Канструкцыяй прадугледжана ўсё, каб аўтамабіль не вяло, і не заносіла, аднак толькі пастаянная ўвага да вузлоў, якія ўплываюць на ўстойлівасць, — неабходная мера для забеспячэння бяспекі руху. Гідраўлічныя амартызатары 2 (гл. мал. 39), стабілізатар папярочнай устойлівасці, цыліндрычныя спружыны 4 пярэдняй падвескі ў першую чаргу ўплываюць на ўстойлівасць аўтамабіля, гашэнне рытмічных вібрацый і плыўнасць ходу.
Такія ж задачы выконваюць у задняй падвескі (мал. 41) рэактыўныя штангі 3, 4, 6, амартызатары 7 і спружыны 1. Каб аўтамабіль не перакасіла, высілкі ўсіх чатырох спружын павінны быць роўныя. Дапушчальна, калі заднія спружыны некалькі помощней перадпакояў. Усе спружыны пры іх вырабе тарыруюць, маркіруюць зялёнай ці жоўтай фарбай і пры зборцы аўтамабіля спецыяльна падбіраюць.
Варта памятаць, што ў якасці злучальных элементаў у падвесках выкарыстоўваюць разнастайныя гумовыя і гумаметалічныя ўтулкі 8 і 2. З-за натуральнага зносу гэтых пругкіх элементаў узнікаюць люфты, у выніку чаго вузлы ці дэталі перастаюць надзейна выконваць свае функцыі.
Уявіце сабе, у якіх умовах працуюць стабілізатар папярочнай устойлівасці ці падоўжныя рэактыўныя штангі 3 і 4, якія выпрабоўваюць на сабе сціск пры перадачы розных якія штурхаюць высілкаў і расцяжэнне пры дзеянні тармазнога моманту, які імкнецца адарваць задні мост 5 ад кузава. У падобных жа ўмовах працуе і папярочная штанга 6, якая, процідзейнічаючы бакавым намаганням, якія ўзнікаюць на колах пры паваротах і руху па няроўнай дарозе, утрымлівае задні мост ад зрушэння папярок кузава. Натуральна, што ў першую чаргу пры такіх нагрузках зношваюцца дэталі з гумы. На іх і варта звярнуць адмысловую ўвагу. Гэта трэба рабіць пры кожным тэхнічным абслугоўванні.
Для шлейкі аслабленых мацаванняў могуць запатрабавацца ключы памерам 13 мм, 17 і 19 мм. Правяраць наяўнасць люфт ў сучлянення падвесак зручней за ўсё навобмацак, адной рукой калыхаючы дэталь, а іншы - улоўліваючы магчымы люфт.. Знаходзячыся пад аўтамабілем (у назіральнай канаве або пад эстакадай), не забудзьцеся таксама праверыць, ці маюцца рагі вадкасці ў амартызатараў.
На аўтамабілях ВАЗ усталёўваюць амартызатары як айчыннай, так і замежнай вытворчасці, і калі які падцякае айчынны амартызатар можна рамантаваць, то імпартны проста замяняюць на новы, бо канструкцыя яго неразборная. Каб праверыць, як працуе амартызатар, націсніце некалькі разоў на крыло (толькі знайдзіце на крыле цвёрдае месца, інакш пакіньце на ім адбіткі) і адпусціце яго. Спраўны амартызатар прадухіліць бескарысныя ваганні.
Неабходна аглядаць і рэактыўныя штангі і, калі выявіцца, што яны скручаны ці пагнуты, патрабуецца рамонт ці замена іх на новыя.
Як ужо адзначалася вышэй, шарніры і шаравыя апоры ўплываюць на бяспеку руху, таму тлумачыць важнасць іх не даводзіцца. Істотна і тое, што ўсталяваныя на аўтамабілях ВАЗ шарніры рулявых цяг і шаравыя апоры перадпакоя падвескі неразборнай канструкцыі. Сабраныя і запоўненыя змазкай на заводзе, яны павінны надзейна служыць на працягу 100 тыс. км. Галоўнае - шарніры і апоры вельмі эфектыўна загерметызаваны. Гэта і дазваляе ім заўсёды быць чыстымі і не разгубіць змазку. Досыць злёгку дэфармавацца ахоўнаму чахлу, і шарнір у лепшым выпадку прапрацуе 10 тыс. км.
Шарніры і шаравыя апоры 6 (гл. мал. 39) складаюцца з сталёвых шаравых пальцаў, усталяваных у апорных укладышах, і спружын, якія забяспечваюць неабходны нацяг у злучэнні і выбіраюць зазоры, якія ўтварыліся з прычыны натуральнага зносу пальцаў. Ні адна з дэталяў замене не падлягае. Абнавіць можна толькі ахоўны чахол, калі ён дэфармаваўся. Улічваючы такія нюансы канструкцыі. правяраюць толькі ахоўныя чахлы, ставячы аўтамабіль на назіральную канаву або эстакаду. Кожны чахол акуратна праціраюць ад бруду і ўважліва аглядаюць, ці няма парываў, расколін, коробления і т.п. Чахлы павінны шчыльна абліпаць якая выступае (цыліндрычную) частка шаравога пальца. Вядома, асноўная задача аперацыі - праверыць стан ахоўных чахлоў. Аднак не менш важна ведаць і стан саміх шаравых шарніраў рулявых цяг і паваротных стоек. Гэтую працу пажадана выконваць удваіх. Адзін злёгку круціць рулявое кола, а іншы знізу навобмацак правярае наяўнасць люфтаў у шарнірах.
