Конструкцією передбачено все, щоб автомобіль не вело, і не заносило, проте лише постійна увага до вузлів, що впливають на стійкість, є необхідним заходом для забезпечення безпеки руху. Гідравлічні амортизатори 2 (див. рис. 39), стабілізатор поперечної стійкості, циліндричні пружини 4 передньої підвіски в першу чергу впливають на стійкість автомобіля, гасіння ритмічних вібрацій та плавність ходу.
Такі ж завдання виконують у задньої підвіски (Мал. 41) реактивні штанги 3, 4, 6, амортизатори 7 і пружини 1. Щоб автомобіль не перекосило, зусилля всіх чотирьох пружин мають бути рівними. Допустимо, якщо задні пружини кілька помічніших передніх. Усі пружини при їх виготовленні тарують, маркують зеленою або жовтою фарбою і при збиранні автомобіля спеціально підбирають.
Слід пам'ятати, що як сполучні елементи в підвісках використовують різноманітні гумові і гумометалеві втулки 8 і 2. Через природне зношування цих пружних елементів виникають люфти, в результаті чого вузли або деталі перестають надійно виконувати свої функції.
Уявіть собі, в яких умовах працюють стабілізатор поперечної стійкості або поздовжні реактивні штанги 3 і 4, які відчувають на собі стиск при передачі різних зусиль, що штовхають, і розтягування при дії гальмівного моменту, що прагне відірвати задній міст 5 від кузова. У подібних умовах працює і поперечна штанга 6, яка, протидіючи бічним зусиллям, що виникають на колесах при поворотах і русі по нерівній дорозі, утримує задній міст від зміщення поперек кузова. Природно, що насамперед при таких навантаженнях зношуються деталі з гуми. На них і слід звернути особливу увагу. Це необхідно робити при кожному технічному обслуговуванні.
Для підтяжки ослаблених кріплень можуть знадобитися ключі розміром 13 мм, 17 та 19 мм. Перевіряти наявність люфтів у зчленуваннях підвісок найзручніше на дотик, однією рукою похитуючи деталь, а іншою — уловлюючи можливий люфт. Перебуваючи під автомобілем (у оглядовій канаві або під естакадою), не забудьте також перевірити, чи є потоки рідини у амортизаторів.
На автомобілях ВАЗ встановлюють амортизатори як вітчизняного, так і зарубіжного виробництва, і якщо вітчизняний амортизатор, що підтікає, можна ремонтувати, то імпортний просто замінюють на новий, так як конструкція його нерозбірна. Щоб перевірити, як працює амортизатор, натисніть кілька разів на крило (тільки знайдіть на крилі жорстке місце, інакше залиште на ньому відбитки) і відпустіть його. Справний амортизатор запобігає марним коливанням.
Необхідно оглядати і реактивні штанги і, якщо виявиться, що вони скручені або погнуті, потрібно ремонтувати або замінити їх на нові.
Як уже зазначалося вище, шарніри та кульові опори впливають на безпеку руху, тому роз'яснювати важливість їх не доводиться. Істотно і те, що встановлені на автомобілях ВАЗ шарніри кермових тяг та кульові опори передньої підвіски – нерозбірної конструкції. Зібрані та заповнені мастилом на заводі вони повинні надійно служити протягом 100 тис. км. Головне - шарніри та опори дуже ефективно загерметизовані. Це дозволяє їм завжди бути чистими і не розгубити мастило. Досить злегка деформуватися захисному чохлу, і шарнір у найкращому разі пропрацює 10 тис. км.
