1. Преди да отстраните каквито и да е компоненти на системата за контрол на инжектирането, изключете проводника от клемата "-" на акумулатора.
Внимание! Изключете акумулатора само при изключено запалване.
2. Преди да изключите компонентите и възлите на системата за впръскване на гориво, е необходимо да намалите налягането в системата (вижте "Намаляване на налягането в горивната система"),
3. Не стартирайте двигателя, ако краищата на кабела на акумулатора са разхлабени.
4. Никога не изключвайте акумулатора от бордовата мрежа на автомобила, когато двигателят работи.
5. Когато зареждате акумулатора, изключете го от бордовата мрежа на автомобила.
6. Не позволявайте електронният блок за управление (ECU) да се нагрява над 65°C в работно състояние и над 80°C в неработещо състояние (например в сушилна камера). Необходимо е да извадите компютъра от колата, ако тази температура бъде превишена.
7. Не изключвайте и не свързвайте конекторите на кабелния сноп към ECU, докато запалването е включено.
8. Преди електродъгово заваряване на автомобил, изключете кабелите от акумулатора и конекторите на кабелите от компютъра.
9. Извършете всички измервания на напрежението с цифров волтметър с вътрешно съпротивление най-малко 10 MΩ.
10. Електронните компоненти, използвани в системата за впръскване, са проектирани за много ниско напрежение, така че могат лесно да бъдат повредени от електростатичен разряд, за да се предотврати повреда на компютъра от електростатичен разряд:
- не докосвайте щепселите на ECU или електронните компоненти на неговите платки с ръце;
- когато работите с програмируемата памет само за четене (PROM) на контролния блок, не докосвайте щифтовете на микросхемата.
По-голямата част от неизправностите на системата за впръскване на гориво са причинени от повреда на следните сензори:
- датчик за положение на коляновия вал (синхронизация) - пълна повреда на инжекционната система, двигателят не стартира;
- сензор за масов въздушен поток - повишен разход на гориво, значително влошаване на динамиката, проблеми при стартиране на двигателя;
- датчик за положение на дросела празен ход;
- датчик за температурата на охлаждащата течност - трудности при стартиране на двигател, който не е загрял до работна температура: трябва да загреете двигателя, като поддържате скоростта с педала на газта; при прегряване мощността значително намалява, появява се детонация;
- сензор за детонация - двигателят е много чувствителен към качеството на бензина, повишена склонност към детонация;
- сензор за скорост - невъзможността за самообучение на системата да се приспособи към стила на шофиране на конкретен шофьор. Възможно влошаване на динамичните качества на автомобила в режими, използващи максимална мощност (интензивно ускорение).