Дизајн предвиђа све да аутомобил не вози и не клизи, међутим, само стална пажња на чворове који утичу на стабилност неопходна је мера да се осигура безбедност саобраћаја. Хидраулички амортизери 2 (види сл. 39), стабилизатор, завојне опруге 4 предњег вешања првенствено утичу на стабилност аутомобила, пригушујући ритмичке вибрације и углађеност.
Исти задаци се обављају и на задњем вешању (пиринач. 41) момент шипке 3, 4, 6, амортизери 7 и опруге 1. Да се аутомобил не би искривио, силе све четири опруге морају бити једнаке. Прихватљиво је ако су задње опруге нешто снажније од предњих. Све опруге су калибрисане током производње, означене зеленом или жутом бојом и посебно одабране приликом склапања аутомобила.
Треба имати на уму да се као спојни елементи у суспензијама користе разне гумене и гумено-металне чауре 8 и 2. Због природног хабања ових еластичних елемената долази до зазора, услед чега компоненте или делови престају да поуздано раде њихове функције.
Замислите услове у којима ради стабилизатор или уздужне шипке обртног момента 3 и 4, које се сабијају при преносу различитих сила гурања и растежу када се примени кочиони момент, тражећи да откину задњу осовину 5 од каросерије. У сличним условима ради и попречна шипка 6, која, супротстављајући се бочним силама које се јављају на точковима при скретању и вожњи по неравним путевима, спречава померање задње осовине преко каросерије. Наравно, гумени делови се пре свега троше под таквим оптерећењима. Треба им посветити посебну пажњу. Ово се мора урадити при сваком одржавању.
За лабаве причвршћиваче могу бити потребни кључеви од 13 мм, 17 мм и 19 мм. Најпогодније је проверити присуство зазора у зглобовима вешања додиром, протресањем дела једном руком, а другом ухватити могући зазор.. Бити испод аутомобила (у шахту или испод надвожњака), не заборавите да проверите и да ли има цурења течности из амортизера.
Амортизери домаће и стране производње уграђени су на аутомобиле ВАЗ, а ако се домаћи амортизер који цури може поправити, онда се увезени једноставно замењује новим, јер је његов дизајн неодвојив. Да бисте проверили како амортизер ради, притисните браник неколико пута (само нађите тврдо место на крилу, иначе оставите отиске на њему) и пусти га. Добар амортизер ће спречити бескорисне вибрације.
Руке обртног момента такође треба прегледати и ако се утврди да су уврнуте или савијене, потребно их је поправити или заменити новим.
Као што је горе наведено, шарке и куглични зглобови утичу на безбедност саобраћаја, тако да нема потребе објашњавати њихов значај. Такође је значајно да су зглобови управљачке шипке и куглични лежајеви предњег огибљења уграђени на возила ВАЗ нерастављивог дизајна. Фабрички састављени и напуњени машћу требало би да поуздано служе преко 100.000 км. Главна ствар је да су шарке и носачи веома ефикасно заптивни. То им омогућава да увек буду чисти и да не изгубе подмазивање. Довољно је мало деформисати заштитни поклопац, а шарка ће, у најбољем случају, радити 10 хиљада км.
Шарке и куглични зглобови 6 (види сл. 39) састоје се од челичних кугличних клинова уграђених у шкољке лежајева и опруга које обезбеђују неопходну затегнутост у споју и одабиру празнине настале услед природног хабања клинова. Ниједан од делова се не може заменити. Заштитни поклопац можете ажурирати само ако је деформисан. Узимајући у обзир такве дизајнерске нијансе. проверите само заштитне поклопце, стављајући аутомобил на јарак или надвожњак. Сваки поклопац се пажљиво обрише од прљавштине и пажљиво прегледа да ли има поцепа, пукотина, искривљења итд (цилиндрични) део игле. Наравно, главни задатак операције је провера стања заштитних поклопаца. Међутим, подједнако је важно знати стање кугличних зглобова самих шипки управљача и окретних подупирача. Препоручљиво је радити овај посао заједно. Један лагано ротира волан, а други одоздо до додира проверава зрачност шарки.
За праћење стања доњих кугличних лежајева 6 (види сл. 39) потребно је скинути точак и наслонити главчину 11 у постоље висине 280-300 мм.
Носачи имају конусне чепове (које је, иначе, препоручљиво заменити мазатима за каснију употребу). Утикач очишћен од прљавштине треба одврнути и, убацивањем чељусти у рупу, одредити растојање од тела до краја кугле. Величина већа од 11,8 мм указује на потребу замене склопа.
Треба запамтити да је понекад тешко схватити која од јединица суспензије «крив» у појави повећаног повратног удара. У таквој ситуацији, проверите да ли постоји зрачност са притиснутом папучицом кочнице. У овом случају, на точку ће се осетити само игра у кугличним зглобовима.
Приликом испитивања чворова и делова суспензије, треба да се уверите да су полуге 3 и 5 (види сл. 39) привесци су лишени пукотина које су настале или услед удара или од замора метала. Исправност делова и склопова предњег и задњег огибљења такође утиче на стање гумених точкова.
Сваки точак аутомобила се различито троши. Много је фактора који утичу на њихово различито хабање: квалитет гуме и притисак у гумама, присуство трзања диска и повећана зрачност у зглобовима вешања, стил вожње возача и интензитет употребе кочница. Чак и под најидеалнијим условима рада, време узима свој данак и нема бежања од хабања гуме. Међутим, у свим случајевима препоручљиво је да се точкови равномерно троше. Ово ће значајно продужити њихов радни век. Један од начина да се обезбеди равномерно хабање гума је операција преуређења точкова према одређеном обрасцу датом у упутству за употребу возила.
За ову операцију су потребни следећи алати и уређаји: комбиновани кључ за скидање точкова, нож за монтажу, дизалица и специјални граничници за точкове. Главна ствар у овој операцији је предузети све могуће мере предострожности, обезбеђујући поуздану стабилност аутомобила. Да не бисте узалуд носили точкове са места на место, користите следеће препоруке: уклоните резервни точак из пртљажника и ставите га близу десног задњег точка; отпустите завртње овог точка и поставите дизалицу у утичницу која му је најближа (запамтите да граничник у овом случају треба да буде испод предњег точка); ставите одврнуте завртње у обрнути поклопац точка; скините точак и уградите резервни.
Посебну пажњу треба посветити операцији затезања вијака точкова. Неки возачи, приликом затезања, стоје на кључу, скачу на њега, очигледно желећи да трајно причврсте точак на бубањ или главчину. Момент затезања вијака не сме бити већи од 70 Нм. Затезање уз велики напор доводи до деформације диска, вибрација при одређеној брзини и, као резултат, до интензивног хабања гуме.
Све остале пермутације се изводе на исти начин. Само треба да знате који точак где да поставите.
Једна од најважнијих операција које обезбеђују безбедност саобраћаја и сигурност гуме је подешавање углова предњих точкова. Постоји много савета како да то урадите сами. Међутим, овај посао се може обавити са жељеним ефектом само на специјалним штандовима, који се такође редовно проверавају (таринг).
Искуство сугерише још једну препоруку: пратите стање гуме.
Ако не приметите неприродно (интензивно или неуједначено) хабање, нема шта да провери углове точкова.