1. Перш ніж знімати будь-які вузли системи управління уприскуванням, від'єднайте дріт від клеми "-" акумуляторної батареї.
Попередження! Акумулятор від'єднуйте тільки при вимкненому запаленні.
2. Перед від'єднанням вузлів та агрегатів системи упорскування палива необхідно знизити тиск у системі (див. "Зниження тиску в системі живлення"),
3. Не пускайте двигун, якщо на акумуляторі погано затягнуті наконечники проводів.
4. Ніколи не від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіля під час роботи двигуна.
5. Під час заряджання акумулятора від'єднуйте його від бортової мережі автомобіля.
6. Не допускайте нагрівання електронного блоку управління (ЕБУ) вище 65°C у робочому стані та вище 80°C у неробочому (наприклад, у сушильній камері). Потрібно знімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура буде перевищена.
7. Не від'єднуйте від ЕБУ та не приєднуйте до нього роз'єми джгута проводів при включеному запалюванні.
8. Перед електродуговим зварюванням на автомобілі від'єднайте дроти від акумуляторної батареї та роз'єми дротів від ЕБУ.
9. Усі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром, внутрішній опір якого не менше 10 МОм.
10. Електронні вузли, що застосовуються в системі упорскування, розраховані на дуже малу напругу, тому їх легко може пошкодити електростатичний розряд, щоб не допустити пошкоджень електростатичним розрядом ЕБУ:
- не торкайтеся руками до штекерів ЕБУ або до електронних компонентів на його платах;
- при роботі з програмованим постійним запам'ятовуючим пристроєм (ППЗУ) блоку управління не торкайтеся висновків мікросхеми.
Переважна більшість несправностей системи упорскування палива буває викликана відмовою наступних її датчиків:
- датчик положення колінчастого валу (синхронізації) - повна відмова системи упорскування, двигун не запускається;
- датчик масової витрати повітря - збільшення витрат палива, значне погіршення динаміки, проблеми з пуском двигуна;
- датчик положення дросельної заслінки робота в режимі холостого ходу;
- датчик температури охолоджуючої рідини - труднощі з пуском не прогрітого до робочої температури двигуна: доводиться прогрівати двигун, підтримуючи педаллю обертання акселератора; при перегріві суттєво знижується потужність, з'являється детонація;
- датчик детонації - двигун дуже чутливий до якості бензину, підвищена схильність до детонації;
- датчик швидкості - неможливість самонавчання системи для підстроювання під стиль водіння конкретного водія. Можливе погіршення динамічних якостей автомобіля в режимах з використанням максимальної потужності (інтенсивний розгін).