Hátsó kerékfékek (VAZ-2101)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

Hátsó kerék fékező mechanizmus. A fékpofák, a 37 kerékhenger és egyéb alkatrészek a 8 pajzsra vannak felszerelve, amely a hátsó tengely gerendájának karimájához van rögzítve és a fékmechanizmus alapeleme. A pajzs körkörös karimájának tövében a kerület mentén hat egyenletesen elhelyezkedő kiemelkedés van benyomva, amelyek támaszpontként szolgálnak a 2 fékpofa pereme számára. A pajzs alsó bélyegzésére egy lemezcsomag van felszerelve két 25 szegecssel, amelyek a fékbetétek alsó végeit képezik. A 30 és 27 külső lemezek korlátozzák a fékpofák oldalirányú elmozdulását, a 28 lemezek pedig a 24 kábel oldalirányú elmozdulását.

A 37 kerékhenger a pajzs felső bélyegzésére van rögzítve A hengertest oldalsó fülében a rögzítéshez szükséges menetes furatok mellett egy központi furat található a fékfolyadék ellátására és egy felső nyílás a fékrendszer légtelenítésére. A központi furatba a 40-es csőszerelvény, a felső furatba pedig a fék légtelenítésére szolgáló 41-es idom.

A henger belsejében két egymással szemben lévő 11 dugattyú található. A dugattyúk külső végeibe 14 ütközők vannak benyomva, amelyek hornyaiba a fékpofa bordáinak felső végei belefekszenek. A kerékhenger dugattyúit üzemen kívüli állapotban, amikor nincs fékfolyadék nyomás a csővezetékekben, a 39 távtartó rugó a 38 támasztócsészéken és a 12 tömítőgyűrűkön keresztül a fékpofákhoz nyomja. A távtartó rugó szerelés közbeni pontos helyzete érdekében a tartópoharak a végeire vannak nyomva. A dugattyúk hengerből való kilépését 13 gumimandzsetták védik, amelyek külső élei a hengerperemeken, a belső élek pedig a dugattyúnyakokon helyezkednek el.


A 8 pajzsra szerelt 8A3-2103 jármű fékbetéteit a felső 32 és az alsó 26 rugó húzza össze. A párnák alsó végei a 29 lemeznek, az automata beállító készülék 20 perselyei pedig a 15 tengelyeknek támaszkodnak. A felső feszítőrugó hosszabb, mint az alsó, ezért az autó mozgása közbeni rezgések és kopogás elkerülése érdekében két 33 gumipárnához nyomódik tedd rá a párna bordáinak keresztrúdjára és a füleken keresztül a pajzsra 22.

A nem működő VAZ-2101, 2102 típusú gépkocsik fékpofáját a felső rugó ütközésig nyomja a 10 beállító excenterekhez, és az oldalirányú mozgástól a 30 lemezen és a 14 ütközőkön kívül a 7 oszlopok tartják. Az oszlop fejét a pajzs 8 és a rugók oldalirányú mozgása 5, valamint a rugók határai között tartják cipő. A fékpofa nem merev (rugós) kapcsolata a pajzzsal lehetővé teszi, hogy a fékpofa önbeálljon az 53 dob felületével való érintkezés pillanatában.

A fékbetétek hegesztettek. A 3 súrlódó bélést speciális BFT-2 ragasztóval ragasztják a 2 perem felületére, majd csiszolják.

A VAZ-2103 minden fékpofájára szerelt beállító szerkezet egy 20 acélhüvelyből, két fém-kerámia dörzsalátétből 19, egy 17 rugóból és egy 16 anyából áll. A súrlódó alátéteket a rugó ereje mindkét oldalon a fékpofa pereméhez szorítja, és egy csavarral rányomja a csavarra. A 16 csavar ütközésig történő meghúzása után a 20 hüvely peremének feltekerésével biztosítjuk az önkicsavarodás ellen.

A vezérlőberendezés működési elve. A fékpofa a hidraulikus fékhajtás aktiválásával, leküzdve a 32 rugó ellenállását, és ezzel egyidejűleg kiválasztva a 15 tengely és a 20 hüvely közötti rést, addig mozog, amíg meg nem áll a fékdobban.

Ha a 3 bélés és az 53 dob közötti rés nagyobb, mint a 15 tengely és a 20 persely közötti rés (a bélés, dob kopása), majd a fékpapucs, amíg meg nem áll a dobban, legyőzi az 1 borda és a 19 súrlódó alátétek közötti súrlódási erőt. Amikor a hidraulikus hajtás leáll, a fékpofát a 32 rugó csak a persely és a tengely közötti hézag (0,8 mm) erejével távolítja el a dobtól, mivel a rugó beállító erő túllépi a súrlódási erőt. Ily módon a fékpofabetét és a kivitelben meghatározott fékdob közötti rés helyreáll, amint a súrlódó felületeik elhasználódnak.

A bélés 3 és a dob közötti rés beállításához 53 (VAZ-2101 és 2102) a 10 beállító excenterek vannak felszerelve, rögzítve a 8 pajzsfalban 9 anyákkal, és bizonyos meghúzási nyomatékkal az excenter farokra csavarozva, amely biztosítja az excenterek állandó forgatónyomatékát (legalább 0,65 kgf·m). Ez azért történik, hogy megakadályozzuk az excenter spontán elfordulását. Az önkicsavarodás elkerülése érdekében a 9 anyákat meghúzás után a farokhoz hegesztik.

A rögzítőfék mechanikus meghajtást tartalmaz a padlón az első ülések között található 56 kézi kartól és a hátsó kerekek fékmechanizmusától.

A fékpofákat a 34 kar és a 35 feszítőrúd mozgatásával nyomják a dobhoz. A 34 kar a 36 csapon helyezkedik el, és a fékpofa élével együtt a feszítőrúd hornyához támaszkodik. A 24 acélkábel csúcsának 31 kengyele a kar alsó végére van dobva, amely horog alakban van kialakítva. A kábel második vége a másik kerék fékmechanizmusához van csatlakoztatva. A rögzítőkonzolok és fékpajzsok elleni védelem és megtámasztás érdekében mindkét kábelszakasz többrétegű műanyag csövekből és huzalfonatból készült burkolatba van zárva. Ezenkívül a kábel végein 23 visszatérő rugók vannak elhelyezve, amelyek segítik a hátsó kábelt visszatérni eredeti helyzetébe, amikor az erőtől kioldódik. A héj 71 hátsó vége a 8 fékpajzshoz van rögzítve, és a héj 70 elülső vége a karosszéria alján lévő tartóhoz támaszkodik.

Összeszerelés előtt a hátsó kábelt lítiumszappan alapú zsírral megkenjük, és működés közben nem igényel további kenést.

A hátsó kábel köpenytől mentes középső részét átdobják a 66 vezetőkengyelre, amelyet a 63 elülső kábel 65 csúcsára helyeznek.

A kábel mozgását egy 64 műanyag görgő irányítja, és egy 68 visszatérő rugó segíti a kábelt az eredeti helyzetbe való visszatérésében, amikor az 56 kart elengedjük.

A rögzítőfékkar a 61 konzolra van felszerelve, és egy tengelyen forog, amelynek másik végére egy 62 visszahúzó kar van felszerelve A karok összeszerