Dizajn predviđa sve kako automobil ne bi vozio i ne klizao, međutim, samo stalna pozornost na čvorove koji utječu na stabilnost neophodna je mjera za osiguranje sigurnosti u prometu. Hidraulički amortizeri 2 (vidi sl. 39), stabilizator, zavojne opruge 4 prednjeg ovjesa prvenstveno utječu na stabilnost automobila, prigušujući ritmičke vibracije i glatkoću.
Isti se zadaci obavljaju na stražnjem ovjesu (riža. 41) momentne šipke 3, 4, 6, amortizeri 7 i opruge 1. Da se automobil ne bi iskrivio, sile sve četiri opruge moraju biti jednake. Prihvatljivo je ako su stražnje opruge nešto jače od prednjih. Sve opruge su kalibrirane tijekom proizvodnje, označene zelenom ili žutom bojom i posebno odabrane prilikom sastavljanja automobila.
Treba imati na umu da se kao spojni elementi u ovjesima koriste razne gumene i gumeno-metalne čahure 8 i 2. Zbog prirodnog trošenja ovih elastičnih elemenata dolazi do zazora, zbog čega komponente ili dijelovi prestaju pouzdano raditi. njihove funkcije.
Zamislite uvjete pod kojima rade stabilizator ili uzdužne šipke zakretnog momenta 3 i 4, koje su stisnute prilikom prijenosa različitih sila guranja i rastegnute kada se primijeni moment kočenja, nastojeći otrgnuti stražnju osovinu 5 od tijela. U sličnim uvjetima radi i poprečna šipka 6, koja, suprotstavljajući se bočnim silama koje se javljaju na kotačima u zavojima i vožnji po neravnim cestama, sprječava pomicanje stražnje osovine po tijelu. Naravno, gumeni dijelovi se prije svega troše pod takvim opterećenjima. Treba im posvetiti posebnu pozornost. To se mora učiniti pri svakom održavanju.
Za labave pričvršćivače mogu biti potrebni ključevi od 13 mm, 17 mm i 19 mm. Najprikladnije je provjeriti prisutnost zazora u zglobovima ovjesa dodirom, tresući dio jednom rukom, a drugom hvatajući mogući zazor.. Biti ispod automobila (u oknu ili ispod nadvožnjaka), ne zaboravite također provjeriti curi li tekućina iz amortizera.
Amortizeri domaće i strane proizvodnje ugrađuju se na automobile VAZ, a ako se domaći amortizer koji curi može popraviti, tada se uvezeni jednostavno zamijeni novim, jer se njegov dizajn ne može odvojiti. Kako biste provjerili kako amortizer radi, nekoliko puta pritisnite blatobran (samo pronađite tvrdo mjesto na krilu, inače ostavite otiske na njemu) i pusti ga. Dobar amortizer spriječit će beskorisne vibracije.
Momentne poluge također treba pregledati i ako se otkrije da su iskrivljene ili savijene, treba ih popraviti ili zamijeniti novima.
Kao što je gore navedeno, šarke i kuglasti zglobovi utječu na sigurnost prometa, pa nema potrebe objašnjavati njihovu važnost. Također je značajno da su zglobovi upravljača i kuglični ležajevi prednjeg ovjesa ugrađeni na vozila VAZ nerastavljive konstrukcije. Sastavljeni i tvornički napunjeni mašću, trebali bi pouzdano služiti preko 100.000 km. Glavna stvar je da su šarke i nosači vrlo učinkovito zapečaćeni. To im omogućuje da uvijek budu čisti i ne gube podmazivanje. Dovoljno je malo deformirati zaštitni poklopac, a šarka će u najboljem slučaju raditi 10 tisuća km.
Šarke i kuglasti zglobovi 6 (vidi sl. 39) sastoje se od čeličnih kugličnih klinova ugrađenih u ležajne ljuske i opruga koje osiguravaju potrebnu nepropusnost spoja i odabiru zazore nastale prirodnim trošenjem klinova. Nijedan dio ne može se zamijeniti. Zaštitni poklopac možete ažurirati samo ako je deformiran. S obzirom na takve dizajnerske nijanse. provjerite samo zaštitne poklopce, stavljajući automobil na jarak za gledanje ili nadvožnjak. Svaki poklopac pažljivo se briše od prljavštine i pažljivo pregledava ima li poderotina, pukotina, savijanja itd. Navlake bi trebale dobro pristajati oko izbočenih (cilindričan) dio kuglične igle. Naravno, glavni zadatak operacije je provjeriti stanje zaštitnih poklopaca. Međutim, jednako je važno znati u kakvom su stanju kuglasti zglobovi poluga upravljača i samih zakretnih podupirača. Preporučljivo je da ovaj posao radite zajedno. Jedan lagano okreće upravljač, a drugi odozdo na dodir provjerava zračnost šarki.
