut az állítódugattyúra. Ez azzal magyarázható, hogy a szabályozó fixen van felszerelve a karosszériára, és a hajtást a felfüggesztés lengőkarjától kapja.
Az 1-es épületben (82. ábra) a nyomásszabályozónak egy 16 dugója van becsavarva 15 tömítőtömítéssel, a másik végére pedig egy 5 persely van felszerelve, amely 4 tartógyűrűvel van rögzítve a házban. Az 5 perselyben egy dugattyú található az 5 persely a 22 alátéteken keresztül, és a 21 tömítés a 7 perselyhez.
Az információ a weboldalon jelent meg VAZbook.ru
82. ábra Nyomásszabályozó:
1 - szabályozó test; 2 dugattyú; 3 - védőkupak; 4, 8 - rögzítőgyűrűk; 5 - dugattyú persely; 6 - dugattyús rugó; 7 - karosszéria persely; 9, 22 - nyomóalátét; 10 - Toló tömítőgyűrű; 11 - tartólemez; 12 - tolópersely rugó; 13 - szelepülés tömítőgyűrű; 14 - szelepülés; 15 - tömítő tömítés; 16 - parafa; 17 - szeleprugó; 18 - szelep; 19 - Tolópersely; 20 - toló; 21 - dugattyúfej tömítés; 23 - dugattyúrúd tömítés; 24 - dugó; A, D - a főfékhengerhez csatlakoztatott kamrák; B, C - kamrák, amelyek a hátsó fékek kerékhengereihez csatlakoznak; K, M, H - rések.
A 16 dugóba 18 gumi-fém szelep van beépítve, amelyet a 17 rugóval a 14 ülékhez nyomnak. A 14 ülék tömítését a 13 tömítőgyűrű biztosítja. Az ülés a 16 dugóba van felcsavarva. A 18 szelep hengeres farka a 20 tolónak támaszkodik, amely a 19 hüvelybe van beszerelve 1 rugóval együtt, és 210 rugóval van átnyomva. 19 hüvely 10 tömítőgyűrűkkel a 9 alátéthez, amelyet a 20 tolón a 8 rögzítőgyűrű tart. A 19 hüvelyben radiális furat van kialakítva, amely egybeesik a nyomásszabályozó test E furatával. Kívülről ezt a lyukat 24-es gumidugóval zárjuk le. Ezt 1...2 mm-rel be kell süllyeszteni a nyomásszabályozó házában lévő furatba. Ha folyadék szivárog a dugó alól, vagy a dugó kinyomódik a lyukból, az azt jelenti, hogy a 10 gyűrűk nem biztosítanak szoros tömítést.
A nyomásszabályozó A és D kamrái a fő fékhengerhez, a B és C kamrák pedig a hátsó kerék fékhengereihez csatlakoznak.
