Designul prevede totul pentru ca mașina să nu circule și să nu derape, cu toate acestea, doar atenția constantă la nodurile care afectează stabilitatea este o măsură necesară pentru a asigura siguranța traficului. Amortizoare hidraulice 2 (vezi fig. 39), bară antiruliu, arcurile elicoidale 4 ale suspensiei față afectează în primul rând stabilitatea mașinii, amortizand vibrațiile ritmice și netezimea.
Aceleași sarcini sunt îndeplinite și pe suspensia spate (orez. 41) tijele de cuplu 3, 4, 6, amortizoarele 7 și arcurile 1. Pentru ca mașina să nu se deformeze, forțele tuturor celor patru arcuri trebuie să fie egale. Este acceptabil dacă arcurile din spate sunt ceva mai puternice decât cele din față. Toate arcurile sunt calibrate în timpul fabricării lor, marcate cu vopsea verde sau galbenă și selectate special la asamblarea mașinii.
Trebuie amintit că în suspensii sunt folosite o varietate de bucșe de cauciuc și cauciuc-metal 8 și 2. Datorită uzurii naturale a acestor elemente elastice, are loc un joc, în urma căruia componentele sau piesele încetează să funcționeze în mod fiabil. funcțiile lor.
Imaginați-vă condițiile în care funcționează bara antiruliu sau tijele longitudinale de cuplu 3 și 4, care sunt comprimate la transmiterea diferitelor forțe de împingere și întinse la aplicarea cuplului de frânare, căutând să rupă puntea spate 5 departe de caroserie. În condiții similare funcționează și bara transversală 6 care, contracarând forțele laterale care apar asupra roților la viraj și la deplasarea pe drumuri accidentate, împiedică axa spate să se deplaseze peste caroserie. Desigur, piesele din cauciuc se uzează în primul rând sub astfel de sarcini. Ar trebui să li se acorde o atenție specială. Acest lucru trebuie făcut la fiecare întreținere.
Elementele de fixare slăbite pot necesita chei de 13 mm, 17 mm și 19 mm. Cel mai convenabil este să verificați prezența jocului în articulațiile suspensiei prin atingere, scuturând piesa cu o mână și prinzând un posibil joc cu cealaltă.. Fiind sub mașină (într-o cămină sau sub un pasaj), nu uitați să verificați și dacă există scurgeri de lichid de la amortizoare.
Amortizoarele de producție națională și străină sunt instalate pe mașinile VAZ, iar dacă un amortizor intern care curge poate fi reparat, atunci cel importat este pur și simplu înlocuit cu unul nou, deoarece designul său nu este separabil. Pentru a verifica cum funcționează amortizorul, apăsați aripa de câteva ori (Găsiți doar un loc greu pe aripă, altfel lăsați amprente pe ea) și lasă-l să plece. Un amortizor bun va preveni vibrațiile inutile.
Brațele de cuplu ar trebui, de asemenea, inspectate și, dacă se constată că sunt răsucite sau îndoite, trebuie reparate sau înlocuite cu altele noi.
După cum s-a menționat mai sus, balamalele și articulațiile sferice afectează siguranța în trafic, deci nu este nevoie să explicăm importanța lor. De asemenea, este semnificativ faptul că articulațiile tijei de direcție și rulmenții cu bile ale suspensiei față instalate pe vehiculele VAZ au un design neseparabil. Asamblate și umplute cu unsoare din fabrică, acestea ar trebui să deservească în mod fiabil peste 100.000 km. Principalul lucru este că balamalele și suporturile sunt sigilate foarte eficient. Acest lucru le permite să fie întotdeauna curate și să nu piardă lubrifierea. Este suficient să deformați ușor capacul de protecție, iar balamaua, în cel mai bun caz, va funcționa timp de 10 mii de km.
Balamale și articulații sferice 6 (vezi fig. 39) constau din știfturi cu bile de oțel instalate în carcase de rulment și arcuri care asigură etanșeitatea necesară în legătură și selectează golurile formate datorită uzurii naturale a bolțurilor. Niciuna dintre piese nu poate fi înlocuită. Puteți actualiza capacul de protecție numai dacă este deformat. Luând în considerare astfel de nuanțe de design. verificați doar capacele de protecție, punând mașina pe un șanț de vizionare sau un pasaj superior. Fiecare husă este ștearsă cu grijă de murdărie și examinată cu atenție pentru rupturi, crăpături, deformare etc. Husele trebuie să se potrivească perfect în jurul proeminenței (cilindric) parte a știftului cu bilă. Desigur, sarcina principală a operațiunii este de a verifica starea capacelor de protecție. Cu toate acestea, este la fel de important să cunoașteți starea articulațiilor sferice ale tijelor de direcție și ale barelelor pivotante. Este recomandabil să faceți această lucrare împreună. Unul rotește ușor volanul, iar celălalt de jos până la atingere verifică jocul în balamale.
