Brzdový pohon (VAZ-1111)

Vozidlo je vybavené dvoma typmi brzdových systémov: servisným a parkovacím. Prvý slúži na reguláciu rýchlosti vozidla a jeho zastavenie s požadovanou účinnosťou a systém parkovacej brzdy udržuje vozidlo v pokoji vzhľadom na vozovku.

Systém prevádzkovej brzdy má hydraulický pohon s diagonálne rozdelenými okruhmi, z ktorých jeden aktivuje brzdové mechanizmy pravého predného a ľavého zadného kolesa (poz. 84), druhý - ľavé predné a pravé zadné koleso (poz. 85). Diagonálny pohon je kombinovaný s negatívnym ramenom predných kolies (pozri "Predné odpruženie"). Táto schéma pohonu zabezpečuje zachovanie lineárneho pohybu a dostatočnú účinnosť brzdenia pri odtlakovaní jedného z okruhov. V tomto prípade bude prevádzkový okruh fungovať ako záložný brzdový systém.

Systém parkovacej brzdy má mechanický pohon na brzdové mechanizmy zadných kolies. Okrem svojho hlavného účelu môže byť systém parkovacej brzdy použitý ako systém núdzovej brzdy v prípade poruchy jedného alebo oboch okruhov systému prevádzkovej brzdy.

Hydraulický pohon systému prevádzkovej brzdy obsahuje podtlakový posilňovač 10 a regulátor tlaku 5 zadných bŕzd. Posilňovač vytvára komfort pri riadení auta znížením sily na brzdový pedál a znížením dráhy pedálu. Regulátor tlaku zabraňuje zablokovaniu zadných kolies pred zablokovaním predných kolies. Funguje pri určitom tlaku a jeho činnosť nezávisí od zaťaženia zadnej nápravy automobilu, na rozdiel od predchádzajúcich modelov VAZ.

Množstvo komponentov systému prevádzkovej brzdy je zjednotených s ostatnými modelmi. Napríklad podtlakový posilňovač je použitý z auta VAZ-2103, hlavný brzdový valec je z VAZ-2121, nádržka hlavného valca je z VAZ-21011, predná a zadná hadica sú z VAZ-2108. Štandardizovaná bola aj celá škála častí brzdového pohonu a brzdového mechanizmu.


Pohon prevádzkového brzdového systému zahŕňa: brzdový pedál 1, podtlakový posilňovač 10, hlavný valec 8 a jeho zásobník 9, regulátor tlaku 5 zadných bŕzd, kolesové valce brzdových mechanizmov predných a zadných kolies a potrubia diagonálnych okruhov.

Pedál 5 (pozri kapitolu 18) na pohon podtlakového posilňovača sa používajú brzdy. Je zavesený spolu so spojkovým pedálom na konzole 1 pomocou osky 6. V nábojoch pedálov sú osadené dve plastové puzdrá 30 s diagonálnym rezom, cez ktoré prechádza oska spoločná pre oba pedále. Puzdrá pedálov sú pri montáži mazané mazivom Litol-24 a počas prevádzky vozidla nevyžadujú dodatočné mazanie. Brzdový pedál je namontovaný na osi medzi lícom konzoly 1 a dištančnou objímkou 31. Os pedálu je upevnená v otvoroch konzoly pomocou blokovacej konzoly 8.

Brzdový pedál je nastavený do východiskovej polohy pomocou uvoľňovacej pružiny 50. V tejto polohe sa pedál opiera o plastovú zarážku spínača brzdových svetiel 51. Brzdový pedál je otočne spojený s posúvačom 49 podtlakového posilňovacieho ventilu. Spojovací čap je upevnený v otvore posúvača pomocou zaisťovacej konzoly.

Zosilňovač vákua

Podtlakový posilňovač je pripevnený k konzole pedála spojky a brzdy pomocou štyroch svorníkov a matíc. Medzi vákuovým posilňovačom a konzolou je nainštalované gumené tesnenie.

Medzi telom vákuového zosilňovača a jeho krytom je upnutý vonkajší pás gumovej membrány 40, ktorý rozdeľuje zosilňovač na vákuovú A a atmosférickú B dutinu. Vákuová dutina je pripojená k saciemu potrubiu motora cez hadicu s hrotom 30 a ventilom 31. Na utesnenie spojenia je hrot 30 pripojený k podtlakovému zosilňovaču cez gumenú prírubu 32.

