Designul oferă totul pentru a preveni derapajul sau derapajul mașinii, dar numai atenția constantă la componentele care afectează stabilitatea este o măsură necesară pentru a asigura siguranța în trafic. Amortizoare hidraulice 2 (vezi fig. 39), bară antiruliu, 4 arcuri elicoidale suspensie față afectează în primul rând stabilitatea vehiculului, amortizarea vibrațiilor ritmice și netezimea deplasării.
Aceleași sarcini sunt îndeplinite de tijele de reacție 3, 4, 6, amortizoarele 7 și arcurile 1 din suspensia spate (Fig. 41) Pentru a preveni înclinarea mașinii, forțele tuturor celor patru arcuri trebuie să fie egale. Este acceptabil dacă arcurile din spate sunt ceva mai puternice decât cele din față. Toate arcurile sunt calibrate în timpul producției, marcate cu vopsea verde sau galbenă și selectate special în timpul asamblarii vehiculului.
Trebuie amintit că diferite bucșe de cauciuc și cauciuc-metal 8 și 2 sunt utilizate ca elemente de legătură în suspensii Datorită uzurii naturale a acestor elemente elastice, are loc un joc, în urma căruia unitățile sau piesele nu își mai îndeplinesc funcțiile.
Imaginați-vă condițiile de funcționare ale barei antiruliu sau ale tijelor de reacție longitudinale 3 și 4, care suferă compresie la transmiterea diferitelor forțe de împingere și tensiune atunci când acționează asupra cuplului de frânare, care tinde să rupă puntea spate 5 departe de caroserie. Bara transversală 6 funcționează, de asemenea, în condiții similare, care, prin contracararea forțelor laterale care apar asupra roților la virare și a conduce pe drumuri denivelate, împiedică axa spate să se deplaseze peste caroserie. Desigur, sub astfel de sarcini, piesele de cauciuc se uzează mai întâi. Lor trebuie acordată o atenție deosebită. Acest lucru trebuie făcut la fiecare întreținere.
Pentru a strânge elementele de fixare slăbite, este posibil să aveți nevoie de chei de dimensiuni de 13 mm, 17 mm și 19 mm. Cel mai convenabil mod de a verifica jocul în articulațiile suspensiei este prin atingere, scuturarea piesei cu o mână și simțirea posibilului joc cu cealaltă în timp ce se află sub mașină (într-un șanț de vizionare sau sub un pasaj superior), nu uitați să verificați și dacă există scurgeri de lichid de la amortizoare.
Mașinile VAZ sunt echipate cu amortizoare atât de producție internă, cât și străină, iar dacă un amortizor intern care are scurgeri poate fi reparat, unul importat este pur și simplu înlocuit cu unul nou, deoarece designul său este neseparabil. Pentru a verifica cum funcționează amortizorul, apăsați aripa de mai multe ori (găsiți doar un punct dur pe aripă, altfel veți lăsa urme pe el) și lasă-l să plece. Un amortizor care funcționează corect va preveni vibrațiile inutile.
De asemenea, este necesar să se inspecteze tijele de reacție și, dacă se constată că sunt răsucite sau îndoite, trebuie reparate sau înlocuite cu altele noi.
După cum s-a menționat mai sus, balamalele și articulațiile sferice afectează siguranța la conducere, așa că nu este nevoie să explicăm importanța lor. De asemenea, este semnificativ faptul că articulațiile tijei de direcție și articulațiile sferice ale suspensiei față instalate pe vehiculele VAZ au un design neseparabil. Asamblate și umplute cu grăsime în fabrică, acestea ar trebui să servească în mod fiabil timp de 100 de mii de km. Principalul lucru este că balamalele și suporturile sunt sigilate foarte eficient. Acest lucru le permite să fie întotdeauna curate și să nu piardă lubrifiant. Este suficient ca capacul de protecție să se deformeze ușor, iar balamaua va funcționa cel mult 10 mii de km.
Balamale și articulații sferice 6 (vezi fig. 39) constau din știfturi cu bile de oțel instalate în inserții de susținere și arcuri care asigură tensiunea necesară în legătură și elimină golurile formate din cauza uzurii naturale a bolțurilor. Niciuna dintre piese nu poate fi înlocuită. Puteți actualiza capacul de protecție numai dacă este deformat. Luând în considerare astfel de nuanțe de design. Numai capacele de protecție sunt verificate prin așezarea mașinii pe un șanț de inspecție sau un pasaj superior. Fiecare capac este șters cu atenție de murdărie și inspectat cu atenție pentru orice ruptură, crăpătură, deformare etc. Husele trebuie să se potrivească strâns în jurul părții proeminente (cilindric) parte a articulației sferice. Desigur, scopul principal al operațiunii este verificarea stării capacelor de protecție. Cu toate acestea, este la fel de important să cunoaștem starea articulațiilor sferice ale tijelor de direcție și a barelor de direcție. Este recomandabil să faceți această lucrare împreună. O persoană rotește ușor volanul, în timp ce cealaltă verifică de jos prin atingere dacă există joc în articulații.
