Тормазы задніх колаў (ВАЗ-2101)

Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »

---

Тармазны механізм задніх колаў. Калодкі тормазу, колавы цыліндр 37 і іншыя дэталі змантаваны на шчыце 8, які мацуецца на фланцы бэлькі задняга маста і з'яўляецца базавай дэталлю тармазнога механізму. У падставы кругавога капца шчыта выштампованы шэсць раўнамерна размешчаных па акружнасці бобышек, якія служаць апорнымі кропкамі для абады 2 тармазных калодак. На ніжнюю подштамповку шчыта на дзве заклёпкі 25 усталяваны пакет пласцін, якія складаюць апору ніжніх канцоў тармазных калодак. Крайнія пласціны 30 і 27 абмяжоўваюць бакавое зрушэнне тармазных калодак, а пласціны 28 - бакавое зрушэнне троса 24.

На верхняй подштамповке шчыта мацуецца колавы цыліндр 37. У бакавым прыліве корпуса цыліндру, акрамя разьбовых адтулін пад мацаванне, маецца цэнтральная адтуліна для подвода тармазной вадкасці і верхняя адтуліна для прапампоўкі тармазной сістэмы. У цэнтральную адтуліну ўкручаны штуцэр 40 трубаправода, а ў верхні - штуцэр 41 для прапампоўкі тармазоў.

Усярэдзіне цыліндру змесцаваны два оппозитных поршня 11. У вонкавыя тарцы поршняў запрасаваныя ўпоры 14, у пазы якіх упіраюцца верхнія канцы рэбраў тармазных калодак. Поршні колавага цыліндру ў непрацоўным стане, калі ў трубаправодах адсутнічае ціск тармазной вадкасці, падціскаюцца да тармазных калодак распорнай спружынай 39 праз апорныя кубкі 38 і ўшчыльняльныя кольцы 12. Для дакладнага становішча распорной спружыны пры зборцы апорныя кубкі напрессов. Вынахад поршняў з цыліндру абаронены гумовымі абшэўкамі 13, вонкавыя беражкі якіх накінуты на капцы цыліндру, а ўнутраныя - на шыйкі поршняў.


Тармазныя калодкі аўтамабіля 8A3-2103, устаноўленыя на шчыце 8, сцягнутыя верхняй 32 і ніжняй 26 спружынамі. Ніжнія канцы калодак ўпіраюцца ў пласціну 29, а ўтулкі 20 аўтаматычнага рэгулюе прылады — на восі 15. Верхняя стяжная спружына даўжэй ніжняй, таму для прадухілення ваганняў і груку падчас руху аўтамабіля яна прыціснута да двух гумовым падушкам 33. Ад бакавога перамяшчэння калодкі ўтрымліваюцца пазамі упораў 14, накіроўвалай пласцінай 30 і спружынамі 21, зацепленными за перамычкі рэбраў калодак і за шчыт праз вушкі 22.

Тармазныя калодкі аўтамабіляў ВАЗ-2101, 2102 у непрацоўным стане падціснутыя верхняй спружынай да ўпора ў рэгулявальныя эксцэнтрыкі 10 і ад бакавога перасоўвання, акрамя пласціны 30 і ўпораў 14, утрымліваюцца стойкамі 7. Капялюшыкам стойка ўтрымліваецца за шчыт 8, а івае бакавое перамяшчэнне калодкі. Няцвёрдая (спружынная) сувязь тармазной калодкі са шчытом дазваляе калодцы самаўстанаўлівацца ў момант судотыку з паверхняй барабана 53.

Тармазныя калодкі зварныя. Фрыкцыйная накладка 3 прыляпляецца да паверхні вобада 2 спецыяльным клеем БФТ-2, а затым шліфуецца.