Vo vnútri vákuového posilňovača je plastové teleso ventilu 39, ktorého koniec je utesnený tesnením 45 na výstupe z telesa posilňovača, je inštalovaný v hrdle krytu telesa posilňovača a je pritlačený k prírube hrdla dištančným krúžkom, ktorý je zaistený poistným krúžkom. Na ochranu pohyblivého konca telesa ventilu pred kontamináciou je na prírubovej časti krytu telesa zosilňovača a na konci telesa ventilu umiestnený vlnitý ochranný kryt 47.

Teleso ventilu obsahuje nárazník 38, piest 44 s posúvačom 49, gumený ventil 46, pružiny s podpornými miskami a vzduchový filter 48.

Do drážky piesta 44 vstupuje prítlačná doska 42, ktorej druhý koniec sa opiera o pás membrány 40, čo zabraňuje jej vypadnutiu. Táto doska upevňuje zostavu piestu s posúvačom 49 a ventilom 46 v telese 39 ventilu. Hnacia tyč 37 piestu hlavného valca spočíva na nárazníku 38. Na výstupe zo skrine posilňovača podtlaku je tyč stlačená tesnením 35, ktoré je pritlačené manžetou 34 k hrdlu skrine posilňovača. Do koncového otvoru tyče je naskrutkovaná skrutka 15, ktorá reguluje výstup tyče z tela zosilňovača (1,25_-0,2 mm) Guľová hlava zdvihátka ventilu je stlačená v sedle piestu 14.

Gumový ventil 46 je namontovaný na posúvači 49. Pohyblivá hlava ventilu, vystužená kovovou podložkou, je tlačená pružinou cez nosnú misku k zadnému koncu piestu (pri úplnom uvoľnení). Pre pohyblivú hlavu ventilu je v telese 39 sedlo. Pevná príruba ventilu je tlačená pružinou cez nosnú misku k vnútornej stene chvosta telesa ventilu, čím sa vytvára spoľahlivé tesnenie. Na čistenie atmosférického vzduchu je v chvoste telesa ventilu inštalovaný penový vzduchový filter 48. Teleso 33 a kryt 41 zosilňovača sú navzájom spojené vložením výstupkov krytu do vybrania tela a následným otáčaním krytu, kým sa jeho okraje nezasunú pod výstupky tela. Konektor medzi krytom a telom zosilňovača je utesnený prírubou z gumovej membrány 40, zovretou medzi nimi.

Plastový hrot 30 je pripevnený k telesu zosilňovača cez gumenú prírubu 32, do ktorej je namontovaný vákuový ventil 31, ktorý zabraňuje vniknutiu horľavej zmesi do vákuovej dutiny A zosilňovača.

Výkon podtlakového posilňovača je možné skontrolovať na vozidle bez jeho demontáže. Za týmto účelom stlačte brzdový pedál 5...6 krát pri vypnutom motore, aby ste vytvorili rovnaký tlak v dutinách A a B, blízky atmosférickému. Podržte stlačený brzdový pedál a naštartujte motor. Ak podtlakový posilňovač funguje správne, brzdový pedál by sa mal po naštartovaní motora "pohnúť dopredu".

Ak brzdový pedál nejde "vpred", skontrolujte upevnenie koncovky hadice, stav a upevnenie koncovej príruby v posilňovači, hadicu k hrotu a vsuvku sacieho potrubia motora, pretože uvoľnenie upevnenia alebo ich poškodenie prudko znižuje podtlak v dutine A a účinnosť posilňovača.

Hlavný valec

Hlavný valec je pripevnený k telu podtlakového posilňovača pomocou príruby na dvoch čapoch. Vo vnútri valca sú dva piesty: predný 23 a zadný 16. Predný piest slúži na pohon okruhu "ľavá predná – pravá zadná brzda", zadný piest slúži na pohon okruhu "pravá predná – ľavá zadná brzda". Zátka 24 s tesniacim tesnením je naskrutkovaná na koniec telesa valca. Medzi zátkou a piestom, ako aj medzi oboma piestami, sú nainštalované pružiny 21, ktoré vracajú piesty do ich pôvodnej polohy. Spätný zdvih piestu pri pôsobení pružín je obmedzený skrutkami 17, ktorých konce vstupujú do drážok piestov. Dĺžka drážky každého piesta zodpovedá ich maximálnemu zdvihu.

