A dizájn mindent megad ahhoz, hogy megakadályozza az autó elsodródását vagy megcsúszását, de csak a stabilitást befolyásoló alkatrészek állandó figyelése szükséges a közlekedésbiztonság érdekében. Hidraulikus lengéscsillapítók 2 (lásd az ábrát. 39), bukókeret, 4 első felfüggesztés tekercsrugó elsősorban a jármű stabilitását, a ritmikus rezgések csillapítását és a menet simaságát befolyásolják.
Ugyanezeket a feladatokat látják el a 3., 4., 6. reakciórudak, a 7. lengéscsillapítók és az 1. rugók a hátsó felfüggesztésben (41. ábra). Elfogadható, ha a hátsó rugók valamivel erősebbek, mint az elsők. Minden rugót a gyártás során kalibrálnak, zöld vagy sárga festékkel jelölik, és speciálisan a jármű összeszerelése során választják ki.
Emlékeztetni kell arra, hogy a felfüggesztésekben összekötő elemként különféle gumi- és gumi-fém perselyeket használnak. Ezeknek a rugalmas elemeknek a természetes kopása miatt holtjáték lép fel, aminek következtében az egységek vagy alkatrészek megszűnnek megbízhatóan ellátni funkcióikat.
Képzelje el a 3. és 4. hosszirányú reakciórudak működési körülményeit, amelyek különböző tolóerők átvitelekor összenyomódást tapasztalnak, a fékezőnyomatékra ható feszültség pedig a hátsó tengelyt 5 elszakítja a karosszériától. Hasonló körülmények között működik a 6 keresztrúd is, amely a kerekekre ható oldalirányú erőket ellensúlyozva kanyarodáskor és egyenetlen utakon haladva megakadályozza a hátsó tengely elmozdulását a karosszérián. Természetesen ilyen terhelések hatására először a gumialkatrészek kopnak el. Ezekre külön figyelmet kell fordítani. Ezt minden karbantartáskor el kell végezni.
A meglazult kötőelemek meghúzásához szükség lehet 13 mm-es, 17 mm-es és 19 mm-es csavarkulcsokra. A felfüggesztés csuklóinak holtjátékának ellenőrzésének legkényelmesebb módja, ha az egyik kezével megrázzuk az alkatrészt, a másikkal pedig megtapintjuk az esetleges játékot az autó alatt (kilátó árokban vagy felüljáró alatt), ne felejtse el ellenőrizni a lengéscsillapítók folyadékszivárgását is.
A VAZ autók hazai és külföldi gyártású lengéscsillapítókkal vannak felszerelve, és ha a szivárgó hazai lengéscsillapító javítható, akkor az importált egyszerűen kicserélik egy újra, mivel a kialakítása nem választható el. A lengéscsillapító működésének ellenőrzéséhez nyomja meg többször a szárnyat (csak keressen egy kemény helyet a szárnyon, különben nyomokat hagy rajta) és engedd el. A megfelelően működő lengéscsillapító megakadályozza a szükségtelen rezgéseket.
A reakciórudakat is meg kell vizsgálni, és ha csavarodást vagy elgörbülést találunk rajtuk, meg kell javítani, vagy újakra kell cserélni.
Ahogy fentebb említettük, a csuklópántok és a gömbcsuklók befolyásolják a vezetés biztonságát, ezért nem szükséges magyarázni ezek fontosságát. Jelentős az is, hogy a VAZ járművekre szerelt első felfüggesztés kormányrúd- és gömbcsuklói nem szétválasztható kialakításúak. Gyárilag összeszerelve és zsírral feltöltve 100 ezer km-en keresztül megbízhatóan kell szolgálniuk. A lényeg az, hogy a zsanérok és a támasztékok nagyon hatékonyan tömítettek. Ez lehetővé teszi számukra, hogy mindig tiszták legyenek, és ne veszítsék el a kenőanyagot. Elég, ha a védőburkolat enyhén deformálódik, és a zsanér legfeljebb 10 ezer km-t fog működni.
Zsanérok és gömbcsuklók 6 (lásd az ábrát. 39) tartóbetétekbe és rugókba szerelt acél golyóscsapokból állnak, amelyek biztosítják a csatlakozás szükséges feszültségét, és kiküszöbölik a csapok természetes kopása miatt kialakuló hézagokat. Egyik alkatrész sem cserélhető. Csak akkor frissítheti a védőburkolatot, ha az deformálódott. Figyelembe véve az ilyen tervezési árnyalatokat. Csak a védőburkolatokat ellenőrizzük úgy, hogy az autót vizsgálóárokra vagy felüljáróra helyezzük. Minden fedelet gondosan le kell törölni a szennyeződéstől, és gondosan ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e szakadások, repedések, vetemedés stb (hengeres) a gömbcsukló része. Természetesen a művelet fő célja a védőburkolatok állapotának ellenőrzése. Ugyanilyen fontos azonban a kormányrudak és a kormányrudak gömbcsuklóinak állapotának ismerete. Ezt a munkát tanácsos közösen elvégezni. Az egyik személy kissé elfordítja a kormánykereket, míg a másik alulról érintéssel ellenőrzi, hogy nincs-e holtjáték az ízületekben.
