Fékhajtás

Az autó kétféle fékrendszerrel van felszerelve - működő és parkoló. Az első az autó sebességének szabályozására és megfelelő hatékonyságú megállítására szolgál, a rögzítőfék pedig az úttesthez képest álló helyzetben tartja az autót.

Az üzemi fékrendszer hidraulikus meghajtással rendelkezik az áramkörök átlós szétválasztásával, amelyek közül az egyik a jobb első és a bal hátsó kerék fékmechanizmusait működteti (84. pozíció), a másik a bal első és a jobb hátsó kerekek (85. pozíció). Az átlós hajtást az első kerekek negatív gördülő vállával kombinálják (cm. «Első felfüggesztés»). Egy ilyen meghajtási séma biztosítja az egyenes vonalú mozgás megőrzését és a megfelelő fékezési hatékonyságot az egyik áramkör nyomáscsökkenése esetén. Ebben az esetben a munkakör tartalék fékrendszerként működik.

A rögzítőfékrendszer mechanikus meghajtással rendelkezik a hátsó kerékfékekhez. A rögzítőfékrendszer fő rendeltetésén túlmenően vészhelyzetként is használható az üzemi fékrendszer egyik vagy mindkét áramkörének MH meghibásodása esetén.

A munkafékrendszer hidraulikus hajtása egy 10 vákuum-erősítőt és a hátsó fékek 5 nyomásszabályozóját tartalmazza. Az erősítő a fékpedálra ható erő csökkentésével és a pedálút csökkentésével komfortos vezetést biztosít. A nyomásszabályozó megakadályozza, hogy a hátsó kerekek blokkoljanak, mielőtt az első kerekek blokkolnának. Egy bizonyos nyomáson működik, és működése nem függ az autó hátsó tengelyének terhelésétől, ellentétben a korábbi VAZ modellekkel.

Az üzemi fékrendszer számos egysége egyesítve van más modellekkel. Tehát például egy VAZ-2103 autóból vákuumerősítőt használnak, a fő fékhengert pedig VAZ-2121, főfékhenger tartály - VAZ-21011-ből, első és hátsó tömlők - VAZ-2108-ból. A fékhajtás és a fékmechanizmusok számos alkatrésze is egységes lett.


A működő fékrendszer hajtása tartalmazza: 1. fékpedált, 10. vákuumerősítőt, 8. főfékhengert és 9. tartályát, 5. hátsó féknyomás-szabályozót, az első és hátsó kerekek fékmechanizmusainak kerékhengereit és az átlós áramkörök csővezetékeit.

Pedál 5 (lásd ch. 18) A fék a vákuumerősítő meghajtására szolgál. A tengelykapcsoló pedállal együtt a 6 tengely segítségével fel van függesztve az 1 konzolra. A pedálagyak két 30 műanyag persellyel vannak felszerelve, amelyek átlósan vannak átvágva, amelyen mindkét pedál közös tengelye áthalad. A pedálperselyeket összeszereléskor Litol-24 zsírral kenjük, és a jármű működése során nem igényelnek további kenést. A fékpedál a tengelyre van felszerelve az 1 konzol pofa és a 31 távtartó hüvely közé. A pedál tengelyét a konzol furataiban a 8 reteszelő kapocs rögzíti.

A kiindulási helyzetben a fékpedált az 50 visszahúzó rugó állítja be. Ebben a helyzetben a pedál az 51 féklámpa kapcsoló műanyag ütközőjéhez támaszkodik. A fékpedál elforgathatóan csatlakozik a vákuumfokozó szelep 49 tolójához. Az összekötő csap a tolófuratban rögzítőkapocs segítségével van rögzítve.

Vákuum-erősítő

A vákuumfokozó a tengelykapcsoló és fékpedálok tartólemezére van rögzítve négy anyával ellátott csapon. A vákuumfokozó és a tartólemez közé gumitömítést kell beépíteni.

A vákuumfokozó háza és burkolata közé a 40 gumimembrán külső öve van beszorítva, ami a nyomásfokozót vákuum A és atmoszférikus B üregekre választja el. A vákuumüreg egy 30 hegyes tömlőn és egy 31 szelepen keresztül csatlakozik a motor bemeneti csövéhez. A csatlakozás tömítéséhez a 30 csúcsot a 32 gumikarimán keresztül a vákuumerősítőhöz kell csatlakoztatni.


