Rizs. 81. Hajtásnyomás-szabályozó:
1 - nyomásszabályozó; 2, 16 - szabályozó rögzítőcsavarjai; 3 - a nyomásszabályozó hajtókarjának karja; 4 - csap; 5 - szabályozó meghajtó kar; 6 - a kar tengelye; 7 - kar rugó; 8 - test tartó; 9 - nyomásszabályozó tartókonzolja; 10 - rugalmas kar meghajtó szabályozó; 11 - fülbevaló; 12 - fülbevaló kapcsok; 13 - alátét; 14 - rögzítőgyűrű; 15 - tartócsap; A, B, C - lyukak.
A nyomásszabályozó két csavarral van rögzítve a 9 konzolpolchoz, amely viszont a karosszériapadló 8 konzoljához van rögzítve. Ebben az esetben az elülső, hosszabb csavar 2 egyidejűleg rögzíti a nyomásszabályozó hajtókarjának 3 villatartóját. Annak megakadályozására, hogy a 3 konzol elforduljon a 2 csavarhoz képest, a kiemelkedése behatol a 9 konzol C hornyába. Ennek a hornynak és a 3 konzol ovális nyílásainak köszönhetően a 2 rögzítőcsavar számára, a 3 konzol és az 5 karral együtt a nyomásszabályozó hajtásnál a hajtás beállításakor a nyomásszabályozó testéhez képest elmozdítható.
A 3 villás tartóhoz egy ujj van hegesztve, amely az 5 kart támasztja. Az ujj furatába egy 4 csap van benyomva, amelyhez képest a kétkaros 5 kar elforgatható, doboz alakú részével.. Két polcának felső furataiban van egy 6 tengely, amelynek furatán áthalad a nyomásszabályozó hajtás 10 rugalmas karjának vége. A kar és a rugalmas kar tengelyét közös zár rögzíti. A rezgések és rezgések hajtórészekről a nyomásszabályozó dugattyúra való átvitelének megakadályozására az 5 kartámaszra egy 7 laprugót szerelnek fel, amelynek felső vége az 5 kar hajlított végrészének nyílásába kerül, az alsó vége pedig a kar alsó karjával szomszédos. A 10 elasztikus kar szabadon áthalad a 7 rugó ovális furatán. A 10 kar másik vége elforgathatóan kapcsolódik a 11 fülbevalóhoz, amely a hátsó felfüggesztőkar tartójának 15 csapján leng. A fülbevalót egy 13 rögzítő alátét tartja az ujján, és egy 12 konzollal csatlakozik a rugalmas kar végéhez.
Amikor a hátsó felfüggesztés elmozdul, megváltozik az az erő, amellyel a 10 kar az 5 karon keresztül hat a szabályozó dugattyújára. Minél jobban meg van terhelve a hátsó felfüggesztés, annál nagyobb erő jut át a szabályozó dugattyújára. Ez annak köszönhető, hogy a szabályozó fixen van felszerelve a karosszériára, és a hajtás a lengő felfüggesztő kartól érkezik.
Az 1-es épületben (rizs. 82) a nyomásszabályozó egyik végén egy 15 tömítőtömítéssel ellátott 16 dugó van becsavarva, a másik végére pedig egy 5 hüvely van felszerelve, amely 4 tartógyűrűvel van a házba rögzítve. A 2 dugattyú az 5 hüvelyben található. A ház kimeneténél 3 védőburkolattal van lezárva. A dugattyúfej egy résszel belép a 7 hüvelybe. és a 21 tömítést a 7 hüvelyhez.
Rizs. 82. Nyomásszabályozó:
1 - szabályozó test; 2 dugattyús; 3 - védőkupak; 4, 8 - rögzítőgyűrűk; 5 - dugattyú hüvely; 6 - dugattyús rugó; 7 - ház hüvely; 9, 22 - nyomóalátétek; 10 - toló tömítőgyűrű; 11 - tartólemez; 12 - tolópersely rugó; 13 - a szelepülék tömítőgyűrűje; 14 - szelepülés; 15 - tömítő tömítés; 16 - parafa; 17 - szeleprugó; 18 - szelep; 19 - tolópersely; 20 - toló; 21 - dugattyúfej tömítés; 23 - dugattyúrúd tömítés; 24 - dugó; A, D - a fő hengerhez csatlakoztatott kamrák; B, C - a hátsó fékek kerékhengereihez kapcsolódó kamrák; K, M, H - rések.
A 16 dugóba egy 18 gumi-fém szelep van beépítve, amelyet egy 17 rugóval a 14 ülékhez nyomnak. A 14 ülék tömítettségét a dugóban a 13 tömítőgyűrű biztosítja. két 10 gumigyűrűvel. A 12 rugó a 11 lemezen keresztül a 10 tömítőgyűrűkkel ellátott 19 hüvelyt a 9 alátéthez nyomja, amelyet a 8 rögzítőgyűrű tart a 20 nyomófejen. A 19 hüvelyen van egy radiális furat, amely egybees a nyomásszabályozó test E furatát. Kívül ezt a lyukat 24-es gumidugóval kell lezárni. A nyomásszabályozó házában lévő furatban 1... 2 mm-rel kell mélyíteni. Ha folyadék szivárog a dugó alól, vagy a dugó kinyomódik a lyukból, akkor a 10 gyűrűk nem biztosítanak szoros csatlakozást.