Якая рэгулюе прылада, усталяванае на кожнай тармазной калодцы ВАЗ-2103, складаецца з сталёвай утулкі 20. дзвюх металакерамічных фрыкцыйных шайбаў 19, спружыны 17 і гайкі 16. Фрыкцыйныя шайбы прыціснутыя абапал да рабра тармазной калодкі высілкам. Гайка 16 пасля ўкручвання да ўпора стопарыцца ад самаадкручвання раскочваннем канта ўтулкі 20.

Прынцып дзеяння якая рэгулюе прылады. Тармазная калодка з прывядзеннем у дзеянне гідрапрывада тармазоў, пераадольваючы супраціў спружыны 32 і адначасова выбіраючы зазор паміж воссю 15 і ўтулкай 20, перамяшчаецца да ўпора ў тармазны барабан.

Калі зазор паміж накладкай 3 і барабанам 53 больш зазору паміж воссю 15 і ўтулкай 20 (знос накладкі, барабана), то калодка, перамяшчаючыся да ўпора ў барабан, пераадольвае сілу трэння паміж рабром 1 і фрыкцыйнымі шайбамі 19. Са спыненнем дзеяння гідрапрывада тармазная калодка адводзіцца ад барабана спружынай 32 толькі на велічыню зазору (0,8 мм) паміж недастатковымі сіламі ўтулкі і воссю, бо для пераадолення. Такім чынам аднаўляецца зададзены канструкцыяй зазор паміж накладкай тармазной калодкі і барабанам па меры зносу іх якія труцца паверхняў.

Для рэгулявання зазору паміж накладкамі 3 і барабанам 53 (ВАЗ-2101 і 2102) усталяваныя рэгулявальныя эксцэнтрыкі 10, замацаваныя ў сценцы шчыта 8 гайкамі 9, навернутымі на хваставікі эксцэнтрыкаў з вызначаным момантам зацягвання, які забяспечвае сталы момант проворачивания эксцэнтрыкаў (не меней 0,65 кгс·м). Гэта зроблена для прадухілення самаадвольнага павароту эксцэнтрыка. Ад самоотвинчивания гайкі 9 пасля зацягвання прыварваюцца да хваставік.

Стаянкавы тормаз уключае ў сябе механічны прывад ад ручнога рычага 56, размешчанага на падлозе паміж перадпакоямі сядзеннямі, і тармазны механізм задніх колаў.

Тармазныя калодкі прыціскаюцца да барабана пры перасоўванні рычага 34 і расціскной планкі 35. Рычаг 34 пасаджаны на палец 36 і разам з рабром тармазной калодкі ўпіраецца ў пазу расціскной планкі. На ніжні канец рычага, выкананы ў выглядзе кручка, накінута стрэмя 31 наканечніка сталёвага троса 24. Другі канец троса злучаны з тармазным механізмам іншага кола. Для абароны і ўпора ў кранштэйны мацавання і тармазныя шчыты абодва калена троса заключаны ў шматслаёвую абалонку з пластмасавых трубак і драцяной аплёткі. Акрамя таго, на канцы троса надзеты зваротныя спружыны 23, якія дапамагаюць задняму тросу вярнуцца ў зыходнае становішча пры вызваленні яго ад высілка. Задні наканечнік 71 абалонкі мацуецца да тармазнога шчыта 8, а пярэдні наканечнік 70 абалонкі ўпіраецца ў кранштэйн на дно кузава.

Перад зборкай задні трос змазваецца кансістэнтнай змазкай на аснове літыева мыла і пры эксплуатацыі дадатковай змазкі не патрабуе.

Сярэдняя частка задняга троса, вольная ад абалонкі, накінутая на накіроўвалую клямку 66, надзетую на наканечнік 65 пярэдняга троса 63.

Перасоўванне троса накіроўваецца пластмасавым ролікам 64, а зваротная спружына 68 дапамагае тросу заняць зыходнае становішча пры адпушчэнні рычага 56.

Рычаг стаяначнага тормазу змантаваны на кранштэйне 61 і круціцца на валіку, з іншага канца якога пасаджаны зваротны рычаг 62. Зборка рычагоў з валікам і кранштэйнам нераздымная.

