Дизайнът осигурява всичко, за да предотврати занасянето или поднасянето на автомобила, но само постоянното внимание към компонентите, които влияят на стабилността, е необходима мярка за осигуряване на безопасността на движението. Хидравлични амортисьори 2 (виж фиг. 39), стабилизираща щанга, 4 спирални пружини на предното окачване влияят предимно върху стабилността на автомобила, затихването на ритмичните вибрации и плавността на возенето.
Същите задачи изпълняват реактивните щанги 3, 4, 6, амортисьорите 7 и пружините 1 в задното окачване (фиг. 41), за да се предотврати накланянето на автомобила, силите на четирите пружини трябва да бъдат еднакви. Допустимо е задните пружини да са малко по-мощни от предните. Всички пружини са калибрирани по време на производството, маркирани са със зелена или жълта боя и са специално избрани по време на сглобяването на автомобила.
Трябва да се помни, че различни гумени и гумено-метални втулки 8 и 2 се използват като свързващи елементи в окачванията Поради естественото износване на тези еластични елементи възниква люфт, в резултат на което възлите или частите престават да изпълняват надеждно своите функции.
Представете си работните условия на стабилизиращата щанга или надлъжните реактивни пръти 3 и 4, които изпитват компресия при предаване на различни натискащи сили и напрежение при въздействие върху спирачния момент, който се стреми да откъсне задната ос 5 от тялото. Напречната греда 6 също работи при подобни условия, която, като противодейства на страничните сили, възникващи върху колелата при завиване и шофиране по неравни пътища, предпазва задния мост от изместване през тялото. Естествено, при такива натоварвания първо се износват гумените части. Именно на тях трябва да се обърне специално внимание. Това трябва да се прави при всяка поддръжка.
За да затегнете разхлабени крепежни елементи, може да ви трябват гаечни ключове с размери 13 mm, 17 mm и 19 mm. Най-удобният начин за проверка на луфтове в шарнирите на окачването е чрез докосване, разклащане на частта с едната ръка и опипване за възможна луфтове с другата, докато сте под колата (в изкоп за наблюдение или под надлез), не забравяйте да проверите и за течове на течност от амортисьорите.
Автомобилите VAZ са оборудвани с амортисьори както от местно, така и от чуждестранно производство и ако изтичащият домашен амортисьор може да бъде ремонтиран, тогава внесеният просто се заменя с нов, тъй като неговият дизайн е неразделим. За да проверите как работи амортисьорът, натиснете крилото няколко пъти (просто намерете твърдо място на крилото, в противен случай ще оставите следи върху него) и го пусни. Правилно функциониращият амортисьор ще предотврати ненужните вибрации.
Също така е необходимо да се проверят реактивните пръти и ако се установи, че са усукани или огънати, те трябва да бъдат ремонтирани или заменени с нови.
Както беше отбелязано по-горе, пантите и сферичните шарнири влияят върху безопасността при шофиране, така че няма нужда да се обяснява тяхното значение. Също така е важно, че шарнирите на кормилната щанга и сферичните шарнири на предното окачване, монтирани на автомобили VAZ, са с неразглобяема конструкция. Сглобени и напълнени с грес във фабриката, те трябва да служат надеждно за 100 хиляди км. Основното е, че пантите и опорите са много ефективно запечатани. Това им позволява винаги да са чисти и да не губят смазка. Достатъчно е защитният капак да се деформира леко и пантата ще работи в най-добрия случай 10 хиляди км.
