Сл. 81. Погон регулатора притиска:
1 - регулатор притиска; 2, 16 - вијци за монтажу регулатора; 3 - крак погонске полуге регулатора притиска; 4 - пин; 5 - полуга погона регулатора; 6 - оса полуге; 7 - опруга полуге; 8 - носач тела; 9 - држач за монтажу регулатора притиска; 10 - регулатор погона еластичне полуге; 11 - минђуша; 12 - спајалице за наушнице; 13 - подлошка; 14 - потпорни прстен; 15 - иглица носача; А, Б, Ц - рупе.
Регулатор притиска је причвршћен са два вијка на полицу носача 9, која је заузврат причвршћена за носач 8 пода каросерије. У овом случају, предњи, дужи вијак 2 истовремено причвршћује носач виљушке 3 погонске полуге регулатора притиска. Да би се спречило окретање носача 3 у односу на вијак 2, његова избочина улази у жлеб Ц конзоле 9. Захваљујући овом жлебу и овалним рупама у конзоли 3 за причврсни вијак 2, носач 3, заједно са полугом 5 погона регулатора притиска, може се померити у односу на тело регулатора притиска приликом подешавања његовог погона.
Прст је заварен на рачвасти држач 3, који је ослонац за полугу 5. У отвор прста утиснут је клин 4, у односу на који се може ротирати двокрака полуга 5, која има пресек у облику кутије.. У горњим рупама његове две полице налази се осовина 6, кроз чију рупу пролази крај еластичне полуге 10 погона регулатора притиска. Оса полуге и еластична полуга су закључане заједничком бравом. Да би се спречио пренос вибрација и вибрација са погонских делова на клип регулатора притиска, на носач полуге 5 је уграђена лисната опруга 7. Њен горњи крај улази у прорез савијеног крајњег дела полуге 5, а доњи крај је поред доњег крака полуге. Еластична полуга 10 слободно пролази кроз овални отвор опруге 7. Други крај полуге 10 је окретно повезан са минђушом 11, која се љуља на клину 15 носача задње руке вешања. Минђуша се држи на прсту помоћу подлошке 13, а спојена је са крајем еластичне полуге држачем 12.
Када се задње вешање помера, мења се сила којом полуга 10 делује преко полуге 5 на клип регулатора. Што је задње вешање више оптерећено, то ће се већа сила пренети на клип регулатора. То је због чињенице да је регулатор фиксно монтиран на тело, а погон се прима од љуљајуће руке вешања.
У згради 1 (пиринач. 82) регулатора притиска, на једном крају је ушрафљен чеп 16 са заптивним заптивком 15, а на другом крају је уграђена чаура 5, причвршћена у кућишту помоћу причврсног прстена 4. Клип 2 се налази у чаури 5..На излазу из кућишта заптивено је заштитним поклопцем 3. Глава клипа улази са зазором у чауру 7. Опруга 6 притиска кроз подлошке 22 заптивни прстен 23 до крајње стране чауре 5, и печат 21 на рукаву 7.
Сл. 82. Регулатор притиска:
1 - тело регулатора; 2 пистон; 3 - заштитни поклопац; 4, 8 - причврсни прстенови; 5 - клипна чаура; 6 - клипна опруга; 7 - кућиште чаура; 9, 22 - потисне подлошке; 10 - заптивни прстен потиска; 11 - потпорна плоча; 12 - опруга потисне чауре; 13 - заптивни прстен седишта вентила; 14 - седиште вентила; 15 - заптивна заптивка; 16 - плута; 17 - опруга вентила; 18 - вентил; 19 - потисна чаура; 20 - потискивач; 21 - заптивка главе клипа; 23 - заптивка клипњаче; 24 - утикач; А, Д - коморе повезане са главним цилиндром; Б, Ц - коморе повезане са цилиндрима точкова задњих кочница; К, М, Х - празнине.
У чеп 16 је уграђен гумено-метални вентил 18, притиснут на седиште 14 опругом 17. Непропусност седишта 14 у чепу је обезбеђена заптивним прстеном 13. Седиште је умотано у чеп 16. са два гумена прстена 10. Опруга 12 кроз плочу 11 притиска чауру 19 са заптивним прстеновима 10 на подлошку 9, која се на потиску 20 држи причврсним прстеном 8. Чаура 19 има радијални отвор, који се поклапа са отвор Е тела регулатора притиска. Споља, ова рупа је затворена гуменим чепом 24. Треба га продубити у рупу у кућишту регулатора притиска за 1... 2 мм. Ако течност цури испод утикача или је чеп истиснут из отвора, тада прстенови 10 не обезбеђују чврсту везу.
