Konštrukcia zabezpečuje všetko, aby auto nejazdilo a nešmýkalo sa, avšak nevyhnutným opatrením na zaistenie bezpečnosti premávky je iba neustála pozornosť na uzly, ktoré ovplyvňujú stabilitu. Hydraulické tlmiče 2 (pozri obr. 39), stabilizátor, vinuté pružiny 4 predného zavesenia ovplyvňujú predovšetkým stabilitu auta, tlmia rytmické vibrácie a plynulosť.
Rovnaké úlohy sa vykonávajú na zadnom zavesení (ryža. 41) momentové tyče 3, 4, 6, tlmiče 7 a pružiny 1. Aby sa auto nekrútilo, sily všetkých štyroch pružín musia byť rovnaké. Je prijateľné, ak sú zadné pružiny o niečo výkonnejšie ako predné. Všetky pružiny sú pri výrobe kalibrované, označené zelenou alebo žltou farbou a špeciálne vybrané pri montáži auta.
Malo by sa pamätať na to, že ako spojovacie prvky v závesoch sa používajú rôzne gumové a gumokovové puzdrá 8 a 2. V dôsledku prirodzeného opotrebovania týchto elastických prvkov dochádza k vôli, v dôsledku ktorej komponenty alebo diely prestávajú spoľahlivo fungovať. ich funkcie.
Predstavte si, za akých podmienok pracuje stabilizátor alebo pozdĺžne torzné tyče 3 a 4, ktoré sú stlačené pri prenose rôznych tlačných síl a natiahnuté, keď pôsobí brzdný moment, v snahe odtrhnúť zadnú nápravu 5 od karosérie. V podobných podmienkach funguje aj priečna tyč 6, ktorá pôsobí proti bočným silám, ktoré vznikajú na kolesách v zákrutách a pri jazde na nerovných cestách, a zabraňuje pohybu zadnej nápravy po karosérii. Pri takomto zaťažení sa, prirodzene, opotrebúvajú predovšetkým gumené diely. Treba im venovať osobitnú pozornosť. Toto je potrebné vykonať pri každej údržbe.
Voľné upevňovacie prvky môžu vyžadovať 13 mm, 17 mm a 19 mm kľúče. Prítomnosť vôle v kĺboch zavesenia je najvhodnejšie skontrolovať dotykom, jednou rukou zatriasť dielom a druhou zachytiť prípadnú vôľu. Byť pod autom (v šachte alebo pod nadjazdom), nezabudnite tiež skontrolovať, či z tlmičov neuniká kvapalina.
Na autách VAZ sú inštalované tlmiče domácej aj zahraničnej výroby, a ak je možné opraviť netesný domáci tlmič, potom sa dovezený jednoducho nahradí novým, pretože jeho dizajn je neoddeliteľný. Ak chcete skontrolovať, ako funguje tlmič, niekoľkokrát stlačte blatník (len nájdite tvrdé miesto na krídle, inak na ňom nechajte odtlačky) a nechaj ho ísť. Dobrý tlmič nárazov zabráni zbytočným vibráciám.
Mali by sa tiež skontrolovať momentové ramená a ak sa zistí, že sú skrútené alebo ohnuté, je potrebné ich opraviť alebo vymeniť za nové.
Ako už bolo spomenuté vyššie, pánty a guľové čapy ovplyvňujú bezpečnosť premávky, preto nie je potrebné vysvetľovať ich dôležitosť. Je tiež dôležité, že kĺby riadiacej tyče a guľkové ložiská predného zavesenia inštalované na vozidlách VAZ majú neoddeliteľnú konštrukciu. Zmontované a naplnené mazivom vo výrobe by mali spoľahlivo slúžiť cez 100 000 km. Hlavná vec je, že pánty a podpery sú veľmi efektívne utesnené. To im umožňuje byť vždy čisté a nestrácajú mazivo. Stačí mierne zdeformovať ochranný kryt a pánt bude v najlepšom prípade fungovať na 10 000 km.
Pánty a guľové kĺby 6 (pozri obr. 39) pozostávajú z oceľových guľôčkových čapov inštalovaných v ložiskových panvách a pružinách, ktoré poskytujú potrebnú tesnosť v spojení a vyberajú medzery vytvorené v dôsledku prirodzeného opotrebovania čapov. Žiadna z častí sa nedá vymeniť. Ochranný kryt môžete aktualizovať iba vtedy, ak je zdeformovaný. Vzhľadom na takéto nuansy dizajnu. skontrolujte iba ochranné kryty, postavte auto na vyhliadkovú priekopu alebo nadjazd. Každý kryt je starostlivo utretý od nečistôt a starostlivo skontrolovaný, či neobsahuje trhliny, praskliny, deformácie atď. Kryty by mali tesne priliehať okolo vyčnievajúcich (cylindrický) časť guľového čapu. Samozrejme, hlavnou úlohou prevádzky je kontrola stavu ochranných krytov. Rovnako dôležité je však poznať stav guľových čapov samotných tyčí riadenia a otočných vzpier. Túto prácu je vhodné vykonávať spoločne. Jeden mierne otáča volantom a druhý zospodu na dotyk kontroluje vôľu v pántoch.