Усярэдзіне рычага 56 на восі пампуецца сабачка 59, якая фіксуе рычаг у зададзеным становішчы і кіруецца кнопкай 54, цягай 58 і спружынай 55. Сабачка ўваходзіць у зачапленне з зубчастым сектарам 60, пасаджаным на заклёпванні паміж стойкамі кронштейна 6. зубчастага сектара. Для звароту рычага ў ніжняе становішча трэба націснуць на кнопку 54, тым самым вызваліўшы сабачку з зачаплення з сектарам.

Ступень нацяжэння пярэдняга 63 і задняга 24 трасоў (такім чынам, і ход рычага 56) рэгулюецца закручваннем або адкручваннем гайкі 67 з контргайкай.

Пры тармажэнні які рухаецца аўтамабіля адбываецца пераразмеркаванне нагрузкі на восі, т. е. асноўная нагрузка перамяшчаецца на перадпакой падвеску, а задняя падвеска, адпаведна, разгружаецца, і счапленне задніх колаў з дарожным палатном памяншаецца.

Для таго каб пазбегнуць юза задніх колаў пры тармажэнні і, такім чынам, магчымага намеці аўтамабіля, у сістэму гідрапрывада задніх тармазоў паслядоўна падлучаны рэгулятар ціску. Прызначэнне яго - знізіць ціск у гідрапрывадзе задніх колаў, т. е. знізіць эфектыўнасць тармажэння пры памяншэнні нагрузкі на заднюю падвеску.

Рэгулятар ціску ўсталяваны на кранштэйне, які замацаваны на дно кузава з правага боку (па ходзе). Рэгулятар прыводзіцца ў дзеянне двуплечим рычагом, замацаваным на двух апорах: адна апора на задняй панэлі падлогі, іншая апора - палец, устаўлены ў вушкі 52 карпусы рэгулятара.

Доўгае плячо рычага злучана праз драбінкі з бэлькай задняга маста. Кароткае плячо рычага ўпіраецца ў хваставік 51 поршня рэгулятара і перадае поршню вагальны рух задняй падвескі.

Шарнірныя злучэнні і апора рычага пры эксплуатацыі не патрабуюць сыходу, бо гумовыя ўтулкі гэтых злучэнняў абараняюць паверхні трэння ад траплення абразіўных часціц і вільгаці.

Сталёвы поршань 48 падзяляе паражніну рэгулятара на дзве паражніны - верхнюю і ніжнюю і з'яўляецца асноўнай дэталлю, якая рэгулюе перепуск тармазной вадкасці з адной паражніны ў іншую.

Ніжняя паражніну злучаецца з трубаправодам, ідучым ад галоўнага тармазнога цыліндру, а верхняя паражніну - з трубаправодам, ідучым у колавыя цыліндры задніх тармазоў.

Вынахад стрыжня поршня з корпуса ўшчыльнены гумовым кольцам 50 са сфераідальнай паверхняй трэння. Спружына 47, упіраючыся ў плавае талерку 46 (а праз яе і ў заплечыкі поршня), імкнецца ўвесь час адціскаць поршань да ўпора яго выступам у корак 43.

Гумовы ўшчыльняльнік 45, на які садзіцца галоўка поршня пры раз'яднанні паражнін рэгулятара, таксама які плавае тыпу, але яго перасоўванне да галоўкі поршня абмежавана ўтулкай 44.

Пры верхнім (непрацоўнікам) становішчы поршня тармазная вадкасць з адной паражніны рэгулятара праходзіць у іншую праз зазоры паміж стрыжнем поршня, талеркай 46 і ўшчыльняльнікам 45, галоўкай поршня, ушчыльняльнікам і ўтулкай 44 і далей па пазе корка 43 у расточванне корпуса, да расточвання корпуса, да.

(Тэкст скапіяваны з інтэрнэт-рэсурсу: «www.VazBook.ru»)