Коморе А и Д регулатора притиска су повезане са главним кочионим цилиндром, а коморе Б и Ц су повезане са кочионим цилиндрима задњих точкова.
Када је педала кочнице у свом првобитном положају, клип 2 се притиска полугом 5 (види сл. 81) кроз лиснату опругу 7 до потиска 20 (види сл. 82), а он се заузврат ослања на седиште вентила 14. У овом случају, потискивач притиска вентил 18 са седишта и између њих се формира размак 11, једнак 1,3... 1,7 мм, а између заптивке 21 и главе клипа - зазор К једнак 1,6... 2,4 мм. Кроз настале празнине, коморе А и Д слободно комуницирају са коморама Б, односно Ц. Када се педала кочнице притисне, течност из главног цилиндра тече кроз комору А, отвор К и комору Б десно позади и кроз комору Д, зазор Х и комора Ц до левог цилиндра задњег точка. Са повећањем напора на папучици кочнице, а тиме и притиска течности, сила на клип 2 ће се такође повећати, тежећи да га истисне из кућишта регулатора. Када сила на ручици 5 од притиска течности премашује супротни момент од еластичне полуге, клип почиње да се помера из кућишта. Пратећи клип, под дејством опруга 17 и 12, потискивач 20 се помера заједно са чауром 19 и прстеновима 10. У овом случају, размак М између плоче 11 и седишта 14 се повећава, а празнине I и К смањити. Када је зазор Х потпуно одабран и вентил 18 изолује комору Д од коморе Ц, потискивач 20, заједно са деловима који се налазе на њему, престаје да се креће после клипа. Од овог тренутка, притисак у комори Ц ће се мењати у зависности од притиска у комори Б. Са даљим повећањем напора на педалу кочнице, притисак у коморама Д, А и Б ће се повећати и клип ће наставити да се креће ван тела. Истовремено, под притиском течности, чаура 19, заједно са заптивним прстеновима 10 и плочом 11, ће се померити према чепу 16. У овом случају, зазор М и запремина коморе Ц ће се смањити.. Са смањењем запремине Ц, притисак у њему, а самим тим и у погону кочнице задњег точка, ће се повећати и скоро увек ће бити једнак притиску у комори Б.
Када је зазор К потпуно одабран, тј. глава клипа 2 додирне заптивку 21, притисак у комори Б, а самим тим и у комори Ц, ће се повећати у мањој мери у поређењу са комором А услед гушења течности када тече између клипа глава и заптивка 21. Зависност притиска у коморама Б и Ц од притиска у комори А одређена је односом између површина главе и попречног пресека клипа пречника Т према површини од глава.
Са повећањем оптерећења аутомобила, еластична полуга 10 (види сл. 81) ће се више оптеретити са задње руке вешања и сила на клип са крака 5 ће се повећати. То значи да ће се моменат контакта између главе клипа и заптивке постићи при већем притиску у главном кочионом цилиндру. Дакле, релативна ефикасност задњих кочница са повећањем оптерећења на аутомобилу расте са истим напором на папучици кочнице као и са мањим оптерећењем.
У случају квара кола «десна предња - задња лева кочница» притисак у простору Ц ће пасти, а заптивни прстенови 10 и чаура 19 под притиском течности у комори Б ће се померити према чепу 16 док се плоча 11 не заустави у лежишту 14. Притисак у кочници задње десни точак биће одређен делом регулатора који укључује клип 2 ц заптивку 21 и чахуру 7. Рад овог дела регулатора у случају квара именованог кола је сличан раду у радном систему. Природа промене притиска на излазу из регулатора је иста као код радног система.
У случају квара кола «лева предња - десна задња кочница» (када падне притисак у комори Б) потискивач кочионе течности 20 са чахуром 19 и заптивним прстеновима 10 се померају према клипу и истискују га из кућишта. Размак М се повећава, а зазор Х смањује. Када вентил 18 додирне седиште 14, повећање притиска у комори Ц престаје, односно регулатор у овом случају ради као ограничавач притиска. Међутим, постигнути притисак је довољан за поуздан рад кочнице задњег левог точка. То је једнако 17...21 кгф/цм2. Време одзива вентила 18, односно његовог притиска на седиште 14, зависи од брзине кочења и брзине пада притиска течности у оштећеном колу.