Шарніри та кульові опори 6 (див. рис. 39) складаються із сталевих кульових пальців, встановлених в опорних вкладишах, та пружин, які забезпечують необхідний натяг у з'єднанні та вибирають зазори, що утворилися внаслідок природного зносу пальців. Жодна з деталей заміні не підлягає. Оновити можна лише захисний чохол, якщо він деформувався. З огляду на такі нюанси конструкції. перевіряють лише захисні чохли, ставлячи автомобіль на оглядову канаву чи естакаду. Кожен чохол акуратно протирають від бруду і уважно оглядають, чи немає розривів, тріщин, короблення тощо. Чохли повинні щільно облягати виступаючу (циліндричну) частина кульового пальця. Звичайно, основне завдання операції – перевірити стан захисних чохлів. Однак не менш важливо знати і стан самих кульових шарнірів кермових тяг та поворотних стійок. Цю роботу бажано виконувати удвох. Один злегка обертає кермо, а інший знизу на дотик перевіряє наявність люфтів у шарнірах.
Для контролю стану нижніх кульових опор 6 (див. рис. 39) необхідно зняти колесо і вперти маточину 11 у підставку висотою 280-300 мм.
Опори мають конічні пробки (які, до речі, доцільно замінити на прес-маслята для подальшого використання). Очищену від бруду пробку слід вивернути і, вставивши в отвір штангенциркуль, визначити відстань від корпусу до торця кульового пальця. Розмір більше 11,8 мм говорить про необхідність заміни вузла.
Слід пам'ятати, що іноді буває важко розібратися, який із вузлів підвіски «винний» у виникненні підвищеного люфту. У такій ситуації перевірте наявність люфтів при натиснутій педалі гальма. В цьому випадку на колесі буде відчуватися тільки люфт у кульових опорах.
Оглядаючи вузли та деталі підвісок, слід переконатися, що важелі 3 та 5 (див. рис. 39) підвіски позбавлені тріщин, що виникли чи то від удару, чи то від втоми металу. Справність деталей та вузлів передньої та задньої підвісок впливає також на стан гуми коліс.
Кожне колесо автомобіля зношується по-різному. Факторів, що впливають на їх різний знос, багато: якість гуми та тиск у шинах, наявність биття диска та підвищені люфти у шарнірних з'єднаннях підвісок, манера їзди водія та інтенсивність користування гальмами. Навіть за найідеальніших умов експлуатації час бере свій і від зносу гуми нікуди не дінешся. Однак у всіх випадках доцільно, щоб колеса рівномірно зношувалися. Це дозволить значно продовжити термін їхньої служби. Одним із способів забезпечити рівномірне зношування шин є операція перестановки коліс за певною схемою, наведеною в інструкції з експлуатації автомобіля.
Для цієї операції необхідні наступні інструменти та пристрої: комбінований ключ для зняття коліс, монтажна лопатка, домкрат та спеціальні упори під колеса. Головне в цій операції - вжити всіх можливих запобіжних заходів, забезпечивши надійну стійкість автомобіля. Щоб не переносити колеса з місця на місце, користуйтеся такими рекомендаціями: дістаньте запасне колесо з багажника і покладіть його біля правого заднього колеса; послабте болти кріплення цього колеса і найближчим до нього гніздо встановіть домкрат (пам'ятайте, що упор повинен у цьому випадку перебувати під переднім колесом); вивернуті болти покладіть у перевернутий ковпак колеса; зніміть колесо та встановіть запасне.
Особливу увагу треба приділити операції затягування болтів кріплення колеса. Деякі автолюбителі при затягуванні стають на ключ, стрибають на ньому, бажаючи, мабуть, назавжди прикріпити колесо до барабана або маточини. Момент затягування болтів повинен перевищувати 70 Н·м. Затяжка з великим зусиллям призводить до деформації диска, виникнення вібрації на певній швидкості і, як наслідок, до інтенсивного зношування гуми.
Усі інші перестановки виконують аналогічно. Потрібно лише знати, яке колесо куди поставити.
Однією з найважливіших операцій, що забезпечують безпеку руху та збереження гуми, є встановлення кутів передніх коліс. Є багато рекомендацій, як це робити. Однак виконати цю роботу з належним ефектом можна лише на спеціальних стендах, які регулярно перевіряють (тарують).
Досвід підказує ще одну рекомендацію: стежте за станом гуми.
Якщо ви не помічаєте неприродного (інтенсивного чи нерівномірного) зносу, нема чого перевіряти кути установки коліс.