Панти и сферични шарнири 6 (виж фиг. 39) се състои от стоманени сферични щифтове, монтирани в опорни вложки и пружини, които осигуряват необходимото напрежение във връзката и премахват празнините, образувани поради естественото износване на щифтовете. Нито една от частите не може да бъде заменена. Можете да актуализирате защитното покритие само ако е деформирано. Като се вземат предвид такива дизайнерски нюанси. Проверяват се само защитните капаци чрез поставяне на автомобила върху ревизионна канавка или надлез. Всеки капак се избърсва внимателно от мръсотия и внимателно се проверява за скъсвания, пукнатини, изкривяване и т.н. Капаците трябва да прилягат плътно около изпъкналата част (цилиндрична) част от сферичната става. Разбира се, основната цел на операцията е да се провери състоянието на защитните капаци. Въпреки това е също толкова важно да знаете състоянието на сферичните шарнири на кормилните щанги и кормилните носачи. Препоръчително е да извършвате тази работа заедно. Единият върти леко волана, а другият проверява отдолу с допир за луфтове в ставите.
За да проверите състоянието на долните сферични шарнири 6 (виж фиг. 39) необходимо е да свалите колелото и да поставите главината 11 върху опора с височина 280-300 mm.
Опорите са с конични тапи (които, между другото, е препоръчително да се заменят с гресьорки за последваща употреба). Щепселът, почистен от мръсотия, трябва да се развие и, като поставите шублер в отвора, определете разстоянието от корпуса до края на сферичния щифт. Размер, по-голям от 11,8 мм, показва необходимостта от подмяна на устройството.
Трябва да се помни, че понякога е трудно да се разбере кой от блоковете на окачването е "виновен" за повишената игра. В тази ситуация проверете за луфт при натискане на педала на спирачката. В този случай на колелото ще се усеща само луфт в сферичните шарнири.
Когато проверявате възлите и частите на окачването, уверете се, че лостовете 3 и 5 (виж фиг. 39) окачванията са без пукнатини, които може да са възникнали от удар или от умора на метала. Изправността на частите и агрегатите на предното и задното окачване също оказва влияние върху състоянието на гумите.
Всяко колело на вашия автомобил се износва по различен начин. Има много фактори, които влияят върху различното им износване: качеството на каучука и налягането в гумите, наличието на биене на диска и увеличен луфт в шарнирите на окачването, стилът на шофиране на водача и интензивността на използване на спирачките. Дори при най-идеалните условия на работа, времето взема своето и няма спасение от износването на гумата. Във всички случаи обаче е препоръчително колелата да се износват равномерно. Това значително ще удължи експлоатационния им живот. Един от начините да осигурите равномерно износване на гумите е да завъртите колелата според определен модел, посочен в инструкциите за експлоатация на автомобила.
За тази операция са необходими следните инструменти и оборудване: комбиниран ключ за демонтаж на колела, ютия за гуми, крик и специални ограничители за колела. Основното при тази операция е да се вземат всички възможни предпазни мерки, за да се осигури надеждна стабилност на автомобила. За да избегнете преместването на колелата от едно място на друго, използвайте следните препоръки: извадете резервното колело от багажника и го поставете близо до дясното задно колело; разхлабете монтажните болтове на това колело и монтирайте крик в гнездото, което е най-близо до него (не забравяйте, че ограничителят в този случай трябва да е под предното колело); поставете отстранените болтове в обърнатата капачка на колелото; свалете колелото и поставете резервното.
Особено внимание трябва да се обърне на затягането на болтовете за закрепване на колелото. Някои автомобилни ентусиасти стоят на гаечния ключ, когато го затягат, скачат върху него, очевидно искат да закрепят трайно колелото към барабана или главината. Моментът на затягане на болтовете не трябва да надвишава 70 Nm. Затягането с голяма сила води до деформация на диска, поява на вибрации при определена скорост и като следствие до интензивно износване на гумата.
Всички други пермутации се извършват по подобен начин. Просто трябва да знаете кое колело къде да поставите.
Една от най-важните операции, които гарантират безопасността при шофиране и безопасността на гумите, е монтирането на ъглите на предните колела. Има много препоръки как да направите това сами. Тази работа обаче може да се извърши с необходимия ефект само на специални стендове, които също редовно се проверяват (калибрират).
Опитът подсказва друга препоръка: следете състоянието на гумите си.
Ако не забележите нищо неестествено (интензивно или неравномерно) износване, няма нужда да проверявате ъглите на подравняване на колелата.