Regulator pritiska kočnica (VAZ-2109)

Regulator tlaka 1 (slika 81) mijenja tlak u pogonu kočionih mehanizama stražnjih kotača ovisno o opterećenju stražnjeg ovjesa vozila. Kako se opterećenje povećava, ono ne ometa prolaz tekućine do cilindara kotača stražnjih kotača i tlak u ovom pogonu (P ₂) bit će jednak tlaku u glavnom kočionom cilindru (P ₁). Kako se opterećenje stražnjeg ovjesa smanjuje, regulator djelomično ili potpuno blokira prolaz tekućine u pogon stražnje kočnice i tlak u njemu se ne povećava, unatoč daljnjem pritisku na papučicu kočnice, tj. P ₂ će biti manji od P ₁. Time se sprječava blokiranje stražnjih kotača i proklizavanje automobila.



Regulator tlaka pričvršćen je s dva vijka na policu nosača 9, koji je pak pričvršćen na nosač 8 poda karoserije. U ovom slučaju, prednji, duži vijak 2 istovremeno učvršćuje nosač u obliku vilice 3 pogonske poluge regulatora tlaka. Kako bi se spriječilo okretanje nosača 3 u odnosu na vijak 2, njegova projekcija ulazi u utor C nosača 9. Zahvaljujući ovom utoru i ovalnim rupama u nosaču 3 za pričvršćivanje vijka 2, nosač 3 zajedno s polugom 5 pogona regulatora tlaka može se pomicati u odnosu na tijelo regulatora tlaka prilikom podešavanja njegovog pogona.



Prst je zavaren na nosač vilice 3, koji služi kao oslonac za polugu 5. U rupu u prstu je utisnut zatik 4, u odnosu na koji se može okretati dvokraka poluga 5, koja ima poprečni presjek u obliku kutije. U gornjim otvorima njegove dvije police nalazi se os 6 kroz čiji otvor prolazi kraj elastične poluge 10 pogona regulatora tlaka. Os poluge i elastična poluga zaključane su zajedničkom bravom. Kako bi se spriječio prijenos vibracija i oscilacija s pogonskih dijelova na klip regulatora tlaka, na nosaču poluge 5 ugrađena je lisnata opruga 7. Svojim gornjim krajem ulazi u zazor savijenog krajnjeg dijela poluge 5, a donji kraj je uz donji krak poluge. Elastična poluga 10 slobodno prolazi kroz ovalni otvor opruge 7. Drugi kraj poluge 10 zakretno je povezan s naušnicom 11, koja se okreće na klinu 15 nosača poluge stražnjeg ovjesa. Naušnica se drži na prstu podloškom 13 i spojena je s krajem elastične poluge pomoću nosača 12.

Kada se stražnji ovjes pomiče, mijenja se sila kojom poluga 10 djeluje preko poluge 5 na klip regulatora. Što je stražnji ovjes više opterećen, to će se više sile prenijeti na klip za podešavanje. To se objašnjava činjenicom da je regulator fiksno montiran na karoseriji, a pogon dobiva od pokretne ruke ovjesa.

U kućište 1 (sl. 82) regulatora tlaka na jednom kraju je uvrnut čep 16 s brtvenom brtvom 15, a na drugom kraju je ugrađena čahura 5, pričvršćena u kućište pričvrsnim prstenom 4. Klip 2 nalazi se u čahuri 5. Na izlazu iz kućišta zapečaćen je zaštitnim poklopcem 3. Glava klipa ulazi u čahuru 7 s razmakom. Opruga 6 pritišće brtveni prsten 23 na kraj čahure 5 kroz podloške 22, a brtvu 21 na čahuru 7.




Gumeno-metalni ventil 18 je ugrađen u čep 16, pritisnut na sjedište 14 oprugom 17. Brtvljenje sjedišta 14 u čepu je osigurano brtvenim prstenom 13. Sjedište je umotano u čep 16. Cilindrični rep ventila 18 naliježe na potiskivač 20, koji je ugrađen u rukavac 19 i zajedno s njim zabrtvljen pomoću dva gumena prstena 10. Opruga 12 kroz ploča 11 pritišće čahuru 19 s brtvenim prstenovima 10 na podlošku 9, koja se drži na potiskivaču 20 pomoću pričvrsnog prstena 8. U čahuri 19 napravljena je radijalna rupa, koja se poklapa s rupom E tijela regulatora tlaka. Izvana je ova rupa zatvorena gumenim čepom 24. Treba ga uvući u rupu u kućištu regulatora tlaka za 1...2 mm. Ako tekućina curi ispod čepa ili je čep istisnut iz rupe, to znači da prstenovi 10 ne osiguravaju čvrsto brtvljenje.

Komore A i D regulatora tlaka povezane su s glavnim kočnim cilindrom, a komore B i C povezane su s kočnim cilindrima stražnjih kotača.