V zadnom vývrte piesta 16 a v jeho prstencovej drážke sú umiestnené tesniace krúžky 19 a 29. Predná časť piesta 16 prechádza do tvarovanej koncovky, ktorá je vedením pre vratnú pružinu 21. V koncovke je stredový vývrt, ktorý sa cez dva radiálne otvory pripája k prstencovej drážke. Kvapalina prechádzajúca cez stredové vŕtanie a radiálne otvory vyvíja tlak na vnútorný povrch predného tesniaceho krúžku 19, čo zaisťuje tesnejšie priliehanie krúžku k zrkadlu valca.

Predný tesniaci krúžok 19 je vystavený sile pružiny 20, ktorá má tendenciu tlačiť tesniaci krúžok proti koncu drážky piesta. Druhý koniec pružiny sa opiera o nosnú misku 28. Dištančné puzdro 18 je voľne umiestnené na drážke piesta.

Zadný tesniaci krúžok predného piesta je pritlačený na koncovú plochu piesta pružinou 21 cez opornú podložku 22.

Na zabezpečenie spoľahlivého utesnenia je vonkajší priemer tesniacich krúžkov o niečo väčší ako vnútorný priemer valca. Tvar krúžkov zaoblený na zrkadlovej strane valca zaisťuje minimálny trecí odpor a celkom uspokojivé mazanie klznej plochy.

Piest 16 dutiny okruhu "pravá predná – ľavá zadná brzda" sa svojou konštrukciou líši od piestu 28 dutiny okruhu "ľavá predná – pravá zadná brzda" svojou zadnou časťou, v ktorej je opracovaná prstencová drážka na uloženie nízkotlakového tesniaceho krúžku 29.

V hornej časti tela valca sú otvory. Plastové tvarovky 25 sú vložené do vývrtu dvoch z nich a zaistené poistnými podložkami 26. Tesniace tesnenia 27 sú inštalované pod prírubami tvaroviek.

Do závitových otvorov sa naskrutkujú potrubné armatúry oboch okruhov.

Nádržka na brzdovú kvapalinu je vyrobená z priesvitného plastu, čo vám umožňuje kontrolovať hladinu kvapaliny bez odstránenia uzáveru nádržky. Je pripevnený k držiaku blatníka karosérie pomocou svorky v motorovom priestore pod kapotou.

Spodná časť nádrže je rozdelená prepážkou na dve dutiny. Tým je zabezpečený nezávislý prívod brzdovej kvapaliny do každého z dvoch okruhov. Plniace hrdlo nádrže má závit, na ktorý je uzáver 56 naskrutkovaný.

Na hrdle nádrže pod vekom je plastové puzdro 57 kontaktného zariadenia s kontaktmi 52 a 53 a gumovým reflektorom 58, ktorý neumožňuje prenikaniu kvapaliny ku kontaktom.

Cez otvor krytu 57 prechádza posúvač 55, na ktorého hornom konci je pohyblivý kontakt 53 a na spodnom konci je plavák 60.

Kryt 54 koncového zariadenia s dvoma svorkami pre vodiče je inštalovaný na kryte kontaktného zariadenia. Pri inštalácii puzdra sú koncové nity pritlačené na kontakty. Horný koniec posúvača 55 vystupuje cez otvor krytu 54.

Vnútorná dutina nádrže komunikuje s atmosférou cez otvor v hornej časti reflektora 58, otvor v kryte 54 koncového zariadenia a ďalej cez medzery medzi krytmi koncového zariadenia a kontaktnými zariadeniami.

Pri poklese hladiny kvapaliny klesne plavák 60, pohyblivý kontakt 53 sa dostane do kontaktu s pevným kontaktom 52 a na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka s filtrom červeného svetla.

Ak chcete skontrolovať funkčnosť zariadenia na kontrolu hladiny kvapaliny v nádrži, stlačte piest 55. V tomto prípade sa kontakty 52 a 53 zatvoria a kontrolka sa rozsvieti.

Regulátor tlaku

Regulátor tlaku zadnej brzdy 5 je pripojený k obom okruhom brzdového systému a cez neho je brzdová kvapalina privádzaná do oboch brzdových mechanizmov. Je pripevnený v motorovom priestore k ľavému stĺpiku blatníka karosérie.

Regulátor tlaku má štyri komory: E a B sú pripojené k hlavnému valcu, D k pravému a G k ľavému zadnému brzdovému valcu.