A vákuumfokozó belsejében egy műanyag 39 szeleptest található, melynek szára a nyomásfokozó test kimeneténél 45 tömítéssel van tömítve. A szeleptest mozgatható szárának a szennyeződéstől való megvédésére egy 47 hullámos védőburkolatot helyezünk az erősítőtest burkolatának karimás részére és a szeleptest szárára.

A szeleptestben 38 ütköző, 44 dugattyú 49 tolóval, 46 gumiszelep, rugók támasztópohárral és 48 légszűrő van elhelyezve.

A 42 nyomólap behatol a 44 dugattyú hornyába, amelynek másik vége a 40 membrán övének ütközik, ami megakadályozza annak kiesését. Ez a lemez rögzíti a dugattyúegységet a 49 tolóval és a 46 szeleppel a 39 szeleptestben. A főhenger dugattyúhajtásának 37 rúdja ráfekszik a 38 ütközőre. A vákuumfokozó házának kimeneténél a rúd 35 tömítéssel van préselve, amelyet a 34 kapocs a nyomásfokozó ház ülékéhez szorít. A rúd végfuratába egy 15 csavar van becsavarva, amely szabályozza a rúd kimenetét az erősítőházból (1,25_-0,2mm) A szelepemelő gömbfeje be van préselve a 14 dugattyúfészekbe.

A 46 gumiszelep a 49 nyomófejre van felszerelve. A fém alátéttel megerősített mozgatható szelepfejet egy rugó nyomja a tartócsészen keresztül a dugattyú hátsó végéhez (teljes kioldásnál). A 39 testben van egy ülék a mozgó szelepfej számára. A szelep rögzített vállát egy rugó nyomja a tartócsészén keresztül a szeleptest szárának belső falához, megbízható tömítést hozva létre. A légköri levegő tisztítására a szelepház szárába 48 hablevegőszűrő van beépítve A 33 test és az erősítő 41 burkolata úgy kapcsolódik egymáshoz, hogy a burkolat nyúlványait a test mélyedéseibe ill. majd elfordítva a fedelet, hogy a széleit a test kiemelkedései alá ültesse. A burkolat és az erősítő test csatlakozója egy gumimembrán 40 vállával van tömítve, amely közéjük van beágyazva.


Az erősítő házban egy 32 gumikarimán keresztül egy 30 műanyag csúcs van rögzítve, amelybe egy 31 vákuumszelep van beépítve, amely megakadályozza, hogy az éghető keverék bejusson az erősítő A vákuumüregébe.

A vákuumfokozó teljesítménye leszerelés nélkül ellenőrizhető az autón. Ehhez leállított motor mellett 5-6-szor nyomja meg a fékpedált, hogy az A és B üregben azonos, atmoszférikus nyomáshoz közeli nyomás alakuljon ki. A fékpedált lenyomva tartva indítsa be a motort. Működő vákuumerősítő esetén a fékpedált a motor indítása után kell «menj tovább».

Ha a fékpedál nem «megy előre», ellenőrizze a tömlőcsúcs rögzítését, a tömlő karimájának állapotát és rögzítését az erősítőben, a tömlőt a csúcshoz és a motor bemeneti csőszerelvényét, mivel a rögzítés meglazulása vagy sérülése jelentősen csökkenti a vákuumot az A üregben és a hatásfokot az erősítőtől.

Főfékhenger

A főhenger két csapon karimával van rögzítve a vákuumfokozó testéhez. A henger belsejében két dugattyú található: elöl 23 és hátul 16. Az első dugattyú az áramkör meghajtására szolgál «bal első - jobb hátsó fékek», hátsó - az áramkör vezetésére «jobb első - bal hátsó fékek». A hengertestbe a végétől egy tömítőtömítéssel ellátott 24 dugót csavarnak. A dugattyú és a dugattyú közé, valamint mindkét dugattyú közé 21 rugók vannak beépítve, amelyek visszahelyezik a dugattyúkat eredeti helyzetükbe. A dugattyú visszatérő löketét a rugók hatására a 17 csavarok korlátozzák, amelyek szárai a dugattyúk hornyaiba kerülnek. Az egyes dugattyúk horonyhossza megfelel a maximális löketnek.

