Рис. 79. Главный цилиндр в сборе с бачком:
1 - корпус главного цилиндра; 2 - уплотнительное кольцо низкого давления; 3 - поршень привода «левый передний - правый задний тормоза»; 4 - распорное кольцо; 5 - уплотнительное кольцо высокого давления; 6 - прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 - тарелка пружины; 8 - возвратная пружина поршня; 9 - шайба; 10 - стопорный винт; 11 - поршень привода «правый передний - левый задний тормоза»; 12 - соединительная втулка; 13 - бачок; 14 - датчик аварийного уровня тормозной жидкости.
Передний плавающий поршень 11 имеет аналогичное устройство, уплотнение передней части и ограничение. Только задняя часть поршня уплотняется кольцом высокого давления, которое прижимается к торцу поршня пружиной 8 через шайбу 9. Уплотнительные кольца высокого давления взаимозаменяемы с кольцами колесных цилиндров задних тормозов, имеющих диаметр 20,64 мм.
На главном цилиндре при помощи двух резиновых соединительных втулок 12 крепится бачок 13. На корпусе бачка, изготовленного из полупрозрачной пластмассы, имеются две метки: «мин» и «макс», по которым контролируется уровень жидкости в бачке. Перегородкой бачок разделен на две рабочие полости, которые через штуцеры бачка и соединительные втулки 12 сообщаются с рабочими полостями главного цилиндра.
В центре бачка имеется направляющий цилиндр, идущий от заливной горловины до дна бачка. В верхней части цилиндра выполнены две прорези, через которые полость направляющей цилиндра сообщается с двумя рабочими полостями бачка. Поэтому при утечке жидкости из одной полости бачка в другой остается достаточно жидкости для нормальной работы контура тормозов.
На горловину бачка навертывается крышка, крепящая к бачку датчик аварийного уровня жидкости. Он состоит из основания 3 (рис. 80) и корпуса 2 датчика, изготовленных из пластмассы. Корпус датчика надевается на цилиндрический поясок основания и вместе с ним и отражателем 6 прижимается крышкой 5 к торцу заливной горловины. Зазор между корпусом датчика и основанием уплотняется кольцом 4. Для фиксации крышки на верхней части основания имеются две упругие лапки, которые защелкиваются при полном завертывании крышки. К корпусу датчика приклепаны два неподвижных контакта 10 с клеммами, на которые надеваются наконечники проводов. Через отверстие основания 3 проходит толкатель 7, на верхнем конце которого жестко крепится подвижной контакт 11. На нижнем конце толкателя через пластмассовую соединительную втулку 8 крепится полипропиленовый поплавок 9. Сверху полость контактов датчика закрывается защитным пластмассовым колпачком 1.
(Оригинал доступен на онлайн-ресурсе: VAZbook.ru)
Рис. 80. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости:
1 - защитный колпачок; 2 - корпус датчика; 3 - основание датчика; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - крышка бачка; 6 - отражатель; 7 - толкатель; 8 - втулка; 9 - поплавок; 10 - неподвижный контакт; 11 - подвижный контакт.
Когда система расторможена, поршни 11 и 3 (см. рис. 79) под действием возвратной пружины 8 отжаты в крайнее положение и упираются в стопорные винты 10. При этом распорные кольца 4, упираясь в винты 10, отводят уплотнительные кольца 5 от торцевых канавок поршней. Вследствие этого образуются компенсационные зазоры А, через которые рабочие полости главного цилиндра сообщаются с бачком.
При торможении шток вакуумного усилителя перемещает поршень 3. Распорное кольцо 4 отходит от стопорного винта и уплотнительное кольцо 5 прижимается пружиной 6 к торцу канавки. Компенсационный зазор перекрывается и происходит разобщение полостей главного цилиндра и бачка. Поэтому при дальнейшем перемещении поршня 3 в рабочей полости привода «левый передний — правый задний тормоза» создается давление жидкости, которое через трубопроводы и шланги передается к колесным цилиндрам тормозных механизмов колес. Оно же воздействует и на плавающий поршень 11, который перемещаясь создает давление в приводе «правый передний — левый задний тормоза». Увеличивающееся давление жидкости в рабочих полостях цилиндра распирает кольца высокого давления и они сильнее прижимаются к стенкам цилиндра и к торцу канавок, что улучшает уплотнение поршней в главном цилиндре.