Konštrukcia poskytuje všetko, aby sa zabránilo driftovaniu alebo šmyku auta, ale iba neustála pozornosť na komponenty, ktoré ovplyvňujú stabilitu, je nevyhnutným opatrením na zaistenie bezpečnosti premávky. Hydraulické tlmiče 2 (pozri kresba 39), stabilizátor, 4 vinuté pružiny predného zavesenia ovplyvňujú predovšetkým stabilitu vozidla, tlmenie rytmických vibrácií a plynulosť jazdy.
Rovnaké úlohy plnia reakčné tyče 3, 4, 6, tlmiče 7 a pružiny 1 v zadnom závese (kresba 41), aby sily všetkých štyroch pružín boli rovnaké. Je prijateľné, ak sú zadné pružiny o niečo výkonnejšie ako predné. Všetky pružiny sú pri výrobe kalibrované, označené zelenou alebo žltou farbou a špeciálne vybrané pri montáži vozidla.
Malo by sa pamätať na to, že rôzne gumové a gumokovové puzdrá 8 a 2 sa používajú ako spojovacie prvky v závesoch V dôsledku prirodzeného opotrebovania týchto elastických prvkov dochádza k vôli, v dôsledku čoho jednotky alebo časti prestávajú spoľahlivo vykonávať svoje funkcie.
Predstavte si prevádzkové podmienky stabilizátora alebo pozdĺžnych reakčných tyčí 3 a 4, ktoré sú stlačené pri prenose rôznych tlačných síl a napätí pri pôsobení na brzdný moment, ktorý má tendenciu odtrhnúť zadnú nápravu 5 od karosérie. Za podobných podmienok funguje aj priečna tyč 6, ktorá tým, že pôsobí proti bočným silám, ktoré vznikajú na kolesách pri zatáčaní a jazde na nerovných cestách, zabraňuje posúvaniu zadnej nápravy cez karosériu. Pri takomto zaťažení sa samozrejme najskôr opotrebujú gumené časti. Práve im by sa mala venovať osobitná pozornosť. Toto je potrebné vykonať pri každej údržbe.
Na utiahnutie uvoľnených upevňovacích prvkov možno budete potrebovať kľúče s veľkosťou 13 mm, 17 mm a 19 mm. Najpohodlnejší spôsob, ako skontrolovať vôľu v kĺboch zavesenia, je dotyk, zatrasenie dielom jednou rukou a pocit možnej vôle pod vozidlom (v vyhliadkovej priekope alebo pod nadjazdom), nezabudnite skontrolovať aj únik kvapaliny z tlmičov.
Autá VAZ sú vybavené tlmičmi domácej aj zahraničnej výroby, a ak je možné opraviť netesný domáci tlmič, potom sa dovezený jednoducho nahradí novým, pretože jeho dizajn je neoddeliteľný. Ak chcete skontrolovať, ako tlmič funguje, niekoľkokrát stlačte krídlo (stačí nájsť tvrdé miesto na krídle, inak na ňom zanecháte stopy) a nechaj ho ísť. Správne fungujúci tlmič zabráni zbytočným vibráciám.
Tiež je potrebné skontrolovať reakčné tyče a ak sa zistí, že sú skrútené alebo ohnuté, je potrebné ich opraviť alebo vymeniť za nové.
Ako je uvedené vyššie, pánty a guľové čapy ovplyvňujú bezpečnosť jazdy, takže ich dôležitosť nie je potrebné vysvetľovať. Je tiež dôležité, že kĺby riadiacej tyče a guľové kĺby predného zavesenia inštalované na vozidlách VAZ sú nerozoberateľné. Zmontované a naplnené mazivom vo výrobe by mali spoľahlivo slúžiť 100 tisíc km. Hlavná vec je, že pánty a podpery sú veľmi efektívne utesnené. To im umožňuje byť vždy čisté a nestratiť mazivo. Stačí, aby sa ochranný kryt mierne zdeformoval a pánt bude fungovať v najlepšom prípade 10 000 km.
Pánty a guľové kĺby 6 (pozri kresba 39) pozostávajú z oceľových guľôčkových čapov inštalovaných v podporných vložkách a pružinách, ktoré poskytujú potrebné napätie v spoji a eliminujú medzery vznikajúce v dôsledku prirodzeného opotrebovania čapov. Žiadna z častí sa nedá vymeniť. Ochranný kryt môžete aktualizovať iba vtedy, ak je zdeformovaný. Berúc do úvahy takéto dizajnové nuansy. Iba ochranné kryty sa kontrolujú umiestnením auta na inšpekčnú priekopu alebo nadjazd. Každý kryt je starostlivo očistený od nečistôt a starostlivo skontrolovaný, či nie je roztrhnutý, prasknutý, pokrivený atď. Kryty by mali tesne priliehať okolo vyčnievajúcej časti (cylindrický) časť guľového kĺbu. Samozrejme, hlavným cieľom operácie je kontrola stavu ochranných krytov. Rovnako dôležité je však poznať stav guľových čapov tyčí riadenia a vzpier riadenia. Túto prácu je vhodné vykonávať spoločne. Jedna osoba mierne pootočí volantom, zatiaľ čo druhá zospodu hmatom kontroluje vôľu v kĺboch.
