Regulátor brzdového tlaku (VAZ-2109)

Regulátor tlaku 1 (kresba 81) mení tlak v pohone brzdových mechanizmov zadných kolies v závislosti od zaťaženia zadného zavesenia vozidla. Keď sa zaťaženie zvyšuje, nebráni to prestupu kvapaliny do valcov kolies zadných kolies a tlak v tomto pohone (P ₂) sa bude rovnať tlaku v hlavnom brzdovom valci (P ₁). Keď sa zaťaženie zadného zavesenia znižuje, regulátor čiastočne alebo úplne blokuje prechod kvapaliny do pohonu zadnej brzdy a tlak v ňom sa nezvýši, napriek ďalšiemu stláčaniu brzdového pedálu, t.j. P₂ bude menšie ako P₁. Tým sa zabráni zablokovaniu zadných kolies a šmyku auta.



Regulátor tlaku je pripevnený dvoma skrutkami k polici konzoly 9, ktorá je zase pripevnená k konzole 8 podlahy karosérie. V tomto prípade predná dlhšia skrutka 2 súčasne zaisťuje vidlicový držiak 3 hnacej páky regulátora tlaku. Aby sa zabránilo otáčaniu konzoly 3 voči skrutke 2, jej výstupok vstupuje do drážky C konzoly 9. Vďaka tejto drážke a oválnym otvorom v konzole 3 na upevnenie skrutky 2 je možné konzolu 3 spolu s pákou 5 pohonu regulátora tlaku posunúť vzhľadom na teleso regulátora tlaku pri nastavovaní jeho pohonu.



Na konzole 3 vidlice je privarený prst, ktorý slúži ako podpera pre páku 5. Do otvoru v prste je vtlačený kolík 4, voči ktorému sa môže otáčať dvojramenná páka 5, ktorá má škatuľovitý prierez. V horných otvoroch jeho dvoch políc je os 6, cez otvor ktorej prechádza koniec pružnej páky 10 pohonu regulátora tlaku. Os páky a pružná páka sú zablokované spoločným zámkom. Aby sa zabránilo prenosu vibrácií a kmitov z hnacích častí na piest regulátora tlaku, je na podpere páky 5 inštalovaná listová pružina 7. Jej horný koniec zasahuje do medzery zahnutej koncovej časti páky 5 a spodný koniec prilieha k spodnému ramenu páky. Pružná páčka 10 voľne prechádza cez oválny otvor pružiny 7. Druhý koniec páky 10 je otočne spojený s náušnicou 11, ktorá sa kýva na čape 15 konzoly zadného závesného ramena. Náušnicu drží na prste poistná podložka 13 a je spojená s koncom pružnej páčky pomocou konzoly 12.

Keď sa zadné odpruženie pohybuje, mení sa sila, ktorou páka 10 pôsobí cez páku 5 na piest regulátora. Čím viac je zadné zavesenie zaťažené, tým väčšia sila sa prenesie na piest nastavovača. Vysvetľuje to skutočnosť, že regulátor je pevne namontovaný na tele a prijíma svoj pohon z výkyvného ramena zavesenia.

V puzdre 1 (kresba 82) regulátora tlaku je na jednom konci zaskrutkovaná zátka 16 s tesniacim tesnením 15 a na druhom konci je inštalovaná objímka 5, upevnená v puzdre poistným krúžkom 4. Piest 2 je umiestnený v puzdre 5. Na výstupe z puzdra je utesnený ochranným krytom piestu 7 s tesniacou štrbinou 3 do hlavice predpriestoru objímky 5 cez podložky 22 a tesnenie 21 k objímke 7.




V kužeľke 16 je inštalovaný gumokovový ventil 18, pritlačený pružinou 17 k sedlu 14. Utesnenie sedla 14 v kužeľke zabezpečuje tesniaci krúžok 13. Sedlo je zrolované do kužeľa 16. Valcový koniec ventilu 18 sa opiera o posúvač 20, ktorý je inštalovaný v objímke 19 a je utesnený dvoma tesniacimi krúžkami11 pružinou12 s 10 proti podložke 9, ktorá je držaná na posúvači 20 prídržným krúžkom 8. V objímke 19 je vytvorený radiálny otvor, ktorý sa zhoduje s otvorom E telesa regulátora tlaku. Z vonkajšej strany je tento otvor uzavretý gumovou zátkou 24. Mal by byť zapustený do otvoru v telese regulátora tlaku o 1...2 mm. Ak spod zátky vyteká kvapalina alebo je zátka vytlačená z otvoru, znamená to, že krúžky 10 nezabezpečujú tesné utesnenie.

Komory A a D regulátora tlaku sú spojené s hlavným brzdovým valcom a komory B a C sú spojené s brzdovými valcami zadných kolies.

