Riža. 81. Regulator pogonskog tlaka:
1 - regulator tlaka; 2, 16 - pričvrsni vijci regulatora; 3 - krak pogonske poluge regulatora tlaka; 4 - zatik; 5 - pogonska poluga regulatora; 6 - os poluge; 7 - opruga poluge; 8 - nosač tijela; 9 - pričvrsni nosač regulatora tlaka; 10 - regulator pogona elastične poluge; 11 - naušnica; 12 - spajalice za naušnice; 13 - podloška; 14 - pričvrsni prsten; 15 - zatik nosača; A, B, C - rupe.
Regulator tlaka pričvršćen je s dva vijka na policu nosača 9, koja je pak pričvršćena na nosač 8 poda karoserije. U ovom slučaju, prednji, duži vijak 2 istovremeno pričvršćuje nosač vilice 3 pogonske poluge regulatora tlaka. Kako bi se spriječilo okretanje nosača 3 u odnosu na vijak 2, njegova izbočina ulazi u utor C nosača 9. Zahvaljujući ovom utoru i ovalnim rupama u nosaču 3 za pričvrsni vijak 2, nosač 3, zajedno s polugom 5 pogona regulatora tlaka, može se pomicati u odnosu na tijelo regulatora tlaka prilikom podešavanja njegovog pogona.
Prst je zavaren na viljuškasti nosač 3, koji je oslonac za polugu 5. Zatik 4 je utisnut u rupu prsta, u odnosu na koji se može okretati dvokraka poluga 5, koja ima presjek u obliku kutije. U gornjim rupama njegovih dviju polica nalazi se os 6, kroz čiju rupu prolazi kraj elastične poluge 10 pogona regulatora tlaka. Osovina poluge i elastična poluga zaključane su zajedničkom bravom. Da bi se spriječio prijenos vibracija i vibracija s pogonskih dijelova na klip regulatora tlaka, na nosaču poluge 5 ugrađena je lisnata opruga 7. Svojim gornjim krajem ulazi u utor savijenog krajnjeg dijela poluge 5, a donjim krajem nalazi se uz donji krak poluge. Elastična poluga 10 slobodno prolazi kroz ovalni otvor opruge 7. Drugi kraj poluge 10 zakretno je povezan s naušnicom 11, koja se okreće na klinu 15 nosača poluge stražnjeg ovjesa. Naušnica se drži na prstu podloškom 13, a spojena je na kraj elastične poluge pomoću nosača 12.
Kada se stražnji ovjes pomiče, mijenja se sila kojom poluga 10 djeluje preko poluge 5 na klip regulatora. Što je stražnji ovjes više opterećen, to će se više sile prenijeti na klip regulatora. To je zbog činjenice da je regulator fiksno montiran na tijelo, a pogon se dobiva od ljuljajuće poluge ovjesa.
U zgradi 1 (riža. 82) regulatora tlaka, čep 16 s brtvom za brtvljenje 15 je zavrtan na jednom kraju, a na drugom kraju je ugrađena čahura 5, pričvršćena u kućište s pričvrsnim prstenom 4. Klip 2 nalazi se u čahuri 5 Na izlazu iz kućišta zabrtvljen je zaštitnim poklopcem 3. Glava klipa ulazi s razmakom u rukavac 7. Opruga 6 pritiska kroz podloške 22 brtveni prsten 23 na čeonu površinu rukavca 5, a brtva 21 na rukavac 7.
Riža. 82. Regulator tlaka:
1 - kućište regulatora; 2 klip; 3 - zaštitna kapa; 4, 8 - pričvrsni prstenovi; 5 - rukavac klipa; 6 - opruga klipa; 7 - kućište rukavca; 9, 22 - potisne podloške; 10 - brtveni prsten potiskivača; 11 - potporna ploča; 12 - opruga čahure potiskivača; 13 - brtveni prsten sjedišta ventila; 14 - sjedište ventila; 15 - brtva za brtvljenje; 16 - pluto; 17 - opruga ventila; 18 - ventil; 19 - čahura potiskivača; 20 - potiskivač; 21 - brtva glave klipa; 23 - brtva klipnjače; 24 - utikač; A, D - komore spojene na glavni cilindar; B, C - komore povezane s cilindrima kotača stražnjih kočnica; K, M, H - praznine.
Gumeno-metalni ventil 18 ugrađen je u čep 16, pritisnut na sjedište 14 pomoću opruge 17. Nepropusnost sjedišta 14 u čepu osigurava brtveni prsten 13. Sjedište je umotano u čep 16. s dva gumena prstena 10. Opruga 12 kroz ploču 11 pritišće čahuru 19 s brtvenim prstenovima 10 na podlošku 9, koja se drži na potiskivaču 20 pričvrsnim prstenom 8. Čahura 19 ima radijalnu rupu, koja se podudara s otvor E tijela regulatora tlaka. Izvana je ova rupa zatvorena gumenim čepom 24. Treba ga produbiti u rupu u kućištu regulatora tlaka za 1... 2 mm. Ako tekućina iscuri ispod utikača ili se utikač istisne iz rupe, tada prstenovi 10 ne osiguravaju čvrstu vezu.