"Plávajúce" puzdro 70 s posúvačom 71 je inštalované v telese regulátora tlaku Na oddelenie dutín E a G je puzdro tlačného zariadenia na oboch stranách utesnené gumovými krúžkami 69. V puzdre tlačného prvku je radiálny otvor, ktorý môže byť zarovnaný s otvorom v sedle puzdra regulátora tlaku, do ktorého by mala byť zatlačená zátka 87 a v oblasti tesniacej kvapaliny 6 je zatlačený krúžok kvapaliny byť nahradený.

Pôsobením pružiny 67 je tlačné puzdro spolu s nosnou podložkou 72 pritlačené na puzdro 73, ktoré je upevnené v telese regulátora pomocou prídržného krúžku. Druhý koniec pružiny 67 sa opiera o zátku 63, v ktorej sa odvaľuje ventil 65 spolu so sedlom 66. Pôsobením pružiny 64 je ventil 65 pritlačený na koniec prstencovej drážky koníka posúvača 71. V sedle ventilu sú vytvorené axiálne a radiálne otvory, cez ktoré je dutina E prepojená s dutinou D ventilu.

Na druhej strane sa hlava 77 piesta opiera o posúvač. Je inštalovaná v puzdre 76, ktoré je utesnené krúžkom 75 na strane dutiny B a na druhej strane spočíva na prídržnom krúžku.

Dutiny B a G môžu navzájom komunikovať cez medzeru medzi piestom 77 a tesnením 74, ak sa hlava piestu pohybuje preč od tesnenia 74 pôsobením pružiny.

Tesnenie 74 a krúžok 75 sú rozšírené pružinou s podpornými podložkami, kým tesnenia nedosadnú na puzdrá 73 a 76.

Okamžik zapnutia regulátora tlaku je určený silou pružiny 79, ktorá pôsobí na piest cez doraz 78. Druhý koniec pružiny cez oporný krúžok 81 a ochrannú čiapočku 82 dosadá na prírubovú časť misky 80. Na teleso regulátora sa upevňuje stlačením misky na drážke telesa v šiestich bodoch.

V počiatočnej polohe brzdového pedálu zaberajú časti regulátora tlaku nasledujúcu polohu: hlava 77 piesta je silou pružiny 79 odtlačená od tesnenia 74 a dosadá na posúvač 71, posúvajúc ním ventil 65, ktorý sa pohybuje preč od sedla 66. V tomto prípade sa vytvárajú medzery I a Zh (pozri kapitolu 29), cez ktoré komory B a E komunikujú s komorami D a G.

Pohon systému parkovacej brzdy

Pohon systému parkovacej brzdy je mechanický a pôsobí na brzdové mechanizmy zadných kolies. Pozostáva z páky ručného pohonu 11, nastavovacej tyče 83, vyrovnávača 13, laniek 14, páky 20 (pozri kapitolu 27) pohon čeľustí a rozperná tyč 21, ktorých dĺžku je možné ručne meniť pri nastavovaní brzdy.

Páka 11 parkovacej brzdy je otočne spojená s tyčou 83 pomocou čapu. Na druhom konci tyče je vyrovnávač 13 káblov zaistený nastavovacou maticou a prítlačnou podložkou. Poloha matice na tyči je fixovaná poistnou maticou.

Predné konce zadných káblov 14 sú inštalované v zásuvke na koncoch ekvalizéra. Zadné konce káblov sú spojené s pákami pohonu čeľustí ručnej brzdy.

Kábel je umiestnený vo viacvrstvovom plášti, ktorý má na koncoch vlastné hroty. Zadný hrot je inštalovaný v objímke štítu brzdového mechanizmu a predný hrot vstupuje do objímky držiaka karosérie. Okrem toho je plášť kábla dodatočne podopretý dvoma konzolami ramena zadného zavesenia a držiaka karosérie. Spomínané mušľové podpery zaisťujú voľný pohyb kábla v ňom bez zaseknutia a tiež chránia kábel pred poškodením.

Páka 20 (pozri kapitolu 27) ručný pohon brzdových čeľustí je otočne spojený so zadnou čeľusťou brzdového mechanizmu čapom 22. Skrutka je zaistená maticou. Rebrá čeľuste a páky vstupujú do drážok zarážok rozpernej tyče 21. Špička 42 lanka je nasadená na spodný koniec páky ručného pohonu čeľustí. Aby sa káble vrátili do ich pôvodnej polohy, keď sú brzdy uvoľnené, na ich koncoch sú nainštalované pružiny 40.