Для кантролю стану ніжніх шаравых апор 6 (гл. мал. 39) неабходна зняць кола і ўперці ступіцу 11 у падстаўку вышынёй 280-300 мм.
Апоры маюць канічныя коркі (якія, дарэчы, мэтазгодна замяніць на прэс-маслёнкі для наступнага выкарыстання). Вычышчаную ад бруду корак варта вывярнуць і, уставіўшы ў адтуліну штангенцыркуль, вызначыць адлегласць ад корпуса да тарца шаравога пальца. Памер больш за 11,8 мм кажа аб неабходнасці замены вузла.
Варта памятаць, што часам бывае цяжка разабрацца, які з вузлоў падвескі вінаваты ва ўзнікненні падвышанага люфту. У такой сітуацыі праверце наяўнасць люфтаў пры націснутай педалі тормазу. У гэтым выпадку на коле будзе адчувацца толькі люфт у шаравых апорах.
Аглядаючы вузлы і дэталі падвесак, варта пераканацца, што рычагі 3 і 5 (гл. мал. 39) падвескі пазбаўлены расколін, якія ўзніклі ці то ад удару, ці то ад стомленасці металу. Спраўнасць дэталяў і вузлоў перадпакоя і задняй падвесак уплывае таксама на стан гумы колаў.
Кожнае кола аўтамабіля зношваецца па-рознаму. Фактараў, якія ўплываюць на іх розны знос, шмат: якасць гумы і ціск у шынах, наяўнасць біцця дыска і падвышаныя люфты ў шарнірных злучэннях падвесак, манера язды кіроўцы і інтэнсіўнасць карыстання тормазамі. Нават пры самых ідэальных умовах эксплуатацыі час бярэ сваё і ад зносу гумы нікуды не падзенешся. Аднак ва ўсіх выпадках мэтазгодна, каб колы зношваліся раўнамерна. Гэта дазволіць значна падоўжыць тэрмін іх службы. Адным са спосабаў забяспечыць раўнамерны знос шын з'яўляецца аперацыя перастановы колаў па вызначанай схеме, прыведзенай у інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля.
Для гэтай аперацыі неабходны наступныя прылады і прынады: камбінаваны ключ для здымання колаў, мантажная лапатка, дамкрат і адмысловыя ўпоры пад колы. Галоўнае ў гэтай аперацыі прыняць усе магчымыя меры засцярогі, забяспечыўшы надзейную ўстойлівасць аўтамабіля. Каб дарма не пераносіць колы з месца на месца, карыстайцеся наступнымі рэкамендацыямі: дастаньце запасное кола з багажніка і пакладзяце яго каля правага задняга кола; прыслабце ніты мацавання гэтага кола і ў найблізкае да яго гняздо ўсталюеце дамкрат (памятаеце, што ўпор павінен у гэтым выпадку знаходзіцца пад пярэднім колам); вывернутыя балты абкладзеце ў перавернуты каўпак колы; зніміце кола і ўсталюеце запасное.
(Тэкст скапіяваны з анлайн-партала: «VAZbook.ru»)
Адмысловая ўвага трэба надаць аперацыі зацяжкі нітаў мацавання кола. Некаторыя аўтааматары пры зацяжцы становяцца на ключ, скачуць на ім, жадаючы, мабыць, назаўжды прымацаваць кола да барабана ці ступіцах. Момант зацяжкі нітаў не павінен перавышаць 70 Н·м. Зацяжка з вялікім высілкам прыводзіць да дэфармацыі дыска, узнікненню вібрацыі на вызначанай хуткасці і, як следства - да інтэнсіўнага зносу гумы.
Усе астатнія перастаноўкі выконваюць аналагічна. Трэба толькі ведаць, якое кола куды паставіць.
Адной з найважнейшых аперацый, якія забяспечваюць бяспеку руху і захаванасць гумы, з'яўляецца ўстаноўка кутоў перадпакояў колаў. Ёсць шмат рэкамендацый, як гэта рабіць самім. Аднак выканаць гэтую працу з належным эфектам можна толькі на спецыяльных стэндах, якія да таго ж рэгулярна правяраюць (тарыруюць).
Досвед падказвае яшчэ адну рэкамендацыю: сочыце за станам гумы.
Калі вы не заўважаеце ненатуральнага (інтэнсіўнага або нераўнамернага) зносу, няма чаго правяраць куты ўстаноўкі колаў.