A nyomásszabályozó A és D kamrái a fő fékhengerhez, a B és C kamrák pedig a hátsó kerekek fékhengereihez csatlakoznak.
Amikor a fékpedál az eredeti helyzetében van, a 2-es dugattyút az 5-ös kar lenyomja (lásd az ábrát. 81) a 7 laprugón keresztül a 20 tolóhoz (lásd az ábrát. 82), ő pedig a 14 szelepüléken támaszkodik. Ebben az esetben a toló lenyomja a 18 szelepet az ülésről, és 11 rés keletkezik közöttük, amely 1,3... 1,7 mm, a 21 tömítés és a dugattyúfej között pedig egy K rés 1,6... 2,4 mm. A kialakított réseken keresztül az A és D kamra szabadon kommunikál a B, illetve C kamrával. A fékpedál lenyomásakor a főfékhengerből származó folyadék az A kamrán, a K résen és a B kamrán keresztül jobbra hátul, és a kamrán keresztül áramlik. D, H rés és C kamra a bal hátsó kerékhengerhez. A fékpedál erőkifejtésének és ezáltal a folyadéknyomás növekedésével a 2. dugattyúra ható erő is megnő, és kiszorítja azt a szabályozóházból. Amikor a folyadéknyomásból az 5 karra ható erő meghaladja a rugalmas karból származó ellennyomatékot, a dugattyú elkezd kimozdulni a házból. A dugattyút követően a 17 és 12 rugók hatására a 20 toló a 19 hüvelyrel és a 10 gyűrűkkel együtt elmozdul. Ebben az esetben a 11 lemez és a 14 ülék közötti M rés megnő, valamint az I és K rések. csökken. Amikor a H rést teljesen kiválasztottuk, és a 18 szelep elválasztja a D kamrát a C kamrától, a 20 toló a rajta elhelyezkedő részekkel együtt megáll a dugattyú után. Ettől kezdve a nyomás a C kamrában a B kamra nyomásától függően változik. A fékpedál erőkifejtésének további növelésével a D, A és B kamrában a nyomás nő, és a dugattyú tovább mozog. ki a testből. Ugyanakkor a folyadék nyomása alatt a 19 hüvely a 10 tömítőgyűrűkkel és a 11 lemezzel együtt a 16 dugó felé mozog. Ebben az esetben az M rés és a C kamra térfogata csökken.. A C térfogat csökkenésével a benne lévő nyomás, és így a hátsó kerék fékhajtásában is megnő, és szinte mindig megegyezik a B kamra nyomásával.
Ha a K rés teljesen ki van választva, azaz a 2 dugattyúfej hozzáér a 21 tömítéshez, a nyomás a B kamrában, és így a C kamrában is kisebb mértékben növekszik, mint az A kamrában a folyadék fojtása miatt, amikor az a dugattyúk között áramlik. fej és tömítés 21. A B és C kamrában uralkodó nyomásnak az A kamrában uralkodó nyomástól való függését a fej területe és a dugattyú T átmérőjű keresztmetszete közötti különbség aránya határozza meg. a fej.
Az autó terhelésének növekedésével a rugalmas kar 10 (lásd az ábrát. 81) nagyobb terhelést kap a hátsó felfüggesztő kar, és a dugattyúra ható erő az 5 karból megnő. Ez azt jelenti, hogy a dugattyúfej és a tömítés közötti érintkezési pillanat nagyobb nyomás mellett érhető el a főfékhengerben. Így a hátsó fékek relatív hatékonysága az autó növekvő terhelése mellett a fékpedál ugyanolyan erőkifejtésével nő, mint kisebb terhelés esetén.
Áramkör meghibásodása esetén «jobb első - bal hátsó fékek» a nyomás a C kamrában csökken, és a 10 tömítőgyűrűk és a 19 hüvely a B kamrában lévő folyadék nyomása alatt a 16 dugó felé tolódik, amíg a 11 lemez meg nem áll a 14 ülésben. A nyomás a hátsó fékben A jobb oldali kereket a szabályozónak az a része határozza meg, amely tartalmazza a 2. dugattyú c 21 tömítését és a 7 perselyt. A szabályozó ezen részének működése a megnevezett áramkör meghibásodása esetén hasonló a működő rendszerben történő működéshez. A nyomásváltozás természete a szabályozó kimeneténél ugyanaz, mint egy működő rendszernél.
Áramkör meghibásodása esetén «bal első - jobb hátsó fékek» (amikor a nyomás csökken a B kamrában) A 20 fékfolyadék nyomónyomó 19 hüvelyrel és 10 tömítőgyűrűkkel a dugattyú felé tolódik, kinyomva azt a házból. Az M rés nő, a H rés csökken. Amikor a 18 szelep hozzáér a 14 ülékhez, a C kamrában a nyomásnövekedés leáll, vagyis a szabályozó ebben az esetben nyomáshatárolóként működik. Az elért nyomás azonban elegendő a bal hátsó kerékfék megbízható működéséhez. Ez egyenlő 17...21 kgf/cm2. A 18 szelep reakcióideje, azaz a 14 ülékhez való nyomása a fékezés sebességétől és a sérült körben lévő folyadék nyomásesésének sebességétől függ.