Регулатор притиска кочнице (ВАЗ-2109)

Регулатор притиска 1 (слика 81) мења притисак у погону кочионих механизама задњег точка у зависности од оптерећења задњег вешања возила. Како се оптерећење повећава, то не омета пролаз течности до цилиндра точкова задњих точкова и притисак у овом погону (П ₂) биће једнак притиску у главном кочионом цилиндру (П ₁). Како се оптерећење задњег огибљења смањује, регулатор делимично или потпуно блокира пролаз течности у погон задње кочнице и притисак у њему се не повећава, упркос даљем притиску на педалу кочнице, односно П ₂ ће бити мањи од П ₁. Ово спречава блокирање задњих точкова и проклизавање аутомобила.



Регулатор притиска је причвршћен са два вијка за полицу носача 9, који је заузврат причвршћен за носач 8 пода каросерије. У овом случају, предњи, дужи завртањ 2 истовремено причвршћује држач у облику виљушке 3 погонске полуге регулатора притиска. Да би се спречило окретање носача 3 у односу на вијак 2, његова избочина улази у жлеб Ц конзоле 9. Захваљујући овом жлебу и овалним рупама у конзоли 3 за причврсни вијак 2, носач 3 заједно са полугом 5 погона регулатора притиска може се померити у односу на тело регулатора притиска приликом подешавања његовог погона.



На носач виљушке 3 заварен је прст, који служи као ослонац за полугу 5. У отвор на прсту утиснут је клин 4, у односу на који може да се окреће двокрака полуга 5, која има попречни пресек у облику кутије. У горњим отворима његове две полице налази се осовина 6 кроз чији отвор пролази крај еластичне полуге 10 погона регулатора притиска. Оса полуге и еластична полуга су закључане заједничком бравом. Да би се спречио пренос вибрација и осцилација са погонских делова на клип регулатора притиска, на ослонац полуге 5 је уграђена лисната опруга 7. Њен горњи крај улази у отвор савијеног крајњег дела полуге 5, а доњи крај је суседан доњем краку полуге. Еластична полуга 10 слободно пролази кроз овални отвор опруге 7. Други крај полуге 10 је окретно повезан са минђушом 11, која се љуља на клину 15 носача задње руке вешања. Минђуша се држи на прсту помоћу подлошке 13 и спојена је са крајем еластичне полуге држачем 12.

Када се задње вешање помера, мења се сила којом полуга 10 делује преко полуге 5 на клип регулатора. Што је задње вешање више оптерећено, то ће се више силе пренети на клип за подешавање. Ово се објашњава чињеницом да је регулатор фиксно монтиран на каросерију, а погон добија од закретне руке вешања.

У кућиште 1 (сл. 82) регулатора притиска на једном крају је уврнут чеп 16 са заптивним заптивком 15, а на другом крају је уграђена чаура 5 која је причвршћена у кућишту потпорним прстеном 4. Клип 2 се налази у чаури 5. На излазу из кућишта улази у опругу заптивком 7. заптивка 6 притиска заптивни прстен 23 до краја чауре 5 кроз подлошке 22, а заптивку 21 на чахуру 7.




Гумометални вентил 18 је уграђен у чеп 16, притиснут на седиште 14 опругом 17. Заптивање седишта 14 у чепу је обезбеђено заптивним прстеном 13. Седиште је умотано у чеп 16. Цилиндрични реп вентила 18 је наслоњен на потискивач 20, који је уграђен у чауру 1 са опругом 1 заједно са чаурама 1. 11 притиска чаура 19 са заптивним прстеновима 10 на подлошку 9, која је причвршћена на потискивач 20 причврсним прстеном 8. У чаури 19 је направљена радијална рупа која се поклапа са рупом Е тела регулатора притиска. Са спољашње стране, ова рупа је затворена гуменим чепом 24. Требало би да буде увучена у отвор кућишта регулатора притиска за 1...2 мм. Ако течност цури испод чепа или је чеп истиснут из отвора, то значи да прстенови 10 не обезбеђују чврсто заптивање.

Коморе А и Д регулатора притиска су повезане са главним кочионим цилиндром, а коморе Б и Ц су повезане са кочионим цилиндрима задњег точка.