Keď je brzdový pedál vo svojej počiatočnej polohe, pákou 5 sa stlačí piest 2 (pozri kresba 81) cez listovú pružinu 7 do posúvača 20 (pozri kresba 82), a ten sa zase opiera o sedlo 14. ventilu. V tomto prípade posúvač tlačí ventil 18 preč od sedla a medzi nimi sa vytvorí medzera 11 rovnajúca sa 1,3...1,7 mm a medzi tesnením 21 a hlavou piestu sa vytvorí medzera K rovnajúca sa 1,6...2,4 mm. Prostredníctvom výsledných medzier sú komory A a D voľne prepojené s komorami B a C, v uvedenom poradí, keď je stlačený brzdový pedál, kvapalina z hlavného valca prúdi cez komoru A, medzeru K a komoru B vpravo dozadu a cez komoru D, medzeru H a komoru C do valca ľavého zadného kolesa. So zvyšujúcou sa silou na brzdový pedál a následne aj tlakom kvapaliny sa bude zvyšovať aj sila na piest 2, ktorý má tendenciu vytláčať ho z telesa regulátora. Keď sila na páku 5 od tlaku kvapaliny prekročí protipôsobiaci moment od pružnej páky, piest sa začne pohybovať von z puzdra. Za piestom, pôsobením pružín 17 a 12, sa posúvač 20 pohybuje spolu s objímkou 19 a krúžkami 10. V tomto prípade sa medzera M medzi doskou 11 a sedlom 14 zväčšuje a medzery Ya a K sa zmenšujú. Keď je medzera H úplne zvolená a ventil 18 izoluje komoru D od komory C, posúvač 20 spolu s časťami, ktoré sa na ňom nachádzajú, sa zastaví za piestom. Od tohto bodu sa bude tlak v komore C meniť v závislosti od tlaku v komore B. S ďalším zvyšovaním sily na brzdový pedál sa tlak v komorách D, A a B zvýši a piest sa bude naďalej pohybovať von z puzdra. Súčasne sa pod tlakom kvapaliny posunie puzdro 19 spolu s tesniacimi krúžkami 10 a doskou 11 smerom k zátke 16. V tomto prípade sa medzera M a objem komory C zmenší. Keď sa objem C zmenšuje, tlak v ňom, a teda aj v pohone brzdy zadného kolesa, sa zvýši a takmer vždy sa bude rovnať tlaku v komore B.

Keď je medzera K úplne zvolená, t. j. hlava piestu 2 sa dotýka tesnenia 21, tlak v komore B, a teda aj v komore C, vzrastie v menšom rozsahu v porovnaní s komorou A v dôsledku škrtenia kvapaliny, keď prúdi medzi hlavou piestu a tesnením 21. Závislosť tlaku v komorách B a C od tlaku v komore A k rozdielu priemeru hlavy piestu a pomeru priemeru A hlavu.

Keď sa zaťaženie vozidla zvyšuje, elastická páka 10 (pozri kresba 81) bude viac zaťažené ramenom zadného zavesenia a sila na piest od ramena 5 sa zvýši. To znamená, že moment kontaktu medzi hlavou piestu a tesnením sa dosiahne pri vyššom tlaku v hlavnom brzdovom valci. Relatívna účinnosť zadných bŕzd sa teda zvyšuje so zvyšujúcim sa zaťažením vozidla, a to pri rovnakej sile na brzdový pedál ako pri nižšom zaťažení.

Ak zlyhá okruh "pravá predná – ľavá zadná brzda", tlak v komore C klesne a tesniace krúžky 10 a puzdro 19 sa pod tlakom kvapaliny v komore B posunú smerom k zátke 16, kým sa tanier 11 nezastaví v sedle 14. Tlak v brzde zadného pravého kolesa bude určovaný časťou regulátora, ktorá obsahuje regulátor 2 s uvedenou činnosťou piestu 21 a je podobná ako pri tejto poruche piestu 21 prevádzka s prevádzkyschopným systémom. Charakter zmeny tlaku na výstupe regulátora je rovnaký ako pri fungujúcom systéme.

V prípade poruchy okruhu "ľavá predná - pravá zadná brzda" (keď tlak v komore B klesne) pod tlakom brzdovej kvapaliny sa posúvač 20 s objímkou 19 a tesniacimi krúžkami 10 posunie smerom k piestu, čím sa vytlačí z puzdra. Medzera M sa zväčšuje a medzera H sa zmenšuje. Keď sa ventil 18 dotkne sedla 14, zvyšovanie tlaku v komore C sa zastaví, t.j. regulátor v tomto prípade funguje ako obmedzovač tlaku. Dosiahnutá hodnota tlaku je však dostatočná na spoľahlivú činnosť brzdy zadného ľavého kolesa. Je to 17...21 kgf/cm². Doba odozvy ventilu 18, teda jeho pritlačenia na sedlo 14, závisí od rýchlosti brzdenia a rýchlosti poklesu tlaku kvapaliny v poškodenom okruhu.

[Zobraziť originál v internetovom zdroji VAZBOOK.RU]