Konstrukcja zapewnia wszystko, aby samochód nie jechał i nie wpadał w poślizg, jednak tylko ciągła uwaga na węzły wpływające na stabilność jest niezbędnym środkiem zapewniającym bezpieczeństwo ruchu. Amortyzatory hydrauliczne 2 (patrz ryc. 39), stabilizator, sprężyny śrubowe 4 przedniego zawieszenia wpływają przede wszystkim na stabilność samochodu, tłumiąc drgania rytmiczne i płynność.
Te same zadania są wykonywane na tylnym zawieszeniu (Ryż. 41) drążki reakcyjne 3, 4, 6, amortyzatory 7 i sprężyny 1. Aby samochód się nie wypaczał, siły wszystkich czterech sprężyn muszą być równe. Dopuszczalne jest, aby tylne sprężyny były nieco mocniejsze niż przednie. Wszystkie sprężyny są kalibrowane podczas produkcji, oznaczane zieloną lub żółtą farbą i specjalnie dobierane podczas montażu samochodu.
Należy pamiętać, że jako elementy łączące w zawieszeniach stosuje się różnego rodzaju tuleje gumowe i gumowo-metalowe 8 i 2. W wyniku naturalnego zużycia tych elastycznych elementów dochodzi do luzów, w wyniku których elementy lub części przestają niezawodnie działać ich funkcje.
Wyobraźmy sobie warunki, w jakich pracuje stabilizator lub drążki wzdłużne 3 i 4, które są ściskane podczas przenoszenia różnych sił pchających i rozciągane, gdy przykładany jest moment hamowania, próbując oderwać tylną oś 5 od nadwozia. W podobnych warunkach działa również drążek poprzeczny 6, który przeciwdziałając siłom bocznym występującym na kołach podczas pokonywania zakrętów i jazdy po wyboistych drogach, zapobiega przesuwaniu się tylnej osi w poprzek nadwozia. Oczywiście części gumowe zużywają się przede wszystkim pod takimi obciążeniami. Należy im poświęcić szczególną uwagę. Należy to robić przy każdej konserwacji.
Luźne elementy złączne mogą wymagać kluczy 13 mm, 17 mm i 19 mm. Najwygodniej jest sprawdzić obecność luzów w przegubach zawieszenia dotykiem, jedną ręką potrząsając częścią, a drugą chwytając ewentualny luz. Będąc pod samochodem (w studzience lub pod wiaduktem), nie zapomnij również sprawdzić, czy nie ma wycieków płynu z amortyzatorów.
Amortyzatory zarówno produkcji krajowej, jak i zagranicznej są instalowane w samochodach VAZ, a jeśli można naprawić nieszczelny amortyzator krajowy, to importowany jest po prostu wymieniany na nowy, ponieważ jego konstrukcja jest nierozłączna. Aby sprawdzić działanie amortyzatora, naciśnij kilka razy błotnik (po prostu znajdź twarde miejsce na skrzydle, w przeciwnym razie pozostaw na nim odciski) i pozwól mu odejść. Dobry amortyzator zapobiegnie niepotrzebnym wibracjom.
Ramiona reakcyjne również należy sprawdzić, a jeśli okaże się, że są skręcone lub wygięte, należy je naprawić lub wymienić na nowe.
Jak wspomniano powyżej, zawiasy i przeguby kulowe wpływają na bezpieczeństwo ruchu drogowego, więc nie ma potrzeby wyjaśniać ich znaczenia. Znaczące jest również to, że przeguby drążka kierowniczego i łożyska kulkowe przedniego zawieszenia montowane w pojazdach VAZ mają konstrukcję nierozłączną. Fabrycznie zmontowane i napełnione smarem powinny niezawodnie przejechać ponad 100 000 km. Najważniejsze jest to, że zawiasy i wsporniki są bardzo skutecznie uszczelnione. Dzięki temu zawsze są czyste i nie tracą smaru. Wystarczy lekko zdeformować osłonę ochronną, a zawias w najlepszym przypadku będzie działał przez 10 tys. Km.
