Мал. 81. Прывад рэгулятара ціску:
1 - рэгулятар ціску; 2, 16 - балты мацавання рэгулятара; 3 - кранштэйны рычага прывада рэгулятара ціску; 4 - штыфт; 5 - рычаг прывада рэгулятара; 6 - вось рычага; 7 - спружына рычага; 8 - кранштэйны кузава; 9 - кранштэйны мацавання рэгулятара ціску; 10 - пругкі рычаг прывада рэгулятара; 11 - завушніца; 12 - клямкі завушніцы; 13 - шайба; 14 - стопорное кольца; 15 - палец кранштэйна; А, У, З - адтуліны.
Рэгулятар ціску мацуецца двума нітамі да паліцы кранштэйна 9, які ў сваю чаргу мацуецца да кранштэйна 8 падлогі кузава. Пры гэтым пярэдні, даўжэйшы ніт 2 адначасова мацуе вильчатый кранштэйны 3 рычага прывада рэгулятара ціску. Каб кранштэйн 3 не проворачивался адносна ніта 2, яго выступ заходзіць у пазу З кранштэйна 9. Дзякуючы гэтай пазе і авальным адтулінам у кранштэйне 3 пад ніт мацавання 2 кранштэйн 3 разам з рычагом 5 прывада рэгулятара ціску можна перамяшчаць адносна корпуса рэгулятара.
Да вільчастага кранштэйна 3 прывараны палец, які з'яўляецца апорай для рычага 5. У адтуліну пальца запрасаваны штыфт 4, адносна якога можа паварочвацца двухплечы рычаг 5, які мае коробчатое перасек. У верхніх адтулінах двух яго паліц размешчана вось 6, праз адтуліну якой праходзіць канец пругкага рычага 10 прывада рэгулятара ціску. Вось рычага і пругкі рычаг стопараў агульным фіксатарам. Каб выключыць перадачу вібрацый і ваганняў ад дэталяў прывада на поршань рэгулятара ціску, на апоры рычага 5 усталявана пласціністая спружына 7. Яе верхні канец заходзіць у шчыліну адагнутай канцавой часткі рычага 5, а ніжні канец прылягае да ніжняга пляча рычага. Пругкі рычаг 10 свабодна праходзіць праз авальную адтуліну спружыны 7. Іншы канец рычага 10 шарнірна злучаецца з завушніцай 11, якая пампуецца на пальцу 15 кранштэйна рычага задняй падвескі. Завушніца ўтрымліваецца на пальцу стопорной шайбай 13, а з канцом пругкага рычага злучаецца клямарам 12.
Пры хадах задняй падвескі змяняецца высілак, з якім дзейнічае рычаг 10 праз рычаг 5 на поршань рэгулятара. Чым больш будзе нагружана задняя падвеска, тым большы высілак будзе перадавацца на поршань рэгулятара. Гэта тлумачыцца тым, што рэгулятар нерухома мацуецца на кузаве, а прывад атрымлівае ад разгайданага рычага падвескі.
У корпусе 1 (мал. 82) рэгулятара ціску з аднаго канца ўкручаная корак 16 з ушчыльняльнай пракладкай 15, а з іншага - усталяваная ўтулка 5, якая фіксуецца ў корпусе стопорным кольцам 4. Ва ўтулцы 5 знаходзіцца поршань 2. На вынахадзе з корпуса ён ушчыльняецца ў ахоўным у ахоўным. ружына 6 прыціскае праз шайбы 22 ушчыльняльнае кольца 23 да тарца ўтулкі 5, а ўшчыльняльнік 21 да ўтулкі 7.
Мал. 82. Рэгулятар ціску:
1 - корпус рэгулятара; 2 поршань; 3 - ахоўны каўпачок; 4, 8 - стопорные кольцы; 5 - утулка поршня; 6 - спружына поршня; 7 - утулка корпуса; 9, 22 - шайбы упартыя; 10 - ушчыльняльнае кольца штурхача; 11 - талерка апорная; 12 - спружына ўтулкі штурхача; 13 - ушчыльняльнае кольца сядла клапана; 14 - сядло клапана; 15 - ушчыльняльная пракладка; 16 - корак; 17 - спружына клапана; 18 - клапан; 19 - утулка штурхача; 20 - штурхальнік; 21 - ушчыльняльнік галоўкі поршня; 23 - ушчыльняльнік штока поршня; 24 - заглушка; А, Д - камеры, якія злучаюцца з галоўным цыліндрам; У, З - камеры, якія злучаюцца з колавымі цыліндрамі задніх тармазоў; Да, М, Н - зазоры.
Інфармацыя апублікавана на вэб-сайце: VAZBOOK.ru
У корку 16 усталяваны гумаметалічны клапан 18, прыцісканы да сядла 14 спружынай 17. Герметычнасць пасадкі сядла 14 у корку забяспечваецца ўшчыльняльным кольцам 13. Сядло завальцировано ў корку 16. Цыліндрычны хвостовик у1 няется разам з ёй двума гумовымі кольцамі 10. Спружына 12 праз талерку 11 прыціскае ўтулку 19 з ушчыльняльнымі кольцамі 10 да шайбы 9, якая ўтрымліваецца на штурхальніку 20 стопорным кольцам 8. Ва ўтулцы 19 выканана радыяльнае адверсці. Звонку гэтая адтуліна зачыняецца гумовай заглушкай 24. Яна павінна быць паглыбленая ў адтуліне корпуса рэгулятара ціску на 1...2 мм. Калі вадкасць подтекает з-пад заглушкі ці заглушка выціскаецца з адтуліны, значыць, кольцы 10 не забяспечваюць герметычнасць злучэння.
