Погон кочнице (ВАЗ-1111)

Аутомобил је опремљен са две врсте кочионих система: сервис и паркинг. Први служи да регулише брзину аутомобила и заустави га са потребном ефикасношћу, а систем ручне кочнице држи аутомобил у мировању у односу на пут.

Систем радне кочнице има хидраулички погон са дијагонално подељеним круговима, од којих један активира кочионе механизме десног предњег и левог задњег точка (поз. 84), други - леви предњи и десни задњи точкови (поз. 85). Дијагонални погон је комбинован са негативним котрљајним краком предњих точкова (види "Предње вешање"). Ова шема погона обезбеђује одржавање линеарног кретања и довољну ефикасност кочења када је један од кола без притиска. У овом случају, радни круг ће деловати као резервни кочиони систем.

Систем ручне кочнице има механички погон на кочионе механизме задњих точкова. Поред своје основне намене, систем ручне кочнице може да се користи као систем кочења у случају нужде у случају квара једног или оба кола система радне кочнице.

Хидраулички погон система радне кочнице укључује вакуумски појачивач 10 и регулатор притиска 5 за задње кочнице. Појачивач ствара удобност приликом вожње аутомобила смањујући силу на педалу кочнице и смањујући ход педале. Регулатор притиска спречава блокирање задњих точкова пре блокирања предњих точкова. Ради под одређеним притиском, а његово деловање не зависи од оптерећења на задњој осовини аутомобила, за разлику од претходних ВАЗ модела.

Бројне компоненте система радне кочнице су обједињене са другим моделима. На пример, вакуумски појачивач се користи из аутомобила ВАЗ-2103, главни кочиони цилиндар је из ВАЗ-2121, резервоар главног цилиндра је из ВАЗ-21011, предња и задња црева су из ВАЗ-2108. Такође је стандардизован читав низ делова кочионог погона и кочионог механизма.


Погон система радне кочнице укључује: педалу кочнице 1, вакуумски појачивач 10, главни цилиндар 8 и његов резервоар 9, регулатор притиска 5 задњих кочница, цилиндре точкова кочионих механизама предњих и задњих точкова и цевоводе дијагоналних кола.

Педала 5 (види поглавље 18) кочнице се користе за погон вакуумског појачивача. Каче се заједно са педалом квачила за конзолу 1 помоћу осовине 6. У главчине педале су уграђене две пластичне чауре 30 са дијагоналним резом, кроз које пролази осовина, заједничка за обе педале. Чауре педала су подмазане машћу Литол-24 током монтаже и не захтевају додатно подмазивање током рада возила. Педала кочнице је постављена на осу између образа држача 1 и одстојне чауре 31. Оса педале је причвршћена у рупама држача помоћу држача за закључавање 8.

Педала кочнице је постављена у почетни положај помоћу опруге за отпуштање 50. У овом положају, педала је наслоњена на пластични граничник прекидача кочионог светла 51. Педала кочнице је окретно повезана са потиском 49 вентила за појачавање вакуума. Прикључни клин је фиксиран у рупу за потискивање помоћу држача за закључавање.

Вакумски појачивач

Вакумски појачивач је причвршћен за плочу носача квачила и педале кочнице са четири клина и навртке. Између вакуумског појачивача и плоче носача постављена је гумена заптивка.

Између тела вакуумског појачивача и његовог поклопца стегнут је спољни појас гумене мембране 40, који дели појачавач на вакуумску А и атмосферску Б шупљину. Вакумска шупљина је повезана са усисном цеви мотора преко црева са врхом 30 и вентилом 31. За заптивање везе, врх 30 је повезан са вакуумским појачивачем преко гумене прирубнице 32.

Унутар вакумског појачивача налази се пластично тело вентила 39, чији је реп заптивен заптивком 45 на излазу из тела појачивача и уграђује се у утичницу поклопца кућишта појачавача и притиснуто је уз прирубницу утичнице одстојним прстеном, који је закључан причврсним прстеном. Да би се покретни реп тела вентила заштитио од контаминације, на прирубнички део поклопца тела појачала и на реп тела вентила постављен је ребрасти заштитни поклопац 47.

Тело вентила садржи одбојник 38, клип 44 са потискивачем 49, гумени вентил 46, опруге са потпорним чашама и филтер за ваздух 48.

Потисна плоча 42 улази у жлеб клипа 44, чији је други крај наслоњен на појас дијафрагме 40, што спречава његово испадање. Ова плоча фиксира склоп клипа са потиском 49 и вентилом 46 у телу вентила 39. Погонска шипка клипа 37 главног цилиндра наслања се на одбојник 38. На излазу из кућишта вакуумског појачивача шипка је сабијена заптивком 35, која је притиснута обујмом 34 на утичницу кућишта појачавача. У крајњи отвор шипке уврнут је вијак 15, који регулише излаз шипке из тела појачала (1,25_-0,2 мм) Кугласта глава наглавка вентила је сабијена у седиште клипа 14.

