Дизајн обезбеђује све да спречи заношење или проклизавање аутомобила, али само је стална пажња на компоненте које утичу на стабилност неопходна мера да се обезбеди безбедност саобраћаја. Хидраулични амортизери 2 (види сл. 39), стабилизатор, 4 завојне опруге предњег вешања првенствено утичу на стабилност возила, пригушивање ритмичких вибрација и углађеност вожње.
Исте задатке обављају реакционе шипке 3, 4, 6, амортизери 7 и опруге 1 у задњем ослањању (Сл. 41) да би се спречило нагињање аутомобила, силе све четири опруге морају бити једнаке. Прихватљиво је ако су задње опруге нешто снажније од предњих. Све опруге су калибрисане током производње, означене зеленом или жутом бојом и посебно одабране приликом склапања возила.
Треба имати на уму да се као спојни елементи у суспензијама користе разне гумене и гумено-металне чауре 8 и 2. Због природног хабања ових еластичних елемената долази до зазора, због чега јединице или делови престају да поуздано обављају своје функције.
Замислите услове рада стабилизатора или уздужних реакционих шипки 3 и 4, који доживљавају компресију при преношењу различитих сила гурања и затезање при деловању на кочиони момент, који тежи да откине задњу осовину 5 од каросерије. Пречка 6 такође ради у сличним условима, која, супротстављајући се бочним силама које настају на точковима при скретању и вожњи по неравним путевима, спречава померање задње осовине преко каросерије. Наравно, под таквим оптерећењима, гумени делови се прво троше. Управо на њих треба обратити посебну пажњу. Ово се мора урадити при сваком одржавању.
Да бисте затегнули лабаве причвршћиваче, можда ће вам требати кључеви величине 13 мм, 17 мм и 19 мм. Најпогоднији начин да проверите да ли постоји зрачност у зглобовима вешања је додиром, протресањем дела једном руком и осећањем могућег померања са другом док сте испод аутомобила (у ревизионом јарку или испод надвожњака), не заборавите да проверите и цурење течности у близини амортизера.
Аутомобили ВАЗ опремљени су амортизерима домаће и стране производње, а ако се домаћи амортизер који цури може поправити, онда се увезени једноставно замењује новим, јер је његов дизајн неодвојив. Да бисте проверили како функционише амортизер, притисните крило неколико пута (само пронађите тврдо место на крилу, иначе ћете оставити трагове на њему) и отпустите га. Правилно функционалан амортизер ће спречити непотребне вибрације.
Такође је потребно прегледати реакционе шипке и, ако се утврди да су уврнуте или савијене, потребно их је поправити или заменити новим.
Као што је горе наведено, шарке и куглични зглобови утичу на безбедност вожње, тако да нема потребе објашњавати њихов значај. Такође је значајно да су зглобови управљачке шипке и куглични зглобови предњег огибљења уграђени на возила ВАЗ нерастављивог дизајна. Састављени и напуњени машћу у фабрици, требало би да служе поуздано 100 хиљада км. Главна ствар је да су шарке и носачи веома ефикасно заптивни. То им омогућава да увек буду чисти и да не губе мазиво. Довољно је да се заштитни поклопац мало деформише, а шарка ће радити у најбољем случају 10 хиљада км.
Шарке и куглични зглобови 6 (види сл. 39) састоје се од челичних кугличних клинова уграђених у потпорне уметке и опруге које обезбеђују неопходну напетост у споју и елиминишу празнине настале услед природног хабања клинова. Ниједан од делова се не може заменити. Заштитни поклопац можете ажурирати само ако је деформисан. Узимајући у обзир такве дизајнерске нијансе. Проверавају се само заштитни поклопци постављањем аутомобила на ревизиони јарак или надвожњак. Сваки поклопац се пажљиво обрише од прљавштине и пажљиво прегледа да ли има кидања, пукотина, савијања, итд. Поклопци треба да добро пристају око истуреног (цилиндричног) дела кугле. Наравно, главни циљ операције је провера стања заштитних поклопаца. Међутим, подједнако је важно знати стање кугличних зглобова шипки управљача и подупирача. Препоручљиво је радити овај посао заједно. Једна особа лагано окреће волан, док друга одоздо додиром проверава да ли постоји зрачност у зглобовима.
Чланак је преузет са веб-сајта: vazbook.ru
Да бисте проверили стање доњих кугличних зглобова 6 (види сл. 39) потребно је скинути точак и наслонити главчину 11 на ослонац висине 280-300 мм.
Носачи имају конусне чепове (које је, иначе, препоручљиво заменити мазивама за накнадну употребу). Утикач, очишћен од прљавштине, треба одврнути и, убацивањем чељусти у рупу, одредити растојање од кућишта до краја кугле. Величина већа од 11,8 мм указује на потребу замене јединице.
Треба имати на уму да је понекад тешко схватити која од јединица суспензије је "крива" за повећану ход. У овој ситуацији, проверите да ли је зазор када је педала кочнице притиснута. У овом случају, на точку ће се осетити само игра у кугличним зглобовима.
Када прегледате јединице и делове вешања, уверите се да су полуге 3 и 5 (види сл. 39) суспензије су без пукотина које су могле настати било услед удара или замора метала. Употребљивост делова и јединица предњег и задњег вешања такође утиче на стање гума.
Сваки точак на вашем аутомобилу се различито троши. Много је фактора који утичу на њихово различито хабање: квалитет гуме и притисак у гумама, присуство испадања диска и повећан зрачност у зглобовима вешања, стил вожње возача и интензитет употребе кочница. Чак и под најидеалнијим условима рада, време узима свој данак и нема бежања од хабања гуме. Међутим, у свим случајевима је препоручљиво да се точкови равномерно троше. Ово ће значајно продужити њихов радни век. Један од начина да се обезбеди равномерно трошење гума је ротирање точкова према специфичном обрасцу наведеном у упутству за употребу возила.
За ову операцију су потребни следећи алати и опрема: комбиновани кључ за скидање точкова, пегла за гуме, дизалица и специјални граничници точкова. Главна ствар у овој операцији је предузети све могуће мере предострожности како би се осигурала поуздана стабилност аутомобила. Да бисте избегли померање точкова са једног места на друго, користите следеће препоруке: извадите резервни точак из пртљажника и поставите га близу десног задњег точка; отпустите монтажне завртње овог точка и уградите дизалицу у утичницу која му је најближа (запамтите да граничник у овом случају треба да буде испод предњег точка); поставите уклоњене завртње у обрнути поклопац точка; скините точак и поставите резервни.
Посебну пажњу треба обратити на операцију затезања вијака за причвршћивање точкова. Неки ентузијасти аутомобила стоје на кључу када га затегну, скачу по њему, очигледно желећи да трајно причврсте точак за добош или главчину. Момент затезања вијака не сме бити већи од 70 Нм. Затезање великом силом доводи до деформације диска, појаве вибрација при одређеној брзини и као последица тога до интензивног хабања гуме.
Све остале пермутације се изводе на сличан начин. Само треба да знате који точак где да поставите.
Једна од најважнијих операција која обезбеђује сигурност вожње и сигурност гума је уградња углова предњих точкова. Постоји много препорука како то учинити сами. Међутим, овај рад се може изводити само са потребним ефектом на специјалним штандовима, који се такође редовно проверавају (калибрирају).
Искуство предлаже још једну препоруку: пратите стање ваших гума.
Ако не приметите било какво абнормално (велико или неравномерно) хабање, нема потребе да проверавате углове поравнања точкова.