Az alsó gömbcsuklók állapotának ellenőrzése 6 (lásd az ábrát. 39) le kell szerelni a kereket, és az agyat 11 egy 280-300 mm magas tartóra kell támasztani.
A tartók kúpos dugókkal rendelkeznek (amelyeket egyébként a későbbi használathoz célszerű zsírzógombokra cserélni). A szennyeződéstől megtisztított dugót ki kell csavarni, és egy féknyerget a lyukba helyezve meg kell határozni a ház és a golyóscsap vége közötti távolságot. A 11,8 mm-nél nagyobb méret az egység cseréjének szükségességét jelzi.
Emlékeztetni kell arra, hogy néha nehéz kitalálni, hogy melyik felfüggesztési egység "bűnös" a megnövekedett játékban. Ebben a helyzetben ellenőrizze a holtjátékot, amikor lenyomja a fékpedált. Ebben az esetben csak a gömbcsuklók játéka lesz érezhető a keréken.
A felfüggesztési egységek és alkatrészek ellenőrzésekor ügyeljen arra, hogy a 3. és 5. karok (lásd az ábrát. 39) a felfüggesztések mentesek a repedésektől, amelyek akár ütközésből, akár fémfáradásból eredhettek. Az első és a hátsó felfüggesztés alkatrészeinek, egységeinek szervizelhetősége is befolyásolja a gumik állapotát.
Az autó minden kereke eltérően kopik. Különböző kopásukat számos tényező befolyásolja: a gumi minősége és a gumiabroncsok nyomása, a tárcsa kitörése és a felfüggesztés ízületeinek megnövekedett játéka, a vezető vezetési stílusa és a fékek használatának intenzitása. Az idő még a legideálisabb működési feltételek mellett is megbosszulja magát, és nincs menekvés a gumikopás elől. Azonban minden esetben tanácsos a kerekek egyenletes kopása. Ez jelentősen meghosszabbítja az élettartamukat. A gumiabroncsok egyenletes kopásának egyik módja, ha a kerekeket a jármű használati utasításában meghatározott minta szerint forgatjuk.
Ehhez a művelethez a következő szerszámokra és felszerelésekre van szükség: kombikulcs a kerekek eltávolításához, gumivasaló, emelő és speciális kerékütközők. Ebben a műveletben a legfontosabb az, hogy minden lehetséges óvintézkedést megtegyen az autó megbízható stabilitásának biztosítása érdekében. A kerekek egyik helyről a másikra való áthelyezésének elkerülése érdekében kövesse az alábbi javaslatokat: vegye ki a pótkereket a csomagtartóból, és helyezze a jobb hátsó kerék közelébe; lazítsa meg ennek a keréknek a rögzítőcsavarjait, és szereljen be egy emelőt a hozzá legközelebb eső aljzatba (ne feledje, hogy az ütközőnek ebben az esetben az első kerék alatt kell lennie); helyezze be az eltávolított csavarokat a fordított keréksapkába; távolítsa el a kereket, és szerelje be a tartalékot.
Különös figyelmet kell fordítani a kerékrögzítő csavarok meghúzási műveletére. Egyes autórajongók ráállnak a csavarkulcsra, amikor meghúzzák, ráugrálnak, és láthatóan tartósan a dobhoz vagy a kerékagyhoz akarják rögzíteni a kereket. A csavarok meghúzási nyomatéka nem haladhatja meg a 70 Nm-t. A nagy erővel történő meghúzás a tárcsa deformálódásához, egy bizonyos sebesség melletti vibrációhoz és ennek következtében a gumi intenzív kopásához vezet.
Az összes többi permutációt hasonlóan hajtjuk végre. Csak tudnod kell, melyik kereket hova rakod.
Az egyik legfontosabb művelet, amely biztosítja a vezetés biztonságát és a gumiabroncsok biztonságát, az első kerékszögek felszerelése. Számos ajánlás létezik arra vonatkozóan, hogyan kell ezt saját kezűleg megtenni. Ez a munka azonban csak speciális állványokon végezhető el a szükséges hatás mellett, amelyeket szintén rendszeresen ellenőriznek (kalibrálnak).
A tapasztalatok egy másik ajánlást sugallnak: figyelje a gumiabroncsok állapotát.
Ha nem vesz észre semmi természetelleneset (intenzív vagy egyenetlen) kopás, nincs szükség a kerékbeállítási szögek ellenőrzésére.
Az információ a weboldalról származik [vazbook.ru]