Orez. 81. Regulator de presiune de antrenare:
1 - regulator de presiune; 2, 16 - șuruburi de fixare a regulatorului; 3 - brațul pârghiei de antrenare a regulatorului de presiune; 4 - pin; 5 - maneta de antrenare a regulatorului; 6 - axa pârghiei; 7 - arc pârghie; 8 - suport pentru caroserie; 9 - suport de montare regulator de presiune; 10 - regulator de antrenare cu pârghie elastică; 11 - cercel; 12 - capse pentru cercei; 13 - mașină de spălat; 14 - inel de reținere; 15 - știft suport; A, B, C - găuri.
Regulatorul de presiune este atașat cu două șuruburi la raftul suport 9, care, la rândul său, este atașat la suportul 8 al podelei caroseriei. În acest caz, șurubul din față, mai lung, 2 fixează simultan suportul furcii 3 al pârghiei de antrenare a regulatorului de presiune. Pentru a preveni rotirea suportului 3 în raport cu șurubul 2, proeminența sa intră în canelura C a consolei 9. Datorită acestei caneluri și găurilor ovale din suportul 3 pentru șurubul de fixare 2, suportul 3, împreună cu pârghia 5 de antrenare a regulatorului de presiune, poate fi deplasat în raport cu corpul regulatorului de presiune la reglarea antrenării acestuia.
Un deget este sudat pe suportul cu furcă 3, care este un suport pentru pârghia 5. Un știft 4 este presat în orificiul degetului, față de care pârghia cu două brațe 5 poate fi rotită, având o secțiune în formă de cutie.. În găurile superioare ale celor două rafturi ale sale se află o axă 6, prin orificiul căreia trece capătul pârghiei elastice 10 a sistemului de acţionare a regulatorului de presiune. Axa pârghiei și pârghia elastică sunt blocate printr-un blocaj comun. Pentru a preveni transmiterea vibrațiilor și vibrațiilor de la piesele de antrenare la pistonul regulatorului de presiune, pe suportul pârghiei 5 este instalat un arc lamelar 7. Capătul său superior intră în fanta părții de capăt îndoit a pârghiei 5, iar capătul inferior. este adiacent brațului inferior al pârghiei. Pârghia elastică 10 trece liber prin orificiul oval al arcului 7. Celălalt capăt al pârghiei 10 este conectat pivotant la cercelul 11, care se balansează pe bolţul 15 al suportului braţului de suspensie din spate. Cercelul este ținut pe deget de o șaibă de blocare 13 și conectat la capătul pârghiei elastice printr-un suport 12.
Când suspensia spate se mișcă, forța cu care acționează pârghia 10 prin pârghia 5 asupra pistonului regulatorului se modifică. Cu cât suspensia din spate este încărcată mai mult, cu atât mai multă forță va fi transferată pistonului regulator. Acest lucru se datorează faptului că regulatorul este montat fix pe corp, iar acționarea este primită de la brațul de suspensie oscilant.
În clădirea 1 (orez. 82) al regulatorului de presiune, la un capăt este înșurubat un dop 16 cu o garnitură de etanșare 15, iar la celălalt capăt este instalat un manșon 5, fixat în carcasă cu un inel de reținere 4. Pistonul 2 este amplasat în manșonul 5. La ieșirea din carcasă, acesta este etanșat cu un capac de protecție 3. Capul pistonului intră cu un spațiu în manșon 7. Arcul 6 apasă prin șaibe 22 inelul de etanșare 23 până la fața de capăt a manșonului 5, și etanșarea 21 la manșon 7.
Orez. 82. Regulator de presiune:
1 - organism de reglementare; 2 pistoane; 3 - capac de protectie; 4, 8 - inele de reținere; 5 - manșon piston; 6 - arc piston; 7 - manșon de carcasă; 9, 22 - şaibe de tracţiune; 10 - inel de etanșare împingător; 11 - placa suport; 12 - arc bucșă împingător; 13 - inel de etanșare al scaunului supapei; 14 - scaun supapă; 15 - garnitura de etansare; 16 - plută; 17 - arc supapă; 18 - supapă; 19 - bucșă împingător; 20 - împingător; 21 - etanșare cap piston; 23 - etanșare tijă piston; 24 - dop; A, D - camere conectate la cilindrul principal; B, C - camere conectate la cilindrii roții ai frânei din spate; K, M, H - goluri.
O supapă cauciuc-metal 18 este instalată în dopul 16, presat pe scaunul 14 de un arc 17. Etanșeitatea scaunului 14 în dop este asigurată de inelul de etanșare 13. Scaunul este rulat în dopul 16. acesta cu două inele de cauciuc 10. Arcul 12 prin placa 11 presează manșonul 19 cu inele de etanșare 10 pe șaiba 9, care este ținută pe împingătorul 20 de inelul de reținere 8. Manșonul 19 are un orificiu radial, care coincide cu orificiul E al corpului regulatorului de presiune. În exterior, acest orificiu este închis cu un dop de cauciuc 24. Ar trebui să fie adâncit în orificiul din carcasa regulatorului de presiune cu 1... 2 mm. Dacă lichidul se scurge de sub dop sau dopul este stors din orificiu, atunci inelele 10 nu asigură o conexiune strânsă.
