Мал. 81. Привід регулятора тиску:
1 – регулятор тиску; 2, 16 – болти кріплення регулятора; 3 – кронштейн важеля приводу регулятора тиску; 4 – штифт; 5 – важіль приводу регулятора; 6 - вісь важеля; 7 – пружина важеля; 8 – кронштейн кузова; 9 – кронштейн кріплення регулятора тиску; 10 - пружний важіль приводу регулятора; 11 - сережки; 12 - скоби сережки; 13 – шайба; 14 - стопорне кільце; 15 – палець кронштейна; А, В, С – отвори.
Регулятор тиску кріпиться двома болтами до полиці кронштейна 9, який у свою чергу кріпиться до кронштейна підлоги 8 кузова. При цьому передній, більш довгий болт 2 одночасно зміцнює кронштейн 3 важеля приводу регулятора тиску. Щоб кронштейн 3 не провертався щодо болта 2, його виступ заходить в паз С кронштейна 9. Завдяки цьому пазу і овальним отворам в кронштейні 3 під болт кріплення 2 кронштейн 3 разом з важелем 5 приводу регулятора тиску можна переміщати щодо корпусу регулятора.
До кронштейна 3 приварений палець, який є опорою для важеля 5. В отвір пальця запресований штифт 4, щодо якого може повертатися двоплечий важіль 5, що має коробчатий переріз. У верхніх отворах двох його полиць розташована вісь 6 через отвір якої проходить кінець пружного важеля 10 приводу регулятора тиску. Вісь важеля та пружний важіль стопоряться загальним фіксатором. Щоб виключити передачу вібрацій та коливань від деталей приводу на поршень регулятора тиску, на опорі важеля 5 встановлена пластинчаста пружина 7. Її верхній кінець заходить у щілину відігнутої кінцевої частини важеля 5, а нижній кінець прилягає до нижнього плеча важеля. Пружний важіль 10 вільно проходить через овальний отвір пружини 7. Інший кінець важеля 10 шарнірно з'єднується з сережкою 11, яка хитається на пальці 15 кронштейна важеля задньої підвіски. Сережки утримуються на пальці стопорною шайбою 13, а з кінцем пружного важеля з'єднуються скобою 12.
При ходах задньої підвіски змінюється зусилля, з яким діє важіль через 10 важіль 5 на поршень регулятора. Чим більше буде навантажена задня підвіска, тим більше зусилля передаватиметься на поршень регулятора. Це пояснюється гем, що регулятор нерухомо кріпиться на кузові, а привід отримує від важеля підвіски, що коливається.
У корпусі 1 (Мал. 82) регулятора тиску з одного кінця вкручена пробка 16 з прокладкою ущільнювача 15, а з іншого - встановлена втулка 5, фіксована в корпусі стопорним кільцем 4. У втулці 5 знаходиться поршень 2. На виході з корпусу він ущільнюється захисним чохлом 3. Головка поршня у втулку 7. Пружина 6 притискає через шайби 22 кільце ущільнювача 23 до торця втулки 5, а ущільнювач 21 до втулки 7.
Мал. 82. Регулятор тиску:
1 – корпус регулятора; 2 поршень; 3 – захисний ковпачок; 4, 8 - стопорні кільця; 5 – втулка поршня; 6 – пружина поршня; 7 – втулка корпусу; 9, 22 - упорні шайби; 10 - кільце ущільнювача штовхача; 11 – тарілка опорна; 12 - пружина втулки штовхача; 13 - кільце ущільнювача сідла клапана; 14 – сідло клапана; 15 - прокладка ущільнювача; 16 – пробка; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 - втулка штовхача; 20 - штовхач; 21 - ущільнювач головки поршня; 23 - ущільнювач штока поршня; 24 - заглушка; А, Д - камери, що з'єднуються з головним циліндром; В, З - камери, що з'єднуються з колісними циліндрами задніх гальм; К, М, Н – зазори.
У пробці 16 встановлений гумометалевий клапан 18, притискається до сідла 14 пружиною 17. Герметичність посадки сідла 14 в пробці забезпечується кільцем ущільнювачів 13. Сідло завальцовано в пробці 16. Циліндричний хвостовик2 ній двома гумовими кільцями 10. Пружина 12 через тарілку 11 притискає втулку 19 з кільцями ущільнювачів 10 до шайби 9, яка утримується на штовхачі 20 стопорним кільцем 8. У втулці 19 виконано радіальний отвір з, який радіально отверстие, яке радіально отвор. Зовні цей отвір закривається гумовою заглушкою 24. Вона повинна бути поглиблена в отворі корпуса регулятора тиску на 1...2 мм. Якщо рідина підтікає з-під заглушки або виглушується заглушка з отвору, значить, кільця 10 не забезпечують герметичність з'єднання.