Amikor a fékpedál a kiindulási helyzetében van, a 2 dugattyút az 5 kar lenyomja (lásd a 81. ábrát) a 7 laprugón keresztül a 20 tolóhoz (lásd a 82. ábrát), és az viszont a 14. szelep ülékére támaszkodik. Ebben az esetben a toló a 18 szelepet elnyomja az üléktől és közöttük 1,3...1,7 mm-es rés képződik, a 21 tömítés és a dugattyúfej között pedig 1,6...2,4 mm K rés keletkezik. A keletkező réseken keresztül az A és a D kamra szabadon kommunikál a B és C kamrával A fékpedál lenyomásakor a főfékhengerből származó folyadék az A kamrán, a K résen és a B kamrán keresztül a jobb hátsó kerékbe, a D kamrán, a H résen és a C kamrán keresztül pedig a bal hátsó kerékhengerbe áramlik. Ahogy a fékpedálra ható erő, és ennek következtében a folyadéknyomás nő, a 2. dugattyúra ható erő is növekszik, és kiszorítja azt a szabályozótestből. Amikor a folyadéknyomásból az 5 karra ható erő meghaladja a rugalmas karból kifejtett ellennyomatékot, a dugattyú elkezd kimozdulni a házból. A dugattyút követve a 17 és 12 rugók hatására a 20 toló a 19 karmantyúval és a 10 gyűrűkkel együtt mozog. Ebben az esetben a 11 lemez és a 14 ülék közötti M rés megnő, az Ya és K rések pedig csökkennek. Amikor a H rést teljesen kiválasztottuk, és a 18 szelep elválasztja a D kamrát a C kamrától, a 20 toló a rajta elhelyezkedő részekkel együtt leáll a dugattyú követésében. Ettől kezdve a C kamrában a nyomás a B kamra nyomásától függően változik. A fékpedálra ható erő további növelésével a D, A és B kamrában a nyomás nő, és a dugattyú tovább mozog a házból. Ugyanakkor a folyadék nyomása alatt a 19 persely a 10 tömítőgyűrűkkel és a 11 lemezzel együtt eltolódik a 16 dugó felé. Ebben az esetben az M rés és a C kamra térfogata csökken. Ahogy a C térfogat csökken, a nyomás benne, és így a hátsó kerék fékhajtásában is megnő, és szinte mindig megegyezik a B kamra nyomásával.
Amikor a szakadék K teljesen eltávolítják, azaz a dugattyú fej 2 érinti a pecsét 21, a kamrában a nyomás B, ezért a kamara C, növeli kisebb mértékben, mint a kamrában miatt kiütött a folyadék, ahogy folyik között a dugattyú fej, a pecsét 21. A függőség a nyomás chambers B, C, a nyomás a kamrában, az határozza meg, hogy az arány a különbség a területen a fejét, s a keresztmetszet a dugattyú az átmérője T, hogy a terület a fejét.
A jármű terhelésének növekedésével a rugalmas kar 10 (lásd a 81. ábrát) jobban terheli a hátsó felfüggesztő kar, és az 5. kar dugattyújára ható erő megnő. Ez azt jelenti, hogy a dugattyúfej és a tömítés közötti érintkezési pillanat nagyobb nyomás mellett érhető el a főfékhengerben. Így a hátsó fékek relatív hatékonysága nő a járműterhelés növekedésével, ugyanolyan fékpedálerő mellett, mint kisebb terhelésnél.
Ha a "jobb első - bal hátsó fék" áramkör meghibásodik, a nyomás a C kamrában leesik, és a 10 tömítőgyűrűk és a 19 persely a B kamrában lévő folyadék nyomása alatt elmozdulnak a 16 dugó felé, amíg a 11 lemez meg nem áll a 14 ülésben. A jobb hátsó kerék fékében lévő nyomást a szabályozónak az a része határozza meg, amely a 2 dugattyú tömítését tartalmazza az említett áramkör meghibásodása hasonló a működőképes rendszerrel végzett működéshez. A nyomásváltozás jellege a szabályozó kimeneténél ugyanaz, mint egy működő rendszernél.
A "bal első - jobb hátsó fék" áramkör meghibásodása esetén (amikor a nyomás a B kamrában lecsökken) a fékfolyadék nyomása alatt a 20 nyomófej a 19 hüvelyrel és a 10 tömítőgyűrűkkel a dugattyú felé tolódik, kinyomva azt a házból. Az M rés nő, a H rés csökken. Amikor a 18 szelep hozzáér a 14 ülékhez, a nyomásnövekedés a C kamrában leáll, vagyis a szabályozó ebben az esetben nyomáshatárolóként működik. Az elért nyomásérték azonban elegendő a bal hátsó kerékfék megbízható működéséhez. Ez 17...21 kgf/cm². A 18 szelep reakcióideje, azaz a 14 ülékhez való rányomódása a fékezés sebességétől és a sérült körben a folyadéknyomás csökkenésének mértékétől függ.