Pentru a verifica starea articulațiilor sferice inferioare 6 (vezi fig. 39) este necesar să se scoată roata și să se sprijine butucul 11 pe un suport cu o înălțime de 280-300 mm.
Suporturile au dopuri conice (pe care, de altfel, este indicat să le înlocuiți cu nipluri de unsoare pentru utilizarea ulterioară). Dopul, curățat de murdărie, trebuie deșurubat și, prin introducerea unui etrier în orificiu, determinați distanța de la carcasă până la capătul știftului cu bilă. O dimensiune mai mare de 11,8 mm indică necesitatea înlocuirii unității.
Trebuie amintit că uneori este dificil să ne dăm seama care dintre unitățile de suspensie este "vinovată" de jocul crescut. În această situație, verificați jocul când este apăsată pedala de frână. În acest caz, doar jocul la articulațiile sferice se va simți pe roată.
Articolul este copiat de pe site www.vazbook.ru
Când inspectați unitățile și piesele de suspensie, asigurați-vă că pârghiile 3 și 5 (vezi fig. 39) suspensiile sunt lipsite de crăpături care ar fi putut apărea fie în urma impactului, fie în urma oboselii metalice. Capacitatea de funcționare a pieselor și unităților suspensiilor față și spate afectează și starea anvelopelor.
Fiecare roată a mașinii tale se uzează diferit. Există mulți factori care influențează uzura diferită a acestora: calitatea cauciucului și a presiunii din anvelope, prezența rulării discului și a jocului crescut la articulațiile suspensiei, stilul de condus al șoferului și intensitatea utilizării frânelor. Chiar și în cele mai ideale condiții de funcționare, timpul își face plăcere și nu există nicio scăpare de la uzura cauciucului. Cu toate acestea, în toate cazurile este indicat ca roțile să se uzeze uniform. Acest lucru le va prelungi semnificativ durata de viață. O modalitate de a asigura uzura uniformă a anvelopelor este să rotiți roțile conform unui model specific specificat în instrucțiunile de utilizare ale vehiculului.
Următoarele instrumente și echipamente sunt necesare pentru această operațiune: o cheie combinată pentru îndepărtarea roților, un călcat pentru anvelope, un cric și opritoare speciale pentru roți. Principalul lucru în această operațiune este să luați toate măsurile de precauție posibile pentru a asigura stabilitatea fiabilă a mașinii. Pentru a evita mutarea roților dintr-un loc în altul, folosiți următoarele recomandări: scoateți roata de rezervă din portbagaj și așezați-o lângă roata dreapta spate; slăbiți șuruburile de montare ale acestei roți și instalați un cric în priza cea mai apropiată de aceasta (rețineți că opritorul în acest caz ar trebui să fie sub roata din față); puneți șuruburile scoase în capacul roții inversate; scoateți roata și instalați piesa de rezervă.
O atenție deosebită trebuie acordată operațiunii de strângere a șuruburilor de fixare a roții. Unii pasionați de mașini stau pe cheie când o strâng, sar pe ea, aparent dorind să atașeze definitiv roata de tambur sau butuc. Cuplul de strângere al șuruburilor nu trebuie să depășească 70 Nm. Strângerea cu forță mare duce la deformarea discului, la apariția vibrațiilor la o anumită viteză și, în consecință, la uzura intensivă a cauciucului.
Toate celelalte permutări sunt efectuate în mod similar. Trebuie doar să știi ce roată să pui unde.
Una dintre cele mai importante operațiuni care asigură siguranța în deplasare și siguranța anvelopelor este montarea colțurilor roților din față. Există multe recomandări despre cum să faci asta singur. Cu toate acestea, această lucrare poate fi efectuată numai cu efectul necesar pe standuri speciale, care sunt, de asemenea, verificate (calibrate) în mod regulat.
Experiența sugerează o altă recomandare: monitorizează starea anvelopelor tale.
Dacă nu observi nimic nefiresc (intens sau neuniform) uzură, nu este nevoie să verificați unghiurile de aliniere a roților.