Када је педала кочнице у свом почетном положају, клип 2 је притиснут полугом 5 (види слику 81) кроз лиснату опругу 7 до потискача 20 (види слику 82), а он се заузврат наслања на седиште вентила 14. У овом случају, потискивач притиска вентил 18 даље од седишта и између њих се формира размак 11 од 1,3...1,7 мм, а између заптивке 21 и главе клипа формира се зазор К од 1,6...2,4 мм. Кроз настале празнине, коморе А и Д слободно комуницирају са коморама Б и Ц, респективно, када се притисне педала кочнице, течност из главног цилиндра тече кроз комору А, отвор К и комору Б ка задњој десној страни, а кроз комору Д, зазор Х и комору Ц до задњег левог точка. Како се повећава сила на педалу кочнице, а самим тим и притисак течности, сила на клип 2 ће се такође повећати, тежећи да га истисне из тела регулатора. Када сила на полугу 5 од притиска течности премашује момент супротстављања еластичне полуге, клип почиње да се помера из кућишта. Пратећи клип, под дејством опруга 17 и 12, потискивач 20 се помера заједно са чауром 19 и прстеновима 10. У овом случају, размак М између плоче 11 и седишта 14 се повећава, а празнине Иа и К се смањују. Када је зазор Х потпуно одабран и вентил 18 изолује комору Д од коморе Ц, потискивач 20, заједно са деловима који се налазе на њему, престаје да се креће пратећи клип. Од ове тачке, притисак у комори Ц ће се мењати у зависности од притиска у комори Б. Са даљим повећањем силе на педалу кочнице, притисак у коморама Д, А и Б ће се повећати и клип ће наставити да се креће из кућишта. Истовремено, под притиском течности, чаура 19 заједно са заптивним прстеновима 10 и плочом 11 ће се померити према чепу 16. У том случају ће се смањити зазор М и запремина коморе Ц. Како се запремина Ц смањује, притисак у њему, а самим тим и у погону кочнице задњег точка, ће се повећати и скоро увек ће бити једнак притиску у комори Б.

Када је зазор К потпуно одабран, тј. глава клипа 2 додирне заптивку 21, притисак у комори Б, а самим тим и у комори Ц, ће се повећати у мањој мери у поређењу са комором А због пригушивања течности када она тече између главе клипа и заптивке 21. Зависност притиска у комори и притиска у комори А је одређена разликом притиска у комори А а попречни пресек клипа на пречнику Т до површине главе.

Како се оптерећење возила повећава, еластична полуга 10 (види слику 81) ће бити више оптерећена полугом задњег вешања и сила на клип са полуге 5 ће се повећати. То значи да ће се моменат контакта између главе клипа и заптивке постићи при већем притиску у главном кочионом цилиндру. Дакле, релативна ефикасност задњих кочница расте са повећањем оптерећења возила, са истом силом педале кочнице као и са мањим оптерећењем.

Оригинал је доступан на онлајн ресурсу: vazbook

Ако поквари коло "десна предња – задња лева кочница", притисак у простору Ц ће пасти, а заптивни прстенови 10 и чаура 19 ће се померити под притиском течности у простору Б према чепу 16 док се плоча 11 не заустави у седишту 14. Притисак у кочници задњег десног точка ће бити одређен делом регулатора 7 и 2 регулатора случај квара наведеног кола је сличан раду са исправним системом. Природа промене притиска на излазу регулатора је иста као код система који функционише.

Када склоп "лева предња – задња десна кочница" откаже (када притисак у комори Б опадне), притисак кочионе течности изазива померање потиска 20 са чауром 19 и заптивних прстенова 10 ка клипу, гурајући га из кућишта. Размак М се повећава, а зазор Х смањује. Када вентил 18 додирне седиште 14, повећање притиска у комори Ц престаје, односно регулатор у овом случају ради као ограничавач притиска. Међутим, постигнута вредност притиска је довољна за поуздан рад кочнице задњег левог точка. То је једнако 17...21 кгф/цм². Време одзива вентила 18, односно његовог притиска на седиште 14, зависи од брзине кочења и брзине пада притиска течности у оштећеном колу.