Pentru monitorizarea stării rulmenților inferiori cu bile 6 (vezi fig. 39) este necesar să scoateți roata și să sprijiniți butucul 11 într-un suport cu o înălțime de 280-300 mm.
Suporturile au dopuri conice (pe care, apropo, este indicat să le înlocuiți cu fitinguri de grăsare pentru utilizare ulterioară). dopul curățat de murdărie ar trebui să fie deșurubat și, introducând un etrier în orificiu, să se determine distanța de la corp până la capătul știftului. O dimensiune mai mare de 11,8 mm indică necesitatea înlocuirii ansamblului.
Trebuie amintit că uneori este dificil să ne dăm seama care dintre unitățile de suspensie «vinovat» în apariția unei reacții crescute. Într-o astfel de situație, verificați jocul cu pedala de frână apăsată. În acest caz, doar jocul la articulațiile sferice se va simți pe roată.
Când examinați nodurile și părțile suspensiei, trebuie să vă asigurați că pârghiile 3 și 5 (vezi fig. 39) pandantivele sunt lipsite de fisuri care au apărut fie în urma impactului, fie în urma oboselii metalice. Capacitatea de funcționare a pieselor și ansamblurilor suspensiilor față și spate afectează, de asemenea, starea roților de cauciuc.
Fiecare roată de mașină se uzează diferit. Există mulți factori care afectează uzura variată a acestora: calitatea cauciucului și a presiunii în anvelope, prezența rulării discului și a jocului crescut în articulațiile balamalei suspensiei, stilul de conducere al șoferului și intensitatea utilizării frânelor. Chiar și în cele mai ideale condiții de funcționare, timpul își face plăcere și nu există nicio scăpare de la uzura cauciucului. Cu toate acestea, în toate cazurile este indicat ca roțile să se uzeze uniform. Acest lucru le va prelungi semnificativ durata de viață. Una dintre modalitățile de a asigura uzura uniformă a anvelopelor este operația de rearanjare a roților după un anumit model dat în instrucțiunile de utilizare ale vehiculului.
Pentru această operațiune sunt necesare următoarele unelte și dispozitive: o cheie combinată pentru scoaterea roților, o lamă de montare, un cric și opritoare speciale pentru roți. Principalul lucru în această operațiune este să luați toate măsurile de precauție posibile, asigurând stabilitatea fiabilă a mașinii. Pentru a nu transporta degeaba rotile din loc in loc, foloseste urmatoarele recomandari: scoatem roata de rezerva din portbagaj si pune-o langa roata dreapta spate; slăbiți șuruburile acestei roți și puneți un cric în priza cea mai apropiată de aceasta (rețineți că opritorul ar trebui să fie în acest caz sub roata din față); puneți șuruburile deșurubate în capacul roții inversate; scoateți roata și instalați piesa de rezervă.
O atenție deosebită trebuie acordată operațiunii de strângere a șuruburilor roții. Unii șoferi, când strâng, stau pe cheie, sar pe ea, aparent dorind să atașeze definitiv roata de tambur sau butuc. Cuplul de strângere al șuruburilor nu trebuie să depășească 70 Nm. Strângerea cu efort mare duce la deformarea discului, vibrații la o anumită viteză și, ca urmare, la uzura intensivă a cauciucului.
Toate celelalte permutări sunt efectuate în același mod. Trebuie doar să știi ce roată să pui unde.
Una dintre cele mai importante operațiuni care asigură siguranța în trafic și siguranța cauciucului este setarea unghiurilor roților din față. Există multe sfaturi despre cum să o faci singur. Cu toate acestea, această lucrare poate fi realizată cu efectul dorit doar pe standuri speciale, care sunt, de asemenea, verificate în mod regulat (tare).
Experiența sugerează o altă recomandare: monitorizați starea cauciucului.
Dacă nu observi nenaturalul (intens sau neuniform) uzură, nu există nimic care să verifice unghiurile roților.