Гумени вентил 46 монтира на толкателе 49. Покретни штампача вентила, ојачана металним леду, поджимается пролеће кроз подршку шољу на задњи лицу клипа (под пуном растормаживании). За мобилни главе вентила у блоку 39 има седло. Непокретна буртик вентила поджимается пролеће кроз подршку шољу на унутрашњи зид дршке кућишта вентила, стварајући снажан печат. За чишћење ваздуха у хвостовике кућишта вентила инсталиран пена филтер ваздуха 48. Између себе тело 33 и поклопац 41 амп су повезани због уласка пројекције поклопца у шупљинама тела и касније окреће поклопца до фабрике њеног врха под пројекције корпуса. Конектор поклопци и кућишта амп запечаћена буртом гуме дијафрагме 40, зажатым између њих.

Пластични врх 30 је причвршћен за тело појачала преко гумене прирубнице 32, у коју је монтиран вакуумски вентил 31. Он спречава да запаљива смеша уђе у вакуумску шупљину А појачивача.

Перформансе вакуумског појачивача могу се проверити на возилу без уклањања. Да бисте то урадили, притисните педалу кочнице 5...6 пута док мотор не ради да бисте створили исти притисак у шупљинама А и Б, близу атмосферског. Држећи папучицу кочнице притиснуту, покрените мотор. Ако вакуумски појачивач ради исправно, педала кочнице треба да "иде напред" након покретања мотора.

Ако педала кочнице не "иде напред", проверите причвршћивање врха црева, стање и причвршћивање прирубнице врха у појачивачу, црево за врх и брадавицу усисне цеви мотора, јер отпуштање причвршћивања или њихово оштећење нагло смањује вакуум у шупљини А и ефикасност појачивача.

Главни цилиндар

Главни цилиндар је причвршћен за тело вакуумског појачивача са прирубницом на два клина. Унутар цилиндра се налазе два клипа: предњи 23 и задњи 16. Предњи клип се користи за покретање кола "лева предња - десна задња кочница", задњи клип се користи за погон кола "десна предња - задња лева кочница". Чеп 24 са заптивним заптивком је уврнут на крај тела цилиндра. Између чепа и клипа, као и између оба клипа, постављене су опруге 21 које враћају клипове у првобитни положај. Повратни ход клипа под дејством опруга ограничен је завртњима 17, чији репови улазе у жлебове клипова. Дужина жлеба сваког клипа одговара њиховом максималном ходу.

У задњем отвору клипа 16 и у његовом прстенастом жлебу налазе се заптивни прстенови 19 и 29. Предњи део клипа 16 прелази у обликовани репни део, који је вођица за повратну опругу 21. У репном делу се налази централно бушење, које се спаја са прстенастим жлебом. Течност која пролази кроз централно бушење и радијалне рупе врши притисак на унутрашњу површину предњег заптивног прстена 19, чиме се обезбеђује чвршће приањање прстена на огледало цилиндра.

Предњи заптивни прстен 19 подлеже сили опруге 20, која тежи да притисне заптивни прстен на крај клипног жлеба. Други крај опруге наслања се на потпорну чашу 28. Одстојна чаура 18 је слободно постављена на жлеб клипа.

Задњи заптивни прстен предњег клипа је притиснут на крајњу површину клипа опругом 21 кроз потпорну подлошку 22.

Да би се обезбедило поуздано заптивање, спољни пречник заптивних прстенова је нешто већи од унутрашњег пречника цилиндра. Облик прстенова, заобљен на страни огледала цилиндра, обезбеђује минималну отпорност на трење и сасвим задовољавајуће подмазивање клизне површине.

Клип 16 шупљине кола "десна предња – задња лева кочница" се по свом дизајну разликује од клипа 28 шупљине кола "лева предња – десна задња кочница" по задњем делу, у коме је обрађен прстенасти жлеб за смештај заптивног прстена ниског притиска 29.

На врху тела цилиндра постоје рупе. Пластични спојни комади 25 су уметнути у отвор два од њих и причвршћени запорним подлошкама 26. Заптивне заптивке 27 су постављене испод прирубница окова.

Прикључци цевовода оба кола су зашрафљени у навојне рупе.

Резервоар кочионе течности је направљен од провидне пластике, што вам омогућава да контролишете ниво течности без скидања поклопца резервоара. Причвршћен је на носач блатобрана каросерије помоћу стезаљке у моторном простору испод хаубе.

Доњи део резервоара је подељен преградом на две шупљине. Ово обезбеђује независно снабдевање кочионе течности у сваки од два круга. Врат за пуњење резервоара има навој на који је причвршћен поклопац 56.

На грлу резервоара, испод поклопца, налази се пластично кућиште 57 контактног уређаја са контактима 52 и 53 и гуменим рефлектором 58, који не дозвољава течности да продре до контаката.

Кроз отвор кућишта 57 пролази потискивач 55, на чијем се горњем крају налази покретни контакт 53, а на доњем крају пловак 60.