A 19 és 29 O-gyűrűk a 16 dugattyú hátsó hornyában és annak gyűrű alakú hornyában helyezkednek el. fúrás, amely két radiális furaton keresztül kapcsolódik a gyűrű alakú horonyba. A központi fúráson és a radiális furatokon áthaladó folyadék nyomást gyakorol az elülső 19 tömítőgyűrű belső felületére, ami biztosítja a gyűrű szorosabb illeszkedését a henger felületéhez.

Az elülső 19 tömítőgyűrűre a 20 rugó erőhatása van kitéve, amely a tömítőgyűrűt a dugattyúhorony végfelületéhez igyekszik rányomni. A rugó másik vége a 28 támasztócsészére támaszkodik. A 18 távtartó hüvely lazán fel van helyezve a dugattyú hornyára.

Az elülső dugattyú hátsó tömítőgyűrűjét a 21 rugó a 22 alátéten keresztül a dugattyú végfelületéhez nyomja.

A megbízható tömítés érdekében a tömítőgyűrűk külső átmérője valamivel nagyobb, mint a henger belső átmérője. A hengertükör oldalán lekerekített gyűrűk formája minimális súrlódási ellenállást és a csúszófelület eléggé kielégítő kenését biztosítja.

Dugattyú 16 üreges áramkör «jobb első - bal hátsó fékek» kialakításában eltér az áramkör üregének 28 dugattyújától «bal első - jobb hátsó fékek» a hátsó rész, amelyben egy gyűrű alakú horony van megmunkálva az alacsony nyomású 29 tömítőgyűrű befogadására.

A hengertestben felülről lyukakat készítenek. Ezek közül kettő furatába 25 műanyag idomok vannak behelyezve és 26 záró alátétekkel rögzítve. A 27 tömítések a szerelvények karimái alá vannak beépítve.

Mindkét áramkör csőszerelvényei be vannak csavarozva a menetes furatokba.

A hidraulikus féktartály áttetsző műanyagból készült, amely lehetővé teszi a folyadékszint szabályozását a tartály kupakjának eltávolítása nélkül. A motorháztető alatti motortérben található bilinccsel a karosszéria sárvédő rugóstag tartójához csatlakozik.

A tartály alsó részét válaszfal osztja két üregre. Ez független fékfolyadék-ellátást biztosít a két kör számára. A tartály töltőnyakában van egy menet, amelyre az 56 kupak fel van csavarva.

A tartály nyakán a fedél alatt található az érintkezőeszköz 57 műanyag háza 52 és 53 érintkezőkkel és egy 58 gumi reflektorral, amely megakadályozza a folyadék behatolását az érintkezőkbe.

Az 57 test nyílásán áthalad egy 55 toló, amelynek felső végén egy mozgatható 53 érintkező, az alsó végén pedig egy 60 úszó található.

Az érintkezőeszköz testére egy 54 kapocstest van felszerelve, amely két vezetékkivezetéssel rendelkezik. A ház beszerelésekor a kapocsszegecseket az érintkezőkhöz nyomják. Az 55 toló felső vége az 54 ház nyílásán keresztül jön ki.

A tartály belső ürege az 58 reflektor felső részén lévő lyukon, a végberendezés 54 házában lévő lyukon, valamint a terminál és az érintkezőeszközök házai közötti hézagokon keresztül kommunikál a légkörrel.

A folyadékszint csökkenésekor az úszó 60 leesik, az 53 mozgatható érintkező érintkezik a rögzített 52 érintkezővel, és a műszerfalon egy piros fényszűrővel ellátott lámpa világít.

A tartályban lévő folyadékszint-szabályozó készülék üzemképességének ellenőrzéséhez nyomja meg az 55-ös nyomógombot. Ebben az esetben az 52-es és 53-as érintkezők záródnak, és a vezérlőlámpa kigyullad.

Nyomásszabályozó

A hátsó fékek 5 nyomásszabályozója a fékrendszer mindkét köréhez csatlakozik, és ezen keresztül a fékfolyadék mindkét fékmechanizmusba áramlik. A motortérben van rögzítve a karosszéria sárvédőjének bal fogaslécéhez.

A nyomásszabályozóban négy kamra található: E és B a hátsó fékek főfékhengeréhez, D - jobbra, D - bal oldali kerékhengerekhez csatlakozik.

