A kialakítás mindent biztosít, hogy az autó ne vezessen és ne csússzon, azonban csak a stabilitást befolyásoló csomópontok állandó figyelése szükséges a közlekedés biztonságához. Hidraulikus lengéscsillapítók 2 (lásd az ábrát. 39), bukókeret, az első felfüggesztés tekercsrugók 4 elsősorban az autó stabilitását befolyásolják, csillapítják a ritmikus rezgéseket és a simaságot.
Ugyanezeket a feladatokat hajtják végre a hátsó felfüggesztésen is (rizs. 41) 3., 4., 6. nyomatékrudak, 7. lengéscsillapítók és 1. rugók. Annak érdekében, hogy az autó ne görbüljön meg, mind a négy rugó erejének egyenlőnek kell lennie. Megengedett, ha a hátsó rugók valamivel erősebbek, mint az elsők. Minden rugót a gyártás során kalibrálnak, zöld vagy sárga festéssel jelöltek, és speciálisan az autó összeszerelésekor választják ki.
Emlékeztetni kell arra, hogy a felfüggesztések összekötő elemeiként különféle gumi- és gumi-fém perselyeket használnak 8 és 2. Ezeknek a rugalmas elemeknek a természetes kopása miatt holtjáték lép fel, aminek következtében az alkatrészek vagy alkatrészek nem működnek megbízhatóan. funkcióikat.
Képzelje el, milyen körülmények között működik a 3. és 4. hosszirányú forgatónyomatékrudak, amelyek összenyomódnak a különböző tolóerők átvitelekor, és megnyúlnak a fékezőnyomaték alkalmazásakor, és megpróbálják elszakítani a hátsó tengelyt 5 a karosszériától. Hasonló körülmények között működik a 6 keresztirányú rúd is, amely a kerekekre ható oldalirányú erőket ellensúlyozva kanyarodáskor és durva utakon való vezetésnél megakadályozza, hogy a hátsó tengely a karosszérián keresztül mozduljon el. Természetesen a gumialkatrészek elsõsorban ilyen terhelések hatására kopnak el. Különös figyelmet kell fordítani rájuk. Ezt minden karbantartáskor el kell végezni.
A laza rögzítőkhöz 13 mm-es, 17 mm-es és 19 mm-es csavarkulcsok lehetnek szükségesek. A legkényelmesebb érintéssel ellenőrizni a holtjáték meglétét a felfüggesztés csuklóiban, az alkatrész egyik kezével megrázva, a másikkal az esetleges holtjátékot elkapva. Az autó alatt tartózkodva (aknában vagy felüljáró alatt), ne felejtse el ellenőrizni azt is, hogy nincs-e folyadék szivárgás a lengéscsillapítókból.
Mind a hazai, mind a külföldi gyártású lengéscsillapítókat a VAZ autókra szerelik fel, és ha a szivárgó hazai lengéscsillapító javítható, akkor az importált egyszerűen kicserélik egy újra, mivel a kialakítása nem választható el. A lengéscsillapító működésének ellenőrzéséhez nyomja meg néhányszor a sárvédőt (csak keressen egy kemény helyet a szárnyon, különben hagyjon rajta nyomokat) és engedd el. Egy jó lengéscsillapító megakadályozza a haszontalan rezgéseket.
A nyomatékkarokat is meg kell vizsgálni, és ha csavarodást vagy elgörbülést találnak rajtuk, meg kell javítani vagy újakra kell cserélni.
Mint fentebb említettük, a csuklópántok és a gömbcsuklók befolyásolják a közlekedés biztonságát, ezért nem kell magyarázni ezek fontosságát. Jelentős az is, hogy a VAZ járművekre szerelt első felfüggesztés kormányrúd csuklói és golyóscsapágyai nem szétválasztható kialakításúak. Gyárilag összeszerelve és zsírral feltöltve 100 000 km felett megbízhatóan kell szolgálniuk. A lényeg az, hogy a zsanérok és a támasztékok nagyon hatékonyan tömítettek. Ez lehetővé teszi, hogy mindig tiszták legyenek, és ne veszítsék el a kenést. Elég enyhén deformálni a védőburkolatot, és a zsanér a legjobb esetben 10 ezer km-en keresztül működik.
Zsanérok és gömbcsuklók 6 (lásd az ábrát. 39) csapágyhéjakba szerelt acél golyóscsapokból és rugókból áll, amelyek biztosítják a csatlakozás szükséges tömítettségét és kiválasztják a csapok természetes kopása miatt kialakuló hézagokat. Egyik alkatrész sem cserélhető. Csak akkor frissítheti a védőburkolatot, ha az deformálódott. Figyelembe véve az ilyen tervezési árnyalatokat. csak a védőburkolatokat ellenőrizze, az autót kilátó árokra vagy felüljáróra helyezve. Minden fedelet gondosan letörölnek a szennyeződésről, és gondosan megvizsgálják, hogy nincsenek-e szakadások, repedések, vetemedések stb (hengeres) a golyóscsap egy része. Természetesen a művelet fő feladata a védőburkolatok állapotának ellenőrzése. Ugyanilyen fontos azonban, hogy ismerjük maguknak a kormányrudak és a forgórudak gömbcsuklóinak állapotát. Ezt a munkát célszerű közösen elvégezni. Az egyik enyhén forgatja a kormánykereket, a másik pedig alulról érintésig ellenőrzi a zsanérok holtjátékát.