Кућиште терминалног уређаја 54 са два терминала за жице је уграђено на кућиште контактног уређаја. Приликом уградње кућишта, терминалне заковице се притискају на контакте. Горњи крај потиска 55 излази кроз отвор кућишта 54.

Унутрашња шупљина резервоара комуницира са атмосфером кроз отвор у горњем делу рефлектора 58, отвор у кућишту 54 терминалног уређаја и даље кроз зазоре између кућишта терминала и контактних уређаја.

Када ниво течности падне, пловак 60 капи, покретни контакт 53 долази у контакт са фиксним контактом 52, а на инструмент табли се пали лампица са филтером црвене светлости.

Да бисте проверили исправност уређаја за контролу нивоа течности у резервоару, притисните клип 55. У овом случају, контакти 52 и 53 се затварају и контролна лампица се пали.

Регулатор притиска

Регулатор притиска задње кочнице 5 повезан је са оба кола кочионог система, а преко њега се кочиона течност доводи до оба кочиона механизма. Причвршћен је у моторном простору за леви стуб блатобрана каросерије.

Регулатор притиска има четири коморе: Е и Б су спојени на главни цилиндар, Д на десни, а Г на леве цилиндре задњег кочионог точка.

У кућиште регулатора притиска уграђена је "пливајућа" чаура 70 са потиском 71. У циљу раздвајања шупљина Е и Г, потискачка чаура је заптивена са обе стране гуменим прстеновима 69. У чахури потискача се налази радијални отвор који се може поравнати са рупом у лежишту регулатора притиска, у који се умеће чеп 7 прстенови 69 цуре течност и треба их заменити.

Под дејством опруге 67 потисна чаура се заједно са потпорном подлошком 72 притисне на чауру 73, која је учвршћеним прстеном у телу регулатора. Други крај опруге 67 наслања се на чеп 63, у коме је вентил 65 умотан заједно са седиштем 66. Под дејством опруге 64, вентил 65 је притиснут на крај прстенастог жлеба задње батине потискача 71. У седишту вентила су направљени аксијални и радијални отвори, кроз које комуницира са шупљином Ев регулатора.

Са друге стране, глава клипа 77 је наслоњена на потискивач. Уграђена је у чахуру 76, која је заптивена прстеном 75 на страни шупљине Б, а са друге стране је наслоњена на причврсни прстен.

Шупљине Б и Г могу да комуницирају једна са другом кроз зазор између клипа 77 и заптивке 74 ако се глава клипа одмакне од заптивке 74 под дејством опруге.

Заптивка 74 и прстен 75 су проширени опругом са потпорним подлошкама све док заптивке не ослоне на чауре 73 и 76.

Момент укључивања регулатора притиска одређен је силом опруге 79 која делује на клип преко граничника 78. Други крај опруге кроз потпорни прстен 81 и заштитни поклопац 82 наслања се на прирубнички део чашице 80. Причвршћује се на тело регулатора стискањем чашице на жлеб тела на шест тачака.

У почетном положају педале кочнице, делови регулатора притиска заузимају следећи положај: глава клипа 77, под силом опруге 79, притиснута је од заптивке 74 и наслања се на потискивач 71, померајући вентил 65 кроз њега, који се удаљава од свог седишта 66. У овом случају се формирају празнине и и Зх (види поглавље 29), преко којих коморе Б и Е комуницирају са коморама Д и Г, респективно.

Погон система ручне кочнице

Погон система ручне кочнице је механички и делује на кочионе механизме задњих точкова. Састоји се од ручне полуге 11, шипке за подешавање 83, еквилајзера 13, каблова 14, полуге 20 (види поглавље 27) погон папуча и експанзионе шипке 21 чија се дужина може мењати ручно при подешавању кочнице.

[Информације се могу прочитати на веб-сајту www.vazbook.ru]

Полуга 11 паркирне кочнице је окретно повезана са шипком 83 клином. На другом крају шипке, еквилајзер 13 каблова је причвршћен навртком за подешавање и потисном подлошком. Положај матице на шипки је фиксиран сигурносном матицом.

Предњи крајеви задњих каблова 14 су уграђени у утичницу на крајевима еквилајзера. Задњи крајеви каблова су повезани са полугама погона ручне кочионе папуче.

Кабл се налази у вишеслојном омотачу, који има своје врхове на крајевима. Задњи врх је уграђен у утичницу штита кочионог механизма, а предњи врх улази у утичницу носача каросерије. Поред тога, омотач кабла је додатно ослоњен на два носача задње руке вешања и носач каросерије. Поменути носачи шкољке обезбеђују слободно кретање кабла у њему без заглављивања, а такође штите кабл од оштећења.

Полуга 20 (види поглавље 27) ручни погон кочионих папуча је вијком 22 окретно повезан са задњом папучицом кочионог механизма. Вијак је причвршћен навртком. Ребра ципела и полуга улазе у жлебове граничника експанзионе шипке 21. Врх 42 сајле се ставља на доњи крај полуге ручног погона ципела. Да би се каблови вратили у првобитни положај када су кочнице отпуштене, на њиховим крајевима се постављају опруге 40.