Zawiasy i przeguby kulowe 6 (patrz ryc. 39) składają się ze stalowych sworzni kulowych osadzonych w panewkach łożyskowych oraz sprężyn, które zapewniają niezbędną szczelność połączenia oraz wybierają szczeliny powstałe w wyniku naturalnego zużycia sworzni. Żadnej części nie można wymienić. Osłonę ochronną można zaktualizować tylko wtedy, gdy jest zdeformowana. Biorąc pod uwagę takie niuanse projektowe. sprawdź tylko osłony ochronne, ustawiając samochód na rowie widokowym lub wiadukcie. Każda okładka jest starannie wycierana z brudu i dokładnie sprawdzana pod kątem rozdarć, pęknięć, wypaczeń itp. Okładki powinny ściśle przylegać do wystających (cylindryczny) część trzpienia kulowego. Oczywiście głównym zadaniem operacji jest sprawdzenie stanu osłon ochronnych. Równie ważna jest jednak znajomość stanu przegubów kulowych drążków kierowniczych oraz samych kolumn skrętnych. Wskazane jest, aby wykonać tę pracę razem. Jeden lekko kręci kierownicą, a drugi od dołu do dotyku sprawdza luz w zawiasach.
Do monitorowania stanu dolnych łożysk kulkowych 6 (patrz ryc. 39) konieczne jest zdjęcie koła i oparcie piasty 11 na stojaku o wysokości 280-300 mm.
Podpory posiadają stożkowe korki (które, nawiasem mówiąc, wskazane jest zastąpić smarowniczkami do późniejszego wykorzystania). Korek oczyszczony z zabrudzeń należy odkręcić i wkładając suwmiarkę do otworu określić odległość od korpusu do końca czopa kulowego. Rozmiar większy niż 11,8 mm wskazuje na konieczność wymiany zespołu.
Należy pamiętać, że czasami trudno jest ustalić, która z jednostek zawieszenia «winny» w przypadku zwiększonego luzu. W takiej sytuacji sprawdź luz przy wciśniętym pedale hamulca. W takim przypadku na kole będzie wyczuwalny tylko luz w przegubach kulowych.
Badając węzły i części zawieszenia, należy upewnić się, że dźwignie 3 i 5 (patrz ryc. 39) zawieszki są pozbawione pęknięć powstałych w wyniku uderzenia lub zmęczenia metalu. Sprawność części i zespołów przedniego i tylnego zawieszenia wpływa również na stan gumowych kół.
Każde koło samochodu zużywa się inaczej. Na ich zróżnicowane zużycie wpływa wiele czynników: jakość gumy i ciśnienie w oponach, występowanie bicia tarcz i zwiększonych luzów w przegubach zawieszenia, styl jazdy kierowcy oraz intensywność używania hamulców. Nawet w najbardziej idealnych warunkach pracy czas zbiera swoje żniwo i nie ma ucieczki przed zużyciem gumy. Jednak we wszystkich przypadkach wskazane jest, aby koła zużywały się równomiernie. To znacznie wydłuży ich żywotność. Jednym ze sposobów zapewnienia równomiernego zużycia opon jest operacja przestawiania kół według określonego schematu podanego w instrukcji obsługi pojazdu.
Do tej czynności wymagane są następujące narzędzia i przyrządy: klucz płasko-oczkowy do zdejmowania kół, ostrze montażowe, podnośnik oraz specjalne ograniczniki do kół. Najważniejsze w tej operacji jest podjęcie wszelkich możliwych środków ostrożności, zapewniających niezawodną stabilność samochodu. Aby nie przenosić na próżno kół z miejsca na miejsce, zastosuj się do poniższych zaleceń: wyjmij koło zapasowe z bagażnika i umieść je w pobliżu prawego tylnego koła; poluzuj śruby tego koła i umieść podnośnik w gnieździe najbliżej niego (pamiętaj, że ogranicznik powinien w tym przypadku znajdować się pod przednim kołem); włożyć odkręcone śruby w odwrócony kołpak koła; zdejmij koło i zamontuj koło zapasowe.
Szczególną uwagę należy zwrócić na operację dokręcania śrub kół. Niektórzy kierowcy podczas dokręcania stają na kluczu, wskakują na niego, najwyraźniej chcąc trwale przymocować koło do bębna lub piasty. Moment dokręcania śrub nie może przekraczać 70 Nm. Dokręcanie z dużym wysiłkiem prowadzi do deformacji tarczy, drgań przy określonej prędkości, aw efekcie do intensywnego zużycia gumy.
Wszystkie inne permutacje są wykonywane w ten sam sposób. Trzeba tylko wiedzieć, które koło gdzie założyć.
Jedną z najważniejszych czynności zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego i bezpieczeństwo gumy jest ustawienie kątów przednich kół. Istnieje wiele wskazówek, jak to zrobić samodzielnie. Jednak tę pracę można wykonać z pożądanym efektem tylko na specjalnych stojakach, które również są regularnie sprawdzane (tarowanie).
Doświadczenie sugeruje inne zalecenie: monitoruj stan gumy.
Jeśli nie zauważysz nienaturalności (intensywny lub nierówny) zużycie, nie ma co sprawdzać kątów kół.