A nyomásszabályozó házába szerelve «úszó» 70 persely 71 tolóval. Az E és G üregek szétválasztásához a tolópersely mindkét oldalon 69 gumigyűrűkkel van tömítve. A tolópersely sugárirányú furattal rendelkezik, amely a nyomásszabályozó házának foglalatában lévő furathoz illeszthető amelybe a 87 dugó be van nyomva, folyadék szivárog, akkor a 69 o-gyűrűkből folyadék szivárog, és ki kell cserélni.

A 67 rugó hatására a tolópersely a 72 alátéttel együtt a 73 perselyhez préselődik, amely rögzítőgyűrűvel van rögzítve a szabályozóházban. A 67 rugó másik vége a 63 dugónak ütközik, amelyben a 65 szelep a 66 ülékkel együtt gördül. A 64 rugó hatására a 65 szelep a tolószár gyűrűs hornyának a végéhez nyomódik. 71. A szelepüléken axiális és radiális furatok vannak, amelyeken keresztül az E üreg kommunikál a D üreg szabályozójával.

Másrészt a 77 dugattyúfej a tolónak támaszkodik, a 76 hüvelybe van beépítve, amely a B üreg oldaláról 75 gyűrűvel van lezárva, a másik oldalon pedig a tartógyűrűre támaszkodik.

A C és D üregek a 77 dugattyú és a 74 tömítés közötti résen keresztül kommunikálhatnak egymással, ha a dugattyúfej a rugó hatására elmozdul a 74 tömítéstől.

A 74 tömítést és a 75 gyűrűt támasztó alátétekkel ellátott rugó tágítja ki, amíg a tömítések meg nem ütköznek a 73 és 76 perselyekkel szemben.

A nyomásszabályozó bekapcsolásának pillanatát a 79 rugó ereje határozza meg, amely a 78 ütközőn keresztül hat a dugattyúra. A rugó másik vége a 81 támasztógyűrűn és a 82 védősapkon keresztül a peremnek ütközik. a csésze része 80. A csészét hat ponton a test hornyára szorítva rögzítjük a szabályozótesten.

A fékpedál kezdeti helyzetében a nyomásszabályozó alkatrészei a következő pozíciót foglalják el: a 77 dugattyúfej a 79 rugó erejével a 74 tömítéshez nyomódik, és a 71 tolónak ütközik, mozgatva a 65 szelepet. rajta keresztül, amely eltávolodik a 66 ülőhelyétől. Ez I és G réseket képez (lásd ch. 29), amelyen keresztül a B és E kamera kommunikál a D és D kamerákkal.

Rögzítőfék hajtás

A rögzítőfékrendszer meghajtása mechanikus, a hátsó kerekek fékmechanizmusaira hat. Ez egy kézi hajtás 11 karjából, egy 83 beállító rúdból, egy 13 hangszínszabályzóból, 14 kábelekből és egy 20 karból áll (lásd ch. 27) sarumeghajtó és tágítórúd 21, melynek hossza a fék beállításakor kézzel változtatható.

A rögzítőfék 11 karja egy ujjal elforgathatóan össze van kötve a 83 rúddal. Az ujj egy konzollal van rögzítve. A rúd másik végén egy 13 kábelből álló kiegyenlítő van rögzítve egy nyomóalátétes beállító anyával. Az anya helyzetét a rúdon ellenanyával rögzítjük.

A fészekben a hangszínszabályzó végeinél a hátsó kábelek elülső végei 14. A kábelek hátsó végei a blokkok kézi hajtásának karjaihoz csatlakoznak.

A kábel többrétegű köpenyben található, amelynek végei a végén vannak. A hátsó hegy a fékpajzs ülésébe van beszerelve, az első hegy pedig a karosszéria tartójának ülésébe kerül. Ezenkívül a kábelköpeny a hátsó felfüggesztés két konzolján és a karosszéria-tartón is felfekszik. Az említett köpenytartók biztosítják a kábel szabad, elakadásmentes mozgását benne, és védik a kábelt a sérülésektől.

Kar 20 (lásd ch. 27) A fékbetétek kézi meghajtásának része egy 22 csavarral elforgathatóan kapcsolódik a hátsó fékpofához. A csavar anyával van rögzítve. A blokk bordái és a kar a 21 tágulási rúd ütközőinek hornyaiba kerülnek. A kábel 42 csúcsa a blokkok kézi hajtása karjának alsó végére kerül. Annak érdekében, hogy a kábeleket kioldáskor visszaállítsák eredeti helyzetükbe, 40 rugók vannak a végükön felszerelve.