Camerele A și D ale regulatorului de presiune sunt conectate la cilindrul principal de frână, iar camerele B și C sunt conectate la cilindrii de frână ai roților din spate.
Când pedala de frână este în poziția inițială, pistonul 2 este apăsat de maneta 5 (vezi fig. 81) prin arcul lamelă 7 până la împingătorul 20 (vezi fig. 82), iar el, la rândul său, se sprijină pe scaunul supapei 14. În acest caz, împingătorul apasă supapa 18 de pe scaun și se formează un spațiu 11 între ele, egal cu 1,3... 1,7 mm, iar între garnitura 21 și capul pistonului - un spațiu K egal cu 1,6... 2,4 mm. Prin golurile formate, camerele A și D comunică liber cu camerele B și, respectiv, C. Când pedala de frână este apăsată, fluidul din cilindrul principal curge prin camera A, golul K și camera B în partea dreaptă spate și prin cameră. D, spațiul H și camera C la cilindrul roții din spate stânga. Odată cu creșterea efortului asupra pedalei de frână și, prin urmare, a presiunii fluidului, forța asupra pistonului 2 va crește și ea, având tendința de a-l împinge în afara carcasei regulatorului. Când forța asupra pârghiei 5 de la presiunea fluidului depășește momentul de contracarare de la pârghia elastică, pistonul începe să se miște din carcasă. În urma pistonului, sub acțiunea arcurilor 17 și 12, împingătorul 20 este deplasat împreună cu manșonul 19 și inelele 10. În acest caz, spațiul M dintre placa 11 și scaunul 14 crește, iar golurile I și K scădea. Când golul H este complet selectat și supapa 18 izolează camera D de camera C, împingătorul 20, împreună cu piesele situate pe acesta, se oprește din mișcare după piston. Din acest moment, presiunea din camera C se va modifica în funcție de presiunea din camera B. Odată cu o creștere suplimentară a efortului asupra pedalei de frână, presiunea din camerele D, A și B va crește și pistonul va continua să se miște afară din corp. În același timp, sub presiunea lichidului, manșonul 19, împreună cu inelele de etanșare 10 și placa 11, se vor deplasa către dopul 16. În acest caz, golul M și volumul camerei C vor scădea.. Cu o scădere a volumului C, presiunea din acesta și, prin urmare, în tracțiunea frânei din spate, va crește și va fi aproape întotdeauna egală cu presiunea din camera B.
Când decalajul K este complet selectat, adică capul pistonului 2 atinge garnitura 21, presiunea în camera B și, prin urmare, în camera C, va crește într-o măsură mai mică în comparație cu camera A din cauza clasificării fluidului atunci când curge între piston. cap și etanșare 21. Dependența presiunii din camerele B și C de presiunea din camera A este determinată de raportul dintre diferența dintre zonele capului și secțiunea transversală a pistonului la diametrul T și aria capul.
Odată cu creșterea sarcinii mașinii, pârghia elastică 10 (vezi fig. 81) va fi încărcat mai mult de la brațul suspensiei spate și forța asupra pistonului de la brațul 5 va crește. Aceasta înseamnă că momentul contactului dintre capul pistonului și etanșarea va fi realizat la o presiune mai mare în cilindrul principal de frână. Astfel, eficiența relativă a frânelor din spate la creșterea sarcinii asupra mașinii crește cu același efort asupra pedalei de frână ca și la sarcina mai mică.
În cazul defectării circuitului «dreapta fata - stanga spate frane» presiunea din camera C va scădea, iar inelele de etanșare 10 și manșonul 19 sub presiunea fluidului din camera B se vor deplasa către dopul 16 până când placa 11 se oprește în scaunul 14. Presiunea în frâna din spate. roata dreaptă va fi determinată de partea regulatorului care include etanșarea pistonului 2 c 21 și bucșa 7. Funcționarea acestei părți a regulatorului în cazul unei defecțiuni a circuitului numit este similară cu funcționarea într-un sistem de lucru. Natura modificării presiunii la ieșirea regulatorului este aceeași ca și în cazul unui sistem de lucru.
În cazul defectării circuitului «stanga fata - dreapta spate frane» (când presiunea scade în camera B) împingătorul de presiune a lichidului de frână 20 cu manșon 19 și inele de etanșare 10 sunt deplasate spre piston, împingându-l în afara carcasei. Decalajul M crește și decalajul H scade. Când supapa 18 atinge scaunul 14, creșterea presiunii în camera C se oprește, adică regulatorul în acest caz funcționează ca un limitator de presiune. Cu toate acestea, presiunea atinsă este suficientă pentru funcționarea fiabilă a frânei roții din stânga spate. Este egal cu 17...21 kgf/cm2. Timpul de răspuns al supapei 18, adică apăsarea acesteia pe scaunul 14, depinde de viteza de frânare și de rata de cădere de presiune a lichidului din circuitul deteriorat.