Dizajn osigurava sve kako bi se spriječilo zanošenje ili proklizavanje automobila, ali samo stalna pažnja na komponente koje utječu na stabilnost nužna je mjera za osiguranje sigurnosti u prometu. Hidraulički amortizeri 2 (vidi sl. 39), stabilizator, 4 spiralne opruge prednjeg ovjesa prvenstveno utječu na stabilnost vozila, prigušivanje ritmičkih vibracija i uglađenost vožnje.
Iste zadatke obavljaju i reaktivne šipke 3, 4, 6, amortizeri 7 i opruge 1 u stražnjem ovjesu (slika 41) Da bi se spriječilo naginjanje automobila, sile sve četiri opruge moraju biti jednake. Prihvatljivo je ako su stražnje opruge nešto jače od prednjih. Sve opruge su kalibrirane tijekom proizvodnje, označene zelenom ili žutom bojom i posebno odabrane tijekom montaže vozila.
Treba imati na umu da se kao spojni elementi u ovjesima koriste razne gumene i gumeno-metalne čahure 8 i 2. Zbog prirodnog trošenja ovih elastičnih elemenata dolazi do zazora, zbog čega jedinice ili dijelovi prestaju pouzdano obavljati svoje funkcije.
Zamislite radne uvjete stabilizatorske šipke ili uzdužnih reaktivnih šipki 3 i 4, koje doživljavaju kompresiju pri prijenosu različitih potisnih sila i napetost pri djelovanju na moment kočenja, koji nastoji otrgnuti stražnju osovinu 5 od tijela. Poprečna šipka 6 također radi pod sličnim uvjetima, koja, suprotstavljajući se bočnim silama koje nastaju na kotačima prilikom skretanja i vožnje po neravnim cestama, sprječava pomicanje stražnje osovine po karoseriji. Naravno, pod takvim opterećenjima prvo se troše gumeni dijelovi. Upravo njima treba posvetiti posebnu pozornost. To se mora učiniti pri svakom održavanju.
Za zatezanje olabavljenih pričvršćivača možda će vam trebati ključevi veličine 13 mm, 17 mm i 19 mm. Najprikladniji način za provjeru zračnosti u zglobovima ovjesa je dodirom, protresanjem dijela jednom rukom i opipom moguće zračnosti dok ste ispod automobila (u vidikovcu ili ispod nadvožnjaka), ne zaboravite također provjeriti curi li tekućina iz amortizera.
Automobili VAZ opremljeni su amortizerima domaće i inozemne proizvodnje, a ako se domaći amortizer koji curi može popraviti, tada se uvezeni jednostavno zamijeni novim, budući da se njegov dizajn ne može odvojiti. Kako biste provjerili kako amortizer radi, pritisnite krilo nekoliko puta (samo pronađite tvrdo mjesto na krilu, inače ćete na njemu ostaviti tragove) i pusti ga. Ispravan amortizer spriječit će nepotrebne vibracije.
Također je potrebno pregledati reaktivne šipke i, ako se otkrije da su iskrivljene ili savijene, potrebno ih je popraviti ili zamijeniti novima.
Kao što je gore navedeno, šarke i kuglasti zglobovi utječu na sigurnost vožnje, stoga nema potrebe objašnjavati njihovu važnost. Također je značajno da su zglobovi upravljača i kuglasti zglobovi prednjeg ovjesa ugrađeni u vozila VAZ nerastavljive konstrukcije. Sastavljeni i napunjeni mašću u tvornici, trebali bi pouzdano služiti 100 tisuća km. Glavna stvar je da su šarke i nosači vrlo učinkovito zapečaćeni. To im omogućuje da uvijek budu čisti i ne gube mazivo. Dovoljno je da se zaštitni poklopac malo deformira, a šarka će raditi u najboljem slučaju 10 tisuća km.
Šarke i kuglasti zglobovi 6 (vidi sl. 39) sastoji se od čeličnih kuglastih klinova ugrađenih u potporne umetke i opruga koje osiguravaju potrebnu napetost u spoju i eliminiraju zazore nastale prirodnim trošenjem klinova. Nijedan dio ne može se zamijeniti. Zaštitni poklopac možete ažurirati samo ako je deformiran. Uzimajući u obzir takve nijanse dizajna. Provjeravaju se samo zaštitni poklopci postavljanjem automobila na revizijski jarak ili nadvožnjak. Svaka se naslovnica pažljivo obriše od prljavštine i pažljivo pregledava ima li poderotina, pukotina, savijanja itd. Navlake bi trebale čvrsto pristajati oko izbočenog dijela (cilindričan) dio kuglastog zgloba. Naravno, glavni cilj operacije je provjeriti stanje zaštitnih poklopaca. Međutim, jednako je važno znati u kakvom su stanju kuglasti zglobovi poluga upravljača i podupirača upravljača. Preporučljivo je da ovaj posao radite zajedno. Jedna osoba lagano okreće upravljač, dok druga odozdo dodirom provjerava ima li zračnosti u zglobovima.