Na monitorovanie stavu dolných guľôčkových ložísk 6 (pozri obr. 39) je potrebné odmontovať koleso a osadiť náboj 11 do stojana s výškou 280-300 mm.
Podpery majú kónické zátky (ktoré je mimochodom vhodné nahradiť mazacími armatúrami pre neskoršie použitie). Zátka očistená od nečistôt by sa mala odskrutkovať a vložením strmeňa do otvoru určiť vzdialenosť od tela ku koncu guľového čapu. Veľkosť väčšia ako 11,8 mm indikuje potrebu výmeny zostavy.
Malo by sa pamätať na to, že niekedy je ťažké zistiť, ktorá zo závesných jednotiek «vinný» pri výskyte zvýšenej vôle. V takejto situácii skontrolujte vôľu so zošliapnutým brzdovým pedálom. V tomto prípade bude na kolese cítiť iba vôľu v guľových čapoch.
Pri skúmaní uzlov a častí zavesenia by ste sa mali uistiť, že páky 3 a 5 (pozri obr. 39) prívesky sú bez prasklín, ktoré vznikli buď nárazom alebo únavou kovu. Funkčnosť dielov a zostáv predného a zadného zavesenia tiež ovplyvňuje stav gumených kolies.
Každé koleso auta sa opotrebováva inak. Existuje mnoho faktorov, ktoré ovplyvňujú ich rôzne opotrebovanie: kvalita gumy a tlaku v pneumatikách, prítomnosť hádzania kotúčov a zvýšená vôľa v závesoch zavesenia, štýl jazdy vodiča a intenzita používania bŕzd. Aj za tých najideálnejších prevádzkových podmienok si čas vyberá svoju daň a pred opotrebovaním gumy niet úniku. Vo všetkých prípadoch je však vhodné, aby sa kolesá opotrebovávali rovnomerne. Tým sa výrazne predĺži ich životnosť. Jedným zo spôsobov, ako zabezpečiť rovnomerné opotrebovanie pneumatík, je operácia prestavby kolies podľa určitého vzoru uvedeného v návode na obsluhu vozidla.
Na túto operáciu sú potrebné nasledujúce nástroje a zariadenia: kombinovaný kľúč na demontáž kolies, montážna čepeľ, zdvihák a špeciálne dorazy na kolesá. Hlavnou vecou pri tejto operácii je prijať všetky možné preventívne opatrenia, ktoré zabezpečia spoľahlivú stabilitu vozidla. Aby ste zbytočne neprenášali kolesá z miesta na miesto, použite nasledujúce odporúčania: vyberte rezervné koleso z kufra a dajte ho blízko pravého zadného kolesa; uvoľnite skrutky tohto kolesa a umiestnite zdvihák do zásuvky, ktorá je najbližšie k nemu (nezabudnite, že doraz by mal byť v tomto prípade pod predným kolesom); vložte odskrutkované skrutky do krytu obráteného kolesa; vyberte koleso a nainštalujte rezervu.
Osobitná pozornosť by sa mala venovať operácii uťahovania skrutiek kolesa. Niektorí motoristi sa pri uťahovaní postavia na kľúč, naskočia naň, zrejme chcú koleso natrvalo pripevniť k bubnu alebo náboju. Uťahovací moment skrutiek nesmie presiahnuť 70 Nm. Uťahovanie s veľkou námahou vedie k deformácii disku, vibráciám pri určitej rýchlosti a v dôsledku toho k intenzívnemu opotrebovaniu gumy.
Všetky ostatné permutácie sa vykonávajú rovnakým spôsobom. Len treba vedieť, ktoré koleso kam umiestniť.
Jednou z najdôležitejších operácií, ktoré zaisťujú bezpečnosť premávky a bezpečnosť gumy, je nastavenie uhlov predných kolies. Existuje veľa tipov, ako to urobiť sami. Túto prácu je však možné vykonať s požadovaným efektom len na špeciálnych stojanoch, ktoré sú tiež pravidelne kontrolované (tarovanie).
Skúsenosti naznačujú ďalšie odporúčanie: sledujte stav gumy.
Ak si nevšimnete neprirodzené (intenzívne alebo nerovnomerné) opotrebovanie, nie je čo kontrolovať uhly kolies.