Komore A i D regulatora tlaka povezane su s glavnim kočnim cilindrom, a komore B i C povezane su s kočnim cilindrima stražnjih kotača.
Kada je papučica kočnice u svom izvornom položaju, klip 2 je pritisnut polugom 5 (vidi sl. 81) kroz lisnatu oprugu 7 do gurača 20 (vidi sl. 82), a on se zauzvrat oslanja na sjedište ventila 14. U ovom slučaju, potiskivač pritišće ventil 18 od sjedišta i između njih se formira razmak 11, jednak 1,3... 1,7 mm, a između brtve 21 i glave klipa - razmak K jednak 1,6... 2,4 mm. Kroz formirane raspore, komore A i D slobodno komuniciraju s komorama B, odnosno C. Kada se pritisne papučica kočnice, tekućina iz glavnog cilindra teče kroz komoru A, raspor K i komoru B prema stražnjoj desnoj strani, te kroz komoru D, razmak H i prostor C do cilindra lijevog stražnjeg kotača. S povećanjem napora na papučici kočnice, a time i tlaka tekućine, povećat će se i sila na klipu 2, koja će ga gurnuti iz kućišta regulatora. Kada sila na poluzi 5 od tlaka tekućine premaši protudjelujući moment od elastične poluge, klip se počinje pomicati iz kućišta. Prateći klip, pod djelovanjem opruga 17 i 12, potiskivač 20 se pomiče zajedno s rukavcem 19 i prstenovima 10. U tom slučaju se povećava razmak M između ploče 11 i sjedišta 14, a razmaci I i K smanjenje. Kada je razmak H potpuno odabran i ventil 18 izolira komoru D od komore C, potiskivač 20, zajedno s dijelovima koji se nalaze na njemu, prestaje se kretati za klipom. Od ove točke nadalje, tlak u komori C će se mijenjati ovisno o tlaku u komori B. S daljnjim povećanjem napora na papučici kočnice, tlak u komorama D, A i B će se povećati i klip će se nastaviti kretati izvan tijela. U isto vrijeme, pod pritiskom tekućine, rukavac 19, zajedno s brtvenim prstenovima 10 i pločom 11, pomaknut će se prema čepu 16. U tom slučaju, razmak M i volumen komore C će se smanjiti.. Sa smanjenjem volumena C, tlak u njemu, a time i u pogonu kočnice stražnjeg kotača, će se povećati i gotovo uvijek će biti jednak tlaku u komori B.
Kada je razmak K potpuno odabran, tj. glava klipa 2 dodiruje brtvu 21, tlak u komori B, a time i u komori C, povećat će se u manjoj mjeri u usporedbi s komorom A zbog prigušenja tekućine kada teče između klipa glava i brtva 21. Ovisnost tlaka u komorama B i C o tlaku u komori A određena je omjerom razlike površina glave i presjeka klipa na promjeru T prema površini glava.
S povećanjem opterećenja automobila, elastična poluga 10 (vidi sl. 81) će se više opteretiti od kraka stražnjeg ovjesa i sila na klip od kraka 5 će se povećati. To znači da će se moment kontakta glave klipa i brtve postići pri višem tlaku u glavnom kočnom cilindru. Dakle, relativna učinkovitost stražnjih kočnica s povećanjem opterećenja na automobilu raste s istim naporom na papučici kočnice kao i s manjim opterećenjem.
U slučaju kvara strujnog kruga «desna prednja - lijeva stražnja kočnica» tlak u komori C će pasti, a brtveni prstenovi 10 i rukavac 19 pod pritiskom tekućine u komori B će se pomaknuti prema čepu 16 sve dok se ploča 11 ne zaustavi u sjedištu 14. Tlak u kočnici stražnje kočnice desni kotačić će biti određen dijelom regulatora koji uključuje brtvu klipa 2c 21 i čahuru 7. Rad ovog dijela regulatora u slučaju kvara navedenog kruga sličan je radu u radnom sustavu. Priroda promjene tlaka na izlazu iz regulatora ista je kao kod radnog sustava.
U slučaju kvara strujnog kruga «lijevo prednje - desno stražnje kočnice» (kada padne pritisak u komori B) potiskivač tlaka kočne tekućine 20 s rukavcem 19 i brtvenim prstenovima 10 pomaknut je prema klipu, gurajući ga iz kućišta. Razmak M se povećava, a razmak H smanjuje. Kada ventil 18 dodirne sjedište 14, porast tlaka u komori C prestaje, tj. regulator u ovom slučaju radi kao limitator tlaka. Međutim, postignuti tlak dovoljan je za pouzdan rad kočnice stražnjeg lijevog kotača. Jednako je 17...21 kgf/cm2. Vrijeme odziva ventila 18, tj. njegovo pritiskanje na sjedište 14, ovisi o brzini kočenja i brzini pada tlaka tekućine u oštećenom krugu.