Na kontrolu stavu dolných guľových čapov 6 (pozri kresba 39) je potrebné odmontovať koleso a náboj 11 oprieť o podperu s výškou 280-300 mm.
Podpery majú kónické zátky (ktoré je mimochodom vhodné pre následné použitie nahradiť maznicami). Zátka očistená od nečistôt by sa mala odskrutkovať a vložením strmeňa do otvoru určiť vzdialenosť od puzdra po koniec guľového čapu. Veľkosť väčšia ako 11,8 mm indikuje potrebu výmeny jednotky.
Malo by sa pamätať na to, že niekedy je ťažké zistiť, ktorá zo závesných jednotiek je "vinná" za zvýšenú vôľu. V tejto situácii skontrolujte vôľu, keď je stlačený brzdový pedál. V tomto prípade bude na kolese cítiť iba vôľu v guľových čapoch.
Pri kontrole pružiacich jednotiek a dielov sa uistite, že páčky 3 a 5 (pozri kresba 39) závesy sú bez trhlín, ktoré môžu vzniknúť buď nárazom alebo únavou kovu. Funkčnosť dielov a jednotiek predného a zadného zavesenia tiež ovplyvňuje stav pneumatík.
Každé koleso na vašom aute sa opotrebováva inak. Existuje mnoho faktorov, ktoré ovplyvňujú ich rozdielne opotrebovanie: kvalita gumy a tlak v pneumatikách, prítomnosť hádzania diskov a zvýšená vôľa v kĺboch zavesenia, štýl jazdy vodiča a intenzita používania bŕzd. Aj za tých najideálnejších prevádzkových podmienok si čas vyberá svoju daň a pred opotrebovaním gumy niet úniku. Vo všetkých prípadoch je však vhodné, aby sa kolesá opotrebovávali rovnomerne. Tým sa výrazne predĺži ich životnosť. Jedným zo spôsobov, ako zabezpečiť rovnomerné opotrebovanie pneumatík, je otáčanie kolies podľa konkrétneho vzoru uvedeného v návode na obsluhu vozidla.
Na túto operáciu sú potrebné nasledujúce nástroje a vybavenie: kombinovaný kľúč na demontáž kolies, žehlička na pneumatiky, zdvihák a špeciálne dorazy kolies. Hlavnou vecou pri tejto operácii je prijať všetky možné opatrenia na zabezpečenie spoľahlivej stability vozidla. Aby ste sa vyhli presúvaniu kolies z jedného miesta na druhé, použite nasledujúce odporúčania: vyberte rezervné koleso z kufra a umiestnite ho blízko pravého zadného kolesa; uvoľnite upevňovacie skrutky tohto kolesa a nainštalujte zdvihák do zásuvky, ktorá je k nemu najbližšie (nezabudnite, že doraz by mal byť v tomto prípade pod predným kolesom); umiestnite odstránené skrutky do obrátenej krytky kolesa; odstráňte koleso a nainštalujte rezervu.
Osobitná pozornosť by sa mala venovať uťahovaniu upevňovacích skrutiek kolesa. Niektorí automobiloví nadšenci pri uťahovaní stoja na kľúči, skáču naň, zjavne chcú koleso natrvalo pripevniť k bubnu alebo náboju. Uťahovací moment skrutiek nesmie presiahnuť 70 Nm. Uťahovanie veľkou silou vedie k deformácii disku, vzniku vibrácií pri určitej rýchlosti a v dôsledku toho k intenzívnemu opotrebovaniu gumy.
Všetky ostatné permutácie sa vykonávajú podobne. Len treba vedieť, ktoré koleso kam umiestniť.
Jednou z najdôležitejších operácií, ktorá zaisťuje bezpečnosť jazdy a bezpečnosť pneumatík, je montáž uhlov predných kolies. Existuje veľa odporúčaní, ako to urobiť sami. Tieto práce je však možné vykonávať s požadovaným efektom len na špeciálnych stojanoch, ktoré sú tiež pravidelne kontrolované (kalibrované).
Skúsenosti naznačujú ďalšie odporúčanie: sledujte stav svojich pneumatík.
Ak si nevšimnete nič neprirodzené (intenzívne alebo nerovnomerné) opotrebovanie, nie je potrebné kontrolovať uhly vyrovnania kolies.
[Zobraziť originál v internetovom zdroji: VAZBOOK]