1. Przed wymontowaniem jakichkolwiek podzespołów układu sterowania wtryskiem należy odłączyć przewód od zacisku "-" akumulatora.
Ostrzeżenie! Akumulator należy odłączać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.
2. Przed odłączeniem podzespołów i zespołów układu wtrysku paliwa należy zredukować ciśnienie w układzie (patrz "Obniżanie ciśnienia w układzie paliwowym"),
3. Nie uruchamiaj silnika, jeśli zaciski przewodów akumulatora nie są odpowiednio dokręcone.
4. Nigdy nie odłączaj akumulatora od układu elektrycznego pojazdu, gdy silnik pracuje.
5. Podczas ładowania akumulatora należy odłączyć go od instalacji elektrycznej pojazdu.
6. Nie należy dopuścić do nagrzania się jednostki sterującej (ECU) powyżej 65°C podczas pracy i powyżej 80°C podczas postoju (na przykład w komorze suszarniczej). W przypadku przekroczenia tej temperatury konieczne jest wyjęcie sterownika silnika z samochodu.
7. Nie należy odłączać od ECU i nie wolno podłączać do niego złącza wiązki przewodów przy włączonym zapłonie.
8. Przed przystąpieniem do spawania łukowego pojazdu należy odłączyć przewody od akumulatora i złącza przewodów od sterownika pojazdu.
9. Wszystkie pomiary napięcia należy wykonywać za pomocą woltomierza cyfrowego o rezystancji wewnętrznej nie mniejszej niż 10 MOhm.
10. Elementy elektroniczne używane w układzie wtryskowym są zaprojektowane do bardzo niskiego napięcia, więc mogą łatwo zostać uszkodzone przez wyładowanie elektrostatyczne. Aby zapobiec uszkodzeniu ECU przez wyładowanie elektrostatyczne:
- nie dotykaj rękoma złączy ECU ani podzespołów elektronicznych na płytkach;
- podczas pracy z programowalną pamięcią tylko do odczytu (PROM) jednostki sterującej nie wolno dotykać zacisków mikroukładu.
Zdecydowana większość usterek układu wtrysku paliwa spowodowana jest awarią następujących czujników:
- czujnik położenia wału korbowego (synchronizacja) - całkowita awaria układu wtryskowego, silnik nie odpala;
- czujnik przepływu powietrza - zwiększone zużycie paliwa, znaczne pogorszenie dynamiki, problemy z uruchomieniem silnika;
- czujnik położenia przepustnicy praca na biegu jałowym;
- czujnik temperatury płynu chłodzącego - trudności z uruchomieniem silnika, który nie osiągnął temperatury roboczej: należy rozgrzać silnik, utrzymując obroty pedałem przyspieszenia; w przypadku przegrzania następuje znaczny spadek mocy i wybuch;
Tekst został zaczerpnięty z zasobu online: www.vazbook.ru
- czujnik spalania stukowego - silnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, zwiększona skłonność do spalania detonacyjnego;
- czujnik prędkości - niezdolność systemu do samodzielnego dostosowania się do stylu jazdy konkretnego kierowcy. Możliwe pogorszenie właściwości dynamicznych pojazdu w trybach wykorzystujących maksymalną moc (intensywne przyspieszenie).