Камеры А і Д рэгулятара ціску злучаныя з галоўным тармазным цыліндрам, а камеры Ў і З - з цыліндрамі тармазных механізмаў задніх колаў.
Калі педаль тормазу знаходзіцца ў зыходным становішчы, поршань 2 прыціскаецца рычагом 5 (гл. мал. 81) праз пласціністую спружыну 7 да штурхача 20 (гл. мал. 82), а ён у сваю чаргу ўпіраецца ў сядло 14 клапана. Пры гэтым штурхальнік адціскае клапан 18 ад сядла і паміж імі ўтворыцца зазор 11, роўны 1,3...1,7 мм, а паміж ушчыльняльнікам 21 і галоўкай поршня - зазор Да, роўны 1,6...2,4 мм. Праз якія ўтварыліся зазоры камеры А і Д вольна паведамляюцца адпаведна з камерамі Ў і З. Пры націску на педаль тормазу вадкасць ад галоўнага цыліндру паступае праз камеру А, зазор Да і камеру Ў да правага задняга, а праз камеру Д, зазор Н і камеру З да левага задняга колавага цыліндру. Пры павелічэнні высілка на педаль тормазу, а такім чынам, і ціскі вадкасці будзе ўзрастаць і высілак на поршні 2, якое імкнецца вылучыць яго з корпуса рэгулятара. Калі высілак на рычаг 5 ад ціску вадкасці перавысіць які супрацьдзейнічае момант ад пругкага рычага, поршань пачынае высоўвацца з корпуса. Услед за поршнем пад дзеяннем спружын 17 і 12 ссоўваюцца штурхач 20 разам з утулкай 19 і кольцамі 10. Пры гэтым зазор М паміж талеркай 11 і сядлом 14 павялічваецца, а зазоры Я і Да - памяншаюцца. Калі зазор Н абярэцца цалкам і клапан 18 ізалюе камеру Д ад камеры З, штурхальнік 20 разам з размешчанымі на ім дэталямі спыняе рух услед за поршнем. З гэтага моманту ціск у камеры З будзе змяняцца ў залежнасці ад ціску ў камеры Ў. Пры наступным павелічэнні высілка на педалі тормазу ціск у камерах Д, А і Ў будзе ўзрастаць і поршань будзе працягваць высоўвацца з корпуса. Адначасова пад ціскам вадкасці ўтулка 19 разам з ушчыльняльнымі кольцамі 10 і талеркай 11 будзе зрушвацца ў бок корка 16. Пры гэтым зазор М і аб'ём камеры З будуць памяншацца. Пры памяншэнні аб'ёму З ціск у ёй, а значыць, і ў прывадзе тормазу задніх колаў будзе нарастаць і практычна будзе заўсёды роўна ціску ў камеры Ў.
Калі зазор Да выберацца цалкам, г. зн. галоўка поршня 2 закране ўшчыльняльніка 21, ціск у камеры Ў, а значыць, і ў камеры З будзе расці ў меншай ступені ў параўнанні з камерай А з прычыны дросселирования вадкасці пры перетекании яе паміж галоўкай поршня і ушчыльняльнікам 21. Залежнасць ціску ў камерах У і З ад ціску ў камеры, А вызначаецца стаўленнем рознасці плошчаў галоўкі і папярочнага перасеку поршня на дыяметры Т да плошчы галоўкі.
Пры павелічэнні нагрузкі аўтамабіля пругкі рычаг 10 (гл. мал. 81) будзе нагружаны больш ад рычага задняй падвескі і высілак на поршань са боку рычага 5 узрасце. Значыць, момант дотыку галоўкі поршня з ушчыльняльнікам будзе дасягнуты пры большым ціску ў галоўным тармазным цыліндры. Такім чынам, адносная эфектыўнасць задніх тармазоў з павелічэннем нагрузкі на аўтамабіль узрастае пры тым жа высілку на педалі тормазу, што і пры меншай нагрузцы.
Пры адмове контуру "правы пярэдні, левы задні тармазы" ціск у камеры З ўпадзе, а ўшчыльняльныя кольцы 10 і ўтулка 19 пад ціскам вадкасці ў камеры Ў зрушацца ў бок коркі 16 да ўпора талеркі 11 у сядло 14. Ціск у тормазе задняга правага колы будзе вызначацца часткай рэгулятара, якая ўключае ў сябе поршань 2 з ушчыльняльнікам 21 і ўтулку 7. Праца гэтай часткі рэгулятара пры адмове названага контуру аналагічная працы пры спраўнай сістэме. Характар змены ціску на выхадзе рэгулятара такі ж, як і пры спраўнай сістэме.
Пры адмове контуру "левы пярэдні - правы задні тормазы" (калі падае ціск у камеры Ў) ціскам тармазной вадкасці штурхач 20 з утулкай 19 і ўшчыльняльнымі кольцамі 10 ссоўваюцца ў бок поршня, высоўваючы яго з корпуса. Зазор М павялічваецца, а зазор Н памяншаецца. Калі клапан 18 закране сядла 14, рост ціску ў камеры З спыняецца, т. е. рэгулятар у гэтым выпадку працуе як абмежавальнік ціску. Аднак дасяганая велічыня ціску дастатковая для надзейнай працы тормазу задняга левага кола. Яна роўна 17...21 кгс/см². Час спрацоўвання клапана 18, т. е. яго прыцісканні да сядла 14, залежыць ад хуткасці тармажэння і хуткасці падзення ціску вадкасці ў пашкоджаным контуры.