Kada je papučica kočnice u početnom položaju, poluga 5 pritišće klip 2 (vidi sl. 81) kroz lisnatu oprugu 7 do gurača 20 (vidi sl. 82), a on pak naliježe na sjedište 14. ventila. U tom slučaju potiskivač pritišće ventil 18 dalje od sjedišta i između njih se formira razmak 11 jednak 1,3...1,7 mm, a između brtve 21 i glave klipa formira se razmak K jednak 1,6...2,4 mm. Kroz rezultirajuće otvore, komore A i D slobodno komuniciraju s komorama B i C, respektivno, kada se pritisne papučica kočnice, tekućina iz glavnog cilindra teče kroz komoru A, šupljinu K i komoru B prema stražnjem desnom dijelu, te kroz komoru D, šupljinu H i komoru C do lijevog stražnjeg cilindra. Kako se sila na papučici kočnice povećava, a posljedično i tlak tekućine, povećavat će se i sila na klipu 2, nastojeći ga istisnuti iz tijela regulatora. Kada sila na polugu 5 od tlaka tekućine premaši protudjelujući moment od elastične poluge, klip se počinje pomicati iz kućišta. Prateći klip, pod djelovanjem opruga 17 i 12, potiskivač 20 se kreće zajedno s rukavcem 19 i prstenovima 10. U ovom slučaju, razmak M između ploče 11 i sjedišta 14 se povećava, a razmaci Ya i K se smanjuju. Kada je razmak H potpuno odabran i ventil 18 izolira prostor D od prostora C, potiskivač 20, zajedno s dijelovima koji se nalaze na njemu, prestaje se kretati prateći klip. Od tog trenutka nadalje, tlak u prostoru C će se mijenjati ovisno o tlaku u prostoru B. Daljnjim povećanjem sile na papučici kočnice tlak u prostorima D, A i B će se povećati i klip će se nastaviti kretati iz kućišta. Istodobno, pod pritiskom tekućine, čahura 19 zajedno s brtvenim prstenovima 10 i pločom 11 pomaknut će se prema čepu 16. U tom će se slučaju razmak M i volumen komore C smanjiti. Kako se volumen C smanjuje, tlak u njemu, a time i u pogonu kočnice stražnjeg kotača, će se povećati i gotovo uvijek će biti jednak tlaku u komori B.

Kada je razmak K potpuno odabran, tj. glava klipa 2 dodiruje brtvu 21, tlak u komori B, a time i u komori C, će se povećati u manjoj mjeri u usporedbi s komorom A zbog prigušenja tekućine kada ona teče između glave klipa i brtve 21. Ovisnost tlaka u komorama B i C o tlaku u komori A određena je omjerom razlike u površinama glave a presjek klipa na promjeru T na područje glave.

Kako se opterećenje vozila povećava, elastična poluga 10 (vidi sl. 81) više će opteretiti poluga stražnjeg ovjesa i sila na klipu iz poluge 5 će se povećati. To znači da će se moment kontakta glave klipa i brtve postići pri višem tlaku u glavnom kočnom cilindru. Dakle, relativna učinkovitost stražnjih kočnica raste s povećanjem opterećenja vozila, s istom silom papučice kočnice kao i s manjim opterećenjem.

Ako krug "desna prednja - lijeva stražnja kočnica" opadne, tlak u komori C će pasti, a brtveni prstenovi 10 i čahura 19 će se pomaknuti pod pritiskom tekućine u komori B prema utikaču 16 sve dok se ploča 11 ne zaustavi u sjedištu 14. Tlak u kočnici stražnjeg desnog kotača bit će određen dijelom regulatora koji uključuje klip 2 s brtvom 21 i čahuru 7. Rad ovog dijela regulatora u slučaj kvara navedenog kruga sličan je radu s ispravnim sustavom. Priroda promjene tlaka na izlazu regulatora ista je kao kod funkcionalnog sustava.

U slučaju kvara kruga "prednja lijeva - stražnja desna kočnica" (kada tlak u komori B padne) pod pritiskom kočione tekućine, potiskivač 20 s čahurom 19 i brtvenim prstenovima 10 pomiču se prema klipu, gurajući ga iz kućišta. Razmak M se povećava, a razmak H smanjuje. Kada ventil 18 dodirne sjedište 14, porast tlaka u komori C prestaje, tj. regulator u ovom slučaju radi kao limitator tlaka. Međutim, postignuta vrijednost tlaka dovoljna je za pouzdan rad kočnice stražnjeg lijevog kotača. Jednako je 17...21 kgf/cm². Vrijeme odziva ventila 18, tj. njegovog pritiskanja na sjedište 14, ovisi o brzini kočenja i brzini pada tlaka tekućine u oštećenom krugu.