Камери А та Д регулятора тиску з'єднані з головним гальмівним циліндром, а камери В та С – з циліндрами гальмівних механізмів задніх коліс.
Коли педаль гальма знаходиться у вихідному положенні, поршень 2 притискається важелем 5 (див. рис. 81) через пластинчасту пружину 7 до штовхача 20 (див. рис. 82), а він у свою чергу впирається в сідло 14 клапана. При цьому штовхач віджимає клапан 18 від сідла і між ними утворюється зазор 11, що дорівнює 1,3...1,7 мм, а між ущільнювачем 21 і головкою поршня - зазор, рівний 1,6...2,4 мм. Через зазори, що утворилися, камери А і Д вільно повідомляються відповідно з камерами В і С. При натисканні на педаль гальма рідина від головного циліндра надходить через камеру А, зазор К і камеру В до правого заднього, а через камеру Д, зазор Н і камеру С до лівого заднього колісного циліндра. При збільшенні зусилля на педаль гальма, а отже, тиску рідини буде зростати і зусилля на поршні 2, що прагне висунути його з корпусу регулятора. Коли зусилля на важіль 5 тиску рідини перевищить протидіє момент від пружного важеля, поршень починає висуватися з корпусу. Після поршнем під дією пружин 17 і 12 зміщуються штовхач 20 разом із втулкою 19 і кільцями 10. У цьому зазор М між тарілкою 11 і сідлом 14 збільшується, а зазори Я і К — зменшуються. Коли зазор Н вибереться повністю і клапан 18 ізолює камеру Д від камери, штовхач 20 разом з розташованими на ньому деталями припиняє рух слідом за поршнем. З цього моменту тиск в камері буде змінюватися в залежності від тиску в камері В. При подальшому збільшенні зусилля на педалі гальма тиск в камерах Д, А і В зростатиме і поршень продовжуватиме висуватися з корпусу. Одночасно під тиском рідини втулка 19 разом з кільцями ущільнювачів 10 і тарілкою 11 буде зрушуватися в бік пробки 16. При цьому зазор М і об'єм камери З будуть зменшуватися. При зменшенні об'єму тиск у ній, а значить, і в приводі гальма задніх коліс буде наростати і практично буде завжди дорівнює тиску в камері В.
Коли зазор До вибереться повністю, тобто головка поршня 2 торкнеться ущільнювача 21, тиск у камері, а значить, і в камері С буде рости меншою мірою в порівнянні з камерою А внаслідок дроселювання рідини при перетіканні її між головкою поршня і ущільнювачем 21. Залежність тиску в камерах і від тиску в камері А визначається відношенням різниці площ головки і поперечного перерізу поршня на діаметрі Т до площі головки.
При збільшенні навантаження автомобіля пружний важіль 10 (див. рис. 81) буде навантажений більше від важеля задньої підвіски та зусилля на поршень з боку важеля 5 зросте. Значить, момент торкання головки поршня з ущільнювачем буде досягнутий при більшому тиску головного гальмівного циліндра. Таким чином, відносна ефективність задніх гальм зі збільшенням навантаження на автомобіль зростає при тому зусилля на педалі гальма, що і при меншому навантаженні.
При відмові контуру «правий передній - лівий задній гальма» тиск у камері З впаде, а кільця ущільнювачів 10 і втулка 19 під тиском рідини в камері У змістяться у бік пробки 16 до упору тарілки 11 в сідло 14. Тиск в гальмі заднього правого колеса буде визначатися частиною регулятора, яка включає в себе поршень 2 ущільнювачем 21 та втулку 7. Робота цієї частини регулятора при відмові названого контуру аналогічна роботі при справній системі. Характер зміни тиску на виході регулятора такий самий, як і при справній системі.
При відмові контуру «лівий передній - правий задній гальма» (коли падає тиск у камері) тиском гальмівної рідини штовхач 20 з втулкою 19 і кільцями ущільнювачів 10 зміщуються в бік поршня, висуваючи його з корпусу. Зазор М збільшується, а зазор М зменшується. Коли клапан 18 торкнеться сідла 14, зростання тиску в камері припиняється, тобто регулятор в цьому випадку працює як обмежувач тиску. Однак досягається величина тиску достатня для надійної роботи гальма заднього лівого колеса. Вона дорівнює 17...21 кгс/см2. Час спрацьовування клапана 18, тобто його притискання до сідла 14 залежить від швидкості гальмування і швидкості падіння тиску рідини в пошкодженому контурі.