Az alsó golyóscsapágyak állapotának ellenőrzéséhez 6 (lásd az ábrát. 39) le kell szerelni a kereket és a 11 agyat 280-300 mm magas állványba kell helyezni.
A tartók kúpos dugókkal rendelkeznek (amelyeket egyébként a későbbi felhasználás érdekében célszerű zsírzószerelvényekre cserélni). A szennyeződéstől megtisztított dugót ki kell csavarni, és egy féknyereg behelyezésével a lyukba meg kell határozni a távolságot a testtől a golyóscsap végéig. A 11,8 mm-nél nagyobb méret a szerelvény cseréjének szükségességét jelzi.
Emlékeztetni kell arra, hogy néha nehéz kitalálni, hogy melyik felfüggesztési egység «bűnös» fokozott visszacsapás esetén. Ilyen helyzetben ellenőrizze a játékot lenyomott fékpedállal. Ebben az esetben csak a gömbcsuklók játéka lesz érezhető a keréken.
A felfüggesztés csomópontjainak és alkatrészeinek vizsgálatakor ügyeljen arra, hogy a karok 3 és 5 (lásd az ábrát. 39) a medálokon nincsenek repedések, amelyek akár ütésből, akár fémfáradásból keletkeztek. Az első és hátsó felfüggesztés alkatrészeinek, szerelvényeinek szervizelhetősége a gumikerekek állapotát is befolyásolja.
Minden autó kereke eltérően kopik. Különböző kopásukat számos tényező befolyásolja: a gumi- és abroncsnyomás minősége, a tárcsa kitörése és a felfüggesztés csuklópántjainak nagyobb holtjátéka, a vezető vezetési stílusa és a fékek használatának intenzitása. Az idő még a legideálisabb működési feltételek mellett is megbosszulja magát, és nincs menekvés a gumikopás elől. Azonban minden esetben tanácsos, hogy a kerekek egyenletesen kopjanak. Ez jelentősen meghosszabbítja az élettartamukat. Az egyenletes gumikopás biztosításának egyik módja a kerekek átrendezése a jármű használati utasításában megadott minta szerint.
Ehhez a művelethez a következő szerszámokra és eszközökre van szükség: kombikulcs a kerekek eltávolításához, rögzítő kés, emelő és speciális ütközők a kerekekhez. Ebben a műveletben a legfontosabb dolog az összes lehetséges óvintézkedés megtétele, biztosítva az autó megbízható stabilitását. Annak érdekében, hogy ne hordja hiába a kerekeket egyik helyről a másikra, használja a következő ajánlásokat: vegye ki a pótkereket a csomagtartóból, és tegye a jobb hátsó kerék közelébe; lazítsa meg ennek a keréknek a csavarjait, és helyezzen egy emelőt a hozzá legközelebb eső aljzatba (ne feledje, hogy az ütközőnek ebben az esetben az első kerék alatt kell lennie); helyezze be a kicsavart csavarokat a fordított keréksapkába; távolítsa el a kereket és szerelje be a tartalékot.
Különös figyelmet kell fordítani a kerékcsavarok meghúzásának műveletére. Egyes autósok meghúzáskor ráállnak a csavarkulcsra, ráugranak, látszólag a kereket véglegesen a dobhoz vagy agyhoz akarják rögzíteni. A csavarok meghúzási nyomatéka nem haladhatja meg a 70 Nm-t. A nagy erőfeszítéssel történő meghúzás a tárcsa deformálódásához, bizonyos sebességű vibrációhoz és ennek következtében intenzív gumikopáshoz vezet.
Az összes többi permutációt ugyanígy hajtjuk végre. Csak tudnod kell, melyik kereket hova rakod.
A közlekedés biztonságát és a gumi biztonságát biztosító egyik legfontosabb művelet az első kerekek dőlésszögének beállítása. Számos tipp van arra, hogyan csináld magad. Ez a munka azonban csak speciális állványokon végezhető el a kívánt hatással, amelyeket szintén rendszeresen ellenőriznek (tárázás).
A tapasztalatok egy másik ajánlást javasolnak: figyelje a gumi állapotát.
Ha nem veszi észre a természetellenes (intenzív vagy egyenetlen) kopás, nincs mit ellenőrizni a kerekek dőlésszögét.