Za provjeru stanja donjih kuglastih zglobova 6 (vidi sl. 39) potrebno je skinuti kotač i nasloniti glavčinu 11 na oslonac visine 280-300 mm.
Nosači imaju stožaste čepove (koje je, usput rečeno, preporučljivo zamijeniti mazalicama za kasniju upotrebu). Utikač, očišćen od prljavštine, treba odvrnuti i umetanjem čeljusti u rupu odrediti udaljenost od kućišta do kraja kugličnog zatika. Veličina veća od 11,8 mm ukazuje na potrebu zamjene jedinice.
Treba imati na umu da je ponekad teško shvatiti koja je od jedinica ovjesa "kriva" za povećanu igru. U ovoj situaciji provjerite zračnost kada se pritisne papučica kočnice. U tom slučaju, na kotaču će se osjetiti samo zračnost u kuglastim zglobovima.
Kada pregledavate jedinice i dijelove ovjesa, provjerite jesu li poluge 3 i 5 (vidi sl. 39) ovjesi su bez pukotina koje su mogle nastati od udarca ili zamora metala. Upotrebljivost dijelova i jedinica prednjeg i stražnjeg ovjesa također utječe na stanje guma.
Svaki kotač na vašem automobilu se drugačije troši. Brojni su čimbenici koji utječu na njihovo različito trošenje: kvaliteta gume i tlak u gumama, prisutnost istrošenosti diskova i povećana zračnost u zglobovima ovjesa, stil vožnje vozača i intenzitet korištenja kočnica. Čak i pod najidealnijim uvjetima rada, vrijeme uzima danak i nema spasa od trošenja gume. Međutim, u svim slučajevima preporučljivo je da se kotači troše ravnomjerno. To će značajno produljiti njihov vijek trajanja. Jedan od načina da se osigura ravnomjerno trošenje guma je okretanje kotača prema određenom obrascu navedenom u uputama za uporabu vozila.
Za ovu operaciju potrebni su sljedeći alati i oprema: kombinirani ključ za skidanje kotača, poluga za gume, dizalica i posebni graničnici kotača. Glavna stvar u ovoj operaciji je poduzeti sve moguće mjere opreza kako bi se osigurala pouzdana stabilnost automobila. Kako biste izbjegli pomicanje kotača s jednog mjesta na drugo, pridržavajte se sljedećih preporuka: izvadite rezervni kotač iz prtljažnika i postavite ga blizu stražnjeg desnog kotača; otpustite pričvrsne vijke ovog kotača i ugradite dizalicu u utičnicu koja mu je najbliža (zapamtite da bi graničnik u ovom slučaju trebao biti ispod prednjeg kotača); postavite uklonjene vijke u okrenuti poklopac kotača; skinite kotač i postavite rezervni.
Posebnu pozornost treba obratiti na zatezanje vijaka za pričvršćivanje kotača. Neki entuzijasti automobila stoje na ključu kada ga zatežu, skaču na njega, očito želeći trajno pričvrstiti kotač na bubanj ili glavčinu. Moment pritezanja vijaka ne smije biti veći od 70 Nm. Zatezanje velikom silom dovodi do deformacije diska, pojave vibracija pri određenoj brzini i kao posljedica toga do intenzivnog trošenja gume.
Sve ostale permutacije izvode se na sličan način. Samo trebate znati koji kotač gdje staviti.
Jedna od najvažnijih operacija koja osigurava sigurnost vožnje i sigurnost guma je ugradnja kutnika prednjih kotača. Postoje mnoge preporuke kako to učiniti sami. Međutim, ovaj se rad s potrebnim učinkom može izvesti samo na posebnim postoljima, koja se također redovito provjeravaju (kalibriraju).
Iskustvo sugerira još jednu preporuku: pratite stanje svojih guma.
Ako ne primijetite ništa neprirodno (intenzivno ili neravnomjerno) istrošenosti, nema potrebe provjeravati kutove poravnanja kotača.