Za praćenje stanja donjih kugličnih ležajeva 6 (vidi sl. 39) potrebno je skinuti kotač i postaviti glavčinu 11 u postolje visine 280-300 mm.
Nosači imaju konusne čepove (koje je, usput rečeno, preporučljivo zamijeniti mazivima za kasniju upotrebu). Utikač očišćen od prljavštine treba odvrnuti i, umetanjem čeljusti u rupu, odrediti udaljenost od tijela do kraja kugličnog klina. Veličina veća od 11,8 mm ukazuje na potrebu zamjene sklopa.
Treba imati na umu da je ponekad teško shvatiti koja od jedinica ovjesa «kriv» u pojavi povećanog zazora. U takvoj situaciji provjerite zračnost s pritisnutom papučicom kočnice. U tom slučaju, na kotaču će se osjetiti samo zračnost u kuglastim zglobovima.
Prilikom pregleda čvorova i dijelova ovjesa, provjerite jesu li poluge 3 i 5 (vidi sl. 39) privjesci su lišeni pukotina koje su nastale uslijed udara ili zamora metala. Upotrebljivost dijelova i sklopova prednjeg i stražnjeg ovjesa također utječe na stanje gumenih kotača.
Svaki automobilski kotač se drugačije troši. Mnogo je čimbenika koji utječu na njihovo različito trošenje: kvaliteta gume i tlak u gumama, prisutnost diskova i povećana zračnost u zglobovima ovjesa, stil vožnje vozača i intenzitet korištenja kočnica. Čak i pod najidealnijim uvjetima rada, vrijeme uzima danak i nema spasa od trošenja gume. Međutim, u svim je slučajevima preporučljivo da se kotači ravnomjerno troše. To će značajno produljiti njihov vijek trajanja. Jedan od načina da se osigura ravnomjerno trošenje guma je operacija preslagivanja kotača prema određenom obrascu navedenom u uputama za uporabu vozila.
Za ovu operaciju potrebni su sljedeći alati i uređaji: kombinirani ključ za skidanje kotača, montažna oštrica, dizalica i posebni graničnici za kotače. Glavna stvar u ovoj operaciji je poduzeti sve moguće mjere opreza, osiguravajući pouzdanu stabilnost automobila. Kako ne biste uzalud nosili kotače s mjesta na mjesto, upotrijebite sljedeće preporuke: izvadite rezervni kotač iz prtljažnika i stavite ga blizu desnog stražnjeg kotača; otpustite vijke ovog kotača i postavite dizalicu u utičnicu koja mu je najbliža (zapamtite da bi graničnik u ovom slučaju trebao biti ispod prednjeg kotača); stavite odvrnute vijke u obrnuti poklopac kotača; skinite kotač i postavite rezervni.
Posebnu pozornost treba obratiti na postupak zatezanja vijaka kotača. Neki vozači, prilikom zatezanja, stoje na ključu, skaču na njega, očito želeći trajno pričvrstiti kotač na bubanj ili glavčinu. Moment pritezanja vijaka ne smije biti veći od 70 Nm. Zatezanje s velikim naporom dovodi do deformacije diska, vibracija pri određenoj brzini i kao rezultat toga do intenzivnog trošenja gume.
Sve ostale permutacije izvode se na isti način. Samo trebate znati koji kotač gdje staviti.
Jedna od najvažnijih operacija koja osigurava sigurnost prometa i sigurnost gume je podešavanje kuta prednjih kotača. Postoji mnogo savjeta kako to učiniti sami. Međutim, ovaj posao moguće je obaviti sa željenim učinkom samo na posebnim stalcima, koji se također redovito provjeravaju (tarenje).
Iskustvo sugerira još jednu preporuku: pratite stanje gume.
Ako ne primjećujete neprirodno (intenzivno ili neravnomjerno) istrošenost, nema ništa za provjeru kutova kotača.