Спирачно задвижване

Автомобилът е оборудван с два вида спирачни системи: служебна и паркинг. Първият служи за регулиране на скоростта на автомобила и спирането му с необходимата ефективност, а ръчната спирачна система поддържа автомобила неподвижен спрямо пътя.

Работната спирачна система има хидравлично задвижване с диагонално разделени кръгове, единият от които задейства спирачните механизми на предните десни и задни леви колела (поз. 84), а другият - предните ляво и задни десни колела (поз. 85). Диагоналното задвижване е комбинирано с отрицателно рамо на предните колела (вж "Предно окачване"). Тази схема на задвижване осигурява поддържане на линейно движение и достатъчна спирачна ефективност, когато една от веригите е без налягане. В този случай работната верига ще действа като резервна спирачна система.

Ръчната спирачна система е с механично задвижване на спирачните механизми на задните колела. В допълнение към основното си предназначение, ръчната спирачна система може да се използва като аварийна спирачна система в случай на повреда на едната или двете вериги на работната спирачна система.

Хидравличното задвижване на работната спирачна система включва вакуумен усилвател 10 и регулатор на налягането 5 за задните спирачки. Бустерът създава комфорт при управление на автомобил, като намалява силата върху спирачния педал и намалява хода на педала. Регулаторът на налягането предотвратява блокирането на задните колела, преди предните колела да блокират. Работи при определено налягане и действието му не зависи от натоварването на задния мост на автомобила, за разлика от предишните модели VAZ.


Редица компоненти на работната спирачна система са унифицирани с други модели. Например, вакуумният усилвател се използва от автомобила VAZ-2103, главният спирачен цилиндър е от ВАЗ-2121, резервоарът на главния цилиндър е от ВАЗ-21011, предните и задните маркучи са от ВАЗ-2108. Цял набор от части за задвижване на спирачките и спирачен механизъм също са стандартизирани.

Задвижването на работната спирачна система включва: спирачен педал 1, вакуумен усилвател 10, главен цилиндър 8 и неговия резервоар 9, регулатор на налягането 5 на задните спирачки, колесни цилиндри на спирачните механизми на предните и задните колела и тръбопроводи на диагоналните вериги.

Педал 5 (вижте глава 18) спирачките се използват за задвижване на вакуумния усилвател. Той е окачен заедно с педала на съединителя от скоба 1 с помощта на ос 6. В главините на педала са монтирани две пластмасови втулки 30 с диагонален разрез, през които преминава ос, обща за двата педала. Втулките на педалите се смазват с грес Litol-24 по време на монтажа и не изискват допълнително смазване по време на работа на автомобила. Педалът на спирачката е монтиран на оста между бузата на скобата 1 и дистанционната втулка 31. Оста на педала е фиксирана в отворите на скобата чрез заключваща скоба 8.

Педалът на спирачката се настройва в първоначалното си положение от освобождаващата пружина 50. В това положение педалът опира в пластмасовия ограничител на превключвателя на спирачната светлина 51. Педалът на спирачката е шарнирно свързан към тласкача 49 на клапана за вакуумно усилване. Свързващият щифт е фиксиран в отвора на тласкача със заключваща скоба.

Вакуумен усилвател

Вакуумният усилвател е прикрепен към скобата на педала на съединителя и спирачката с четири шпилки и гайки. Между вакуумния усилвател и плочата на скобата е монтирано гумено уплътнение.

Между тялото на вакуумния усилвател и неговия капак е захванат външният колан на гумената диафрагма 40, разделящ усилвателя на вакуумна А и атмосферна В кухина. Вакуумната кухина е свързана към всмукателната тръба на двигателя чрез маркуч с накрайник 30 и клапан 31. За да уплътни връзката, накрайник 30 е свързан към вакуумния усилвател чрез гумен фланец 32.

Вътре във вакуумния усилвател има пластмасово тяло на клапана 39, чиято опашка е запечатана с уплътнение 45 на изхода от тялото на усилвателя и е притисната към фланеца на гнездото чрез дистанционен пръстен, който е заключен със задържащ пръстен. За да се предпази подвижната опашка на тялото на вентила от замърсяване, върху фланцовата част на капака на тялото на усилвателя и върху опашката на тялото на клапана е поставен гофриран защитен капак 47.

Тялото на клапана съдържа буфер 38, бутало 44 с тласкач 49, гумен клапан 46, пружини с опорни чаши и въздушен филтър 48.

В жлеба на буталото 44 влиза упорна плоча 42, чийто другият край опира в колана на диафрагмата 40, което го предпазва от изпадане. Тази плоча фиксира буталния възел с тласкача 49 и клапана 46 в тялото на клапана 39. Задвижващият прът на буталото 37 на главния цилиндър лежи срещу буфера 38. На изхода от корпуса на вакуумния усилвател прътът се компресира от уплътнение 35, което се притиска от яката 34 към гнездото на корпуса на усилвателя. В крайния отвор на пръта се завинтва болт 15, който регулира изхода на пръта от тялото на усилвателя (1.25_-0,2 mm) Сферичната глава на тласъка на клапана се компресира в леглото на буталото 14.


Гуменият клапан 46 е монтиран върху тласкача 49. Подвижната глава на клапана, подсилена с метална шайба, се притиска от пружина през опорната чаша към задния край на буталото (когато е напълно освободен). За подвижната глава на клапана има седло в тялото 39. Неподвижният фланец на клапана се притиска от пружина през опорната чаша към вътрешната стена на опашката на тялото на клапана, създавайки надеждно уплътнение. За пречистване на атмосферния въздух в опашката на корпуса на клапана е монтиран поролонов филтър 48. Корпусът 33 и капакът 41 на усилвателя са свързани един с друг чрез вкарване на издатините на капака във вдлъбнатините на тялото и след това завъртане на капака, докато краищата му се вкарат под издатините на тялото. Конекторът между капака и корпуса на усилвателя е уплътнен с фланец от гумена диафрагма 40, захванат между тях.

Пластмасов накрайник 30 е прикрепен към тялото на усилвателя чрез гумен фланец 32, в който е монтиран вакуумен клапан 31. Той предотвратява навлизането на запалима смес във вакуумната кухина А на усилвателя.

Работата на вакуумния усилвател може да се провери на автомобила, без да се демонтира. За да направите това, натиснете педала на спирачката 5...6 пъти при неработещ двигател, за да създадете същото налягане в кухини A и B, близо до атмосферното. Като държите педала на спирачката натиснат, стартирайте двигателя. Ако вакуумният усилвател работи правилно, педалът на спирачката трябва да "върви напред" след стартиране на двигателя.

Ако педалът на спирачката не "върви напред", проверете закрепването на върха на маркуча, състоянието и закрепването на фланеца на върха в бустера, маркуча към върха и нипела на всмукателната тръба на двигателя, тъй като разхлабването на закрепването или повредата им рязко намалява вакуума в кухина А и ефективността на бустера.

Главен цилиндър

Главният цилиндър е прикрепен към тялото на вакуумния усилвател с фланец на две шпилки. Вътре в цилиндъра има две бутала: предно 23 и задно 16. Предното бутало се използва за задвижване на веригата "лява предна - дясна задна спирачка", задното бутало се използва за задвижване на веригата "дясна предна - лява задна спирачка". В края на тялото на цилиндъра се завинтва тапа 24 с уплътнително уплътнение. Между щепсела и буталото, както и между двете бутала, са монтирани пружини 21, които връщат буталата в първоначалното им положение. Обратният ход на буталото под действието на пружини се ограничава от винтове 17, чиито опашки влизат в жлебовете на буталата. Дължината на жлеба на всяко бутало съответства на техния максимален ход.

В задния отвор на буталото 16 и в неговия пръстеновиден жлеб са разположени уплътнителни пръстени 19 и 29, преминаващи в фасонна опашка, която е водач за връщащата пружина 21. В опашката има централно пробиване, което се свързва с пръстеновидния жлеб през два радиални отвора. Течността, преминаваща през централните пробиващи и радиални отвори, оказва натиск върху вътрешната повърхност на предния уплътнителен пръстен 19, което осигурява по-плътно прилягане на пръстена към огледалото на цилиндъра.

Предният уплътнителен пръстен 19 е подложен на сила от пружината 20, която се стреми да притисне уплътнителния пръстен към края на жлеба на буталото. Другият край на пружината лежи в опорната чаша 28. Дистанционната втулка 18 е свободно поставена върху жлеба на буталото.

Задният уплътнителен пръстен на предното бутало се притиска към крайната повърхност на буталото от пружина 21 през опорна шайба 22.

За да се осигури надеждно уплътняване, външният диаметър на уплътнителните пръстени е малко по-голям от вътрешния диаметър на цилиндъра. Формата на пръстените, закръглена от страната на огледалото на цилиндъра, осигурява минимално съпротивление на триене и доста задоволително смазване на плъзгащата повърхност.

Буталото 16 на кухината на веригата "дясна предна - лява задна спирачка" се различава по своя дизайн от буталото 28 на кухината на веригата "лява предна - дясна задна спирачка" от задната си част, в която е изработен пръстеновиден жлеб, за да побере уплътнителния пръстен за ниско налягане 29.

В горната част на тялото на цилиндъра има дупки. Пластмасови фитинги 25 са вкарани в отвора на два от тях и са закрепени със заключващи шайби 26. Уплътнителните уплътнения 27 са монтирани под фланците на фитингите.

Тръбопроводните фитинги на двете вериги се завинтват в отворите с резба.

Резервоарът за спирачна течност е изработен от полупрозрачна пластмаса, което ви позволява да контролирате нивото на течността, без да сваляте капачката на резервоара. Закрепва се към скобата на калника на купето със скоба в двигателния отсек под капака.

Долната част на резервоара е разделена с преграда на две кухини. Това осигурява независимо подаване на спирачна течност към всяка от двете вериги. Гърлото за пълнене на резервоара има резба, върху която се завинтва капачката 56.

На гърлото на резервоара, под капака, има пластмасов корпус 57 на контактното устройство с контакти 52 и 53 и гумен рефлектор 58, който не позволява на течността да проникне до контактите.

През отвора на корпуса 57 преминава тласкач 55, в горния край на който има подвижен контакт 53, а в долния край има поплавък 60.

Върху корпуса на контактното устройство е монтиран корпус 54 с две клеми за проводници. При монтиране на корпуса клемните нитове се притискат към контактите. Горният край на тласкача 55 излиза през отвора на корпуса 54.

Вътрешната кухина на резервоара комуникира с атмосферата през отвор в горната част на рефлектора 58, отвор в корпуса 54 на крайното устройство и освен това през пролуките между корпусите на терминала и контактните устройства.

Когато нивото на течността спадне, поплавъкът 60 пада, подвижният контакт 53 влиза в контакт с неподвижен контакт 52 и на арматурното табло светва лампа с червен светлинен филтър.

За да проверите изправността на устройството за контрол на нивото на течността в резервоара, натиснете буталото 55. В този случай контактите 52 и 53 се затварят и контролната лампа светва.

Регулатор на налягането

Регулаторът на налягането на задната спирачка 5 е свързан към двата кръга на спирачната система и чрез него спирачната течност се подава към двата спирачни механизма. Той е закрепен в двигателния отсек към лявата колона на калника на каросерията.

Регулаторът на налягането има четири камери: E и B са свързани към главния цилиндър, D към десния и G към левия цилиндър на задното спирачно колело.

В корпуса на регулатора на налягането е монтирана "плаваща" втулка 70. За да се разделят кухините E и G, втулката на тласкача е уплътнена от двете страни с гумени пръстени 69. Във втулката на тласкача има радиален отвор, който може да бъде подравнен с отвора в корпуса на регулатора на налягането, в който се притиска пробка 87. Ако има изтичане на течност в областта на пробката, тогава уплътнителният пръстен s 69 изтичат течност и трябва да бъдат сменени.

Под действието на пружината 67 тласкащата втулка заедно с опорната шайба 72 се притиска към втулката 73, която е фиксирана в тялото на регулатора със задържащ пръстен. Другият край на пружината 67 лежи срещу запушалка 63, в която клапанът 65 се навива заедно със седлото 66. Под действието на пружината 64, клапанът 65 се притиска към края на пръстеновидния жлеб на задната част на тласкача 71. В седлото на клапана се правят аксиални и радиални отвори, през които кухината Е комуникира с кухината D на регулатора.

От другата страна главата на буталото 77 е монтирана във втулката 76, която е уплътнена от пръстена 75 от страната на кухината B, а от другата страна опира в задържащия пръстен.

Кухините B и G могат да комуникират помежду си чрез пролуката между буталото 77 и уплътнението 74, ако главата на буталото се отдалечи от уплътнението 74 под действието на пружината.

Уплътнението 74 и пръстенът 75 се разширяват от пружина с опорни шайби, докато уплътненията опрат втулки 73 и 76.

Моментът на включване на регулатора на налягането се определя от силата на пружината 79, която действа върху буталото през ограничителя 78. Другият край на пружината през опорния пръстен 81 и защитната капачка 82 се опира на фланцовата част на чашата 80. Той се фиксира върху тялото на регулатора чрез притискане на чашата върху жлеба на тялото в шест точки.

В първоначалното положение на спирачния педал частите на регулатора на налягането заемат следното положение: главата на буталото 77, под силата на пружината 79, се притиска от уплътнението 74 и се опира в тласкача 71, премествайки през него клапана 65, който се отдалечава от леглото 66. В този случай се образуват празнини I и Zh (вижте глава 29), чрез които камери B и E комуникират съответно с камери D и G.

Задвижване на ръчната спирачна система

Задвижването на ръчната спирачна система е механично и действа върху спирачните механизми на задните колела. Състои се от лост за ръчно задвижване 11, регулиращ прът 83, еквалайзер 13, кабели 14, лост 20 (вижте глава 27) задвижване на обувките и разширителната щанга 21, чиято дължина може да се променя ръчно при регулиране на спирачката.

Лостът 11 на ръчната спирачка е шарнирно свързан с щифта 83 с щифт. В другия край на пръта еквалайзерът 13 на кабелите е закрепен с регулираща гайка и упорна шайба. Позицията на гайката върху пръта се фиксира с контрагайка.

Предните краища на задните кабели 14 са монтирани в гнездото в краищата на еквалайзера. Задните краища на кабелите са свързани към лостовете на ръчното задвижване на спирачните челюсти.

Кабелът е разположен в многослойна обвивка, която има собствени върхове в краищата. Задният връх е монтиран в гнездото на щита на спирачния механизъм, а предният връх влиза в гнездото на скобата на тялото. Освен това обвивката на кабела се поддържа допълнително от две скоби на рамото на задното окачване и скобата на тялото. Споменатите черупкови опори осигуряват свободно движение на кабела в него без заклинване, а също така предпазват кабела от повреда.

Лост 20 (вижте глава 27) ръчното задвижване на спирачните челюсти е шарнирно свързано със задната челюст на спирачния механизъм чрез болт 22. Болтът е закрепен с гайка. Ребрата на обувката и лоста влизат в жлебовете на ограничителите на разширителната щанга 21. Върхът 42 на кабела се поставя в долния край на лоста на ръчното задвижване на обувките. За връщане на кабелите в първоначалното им положение, когато спирачките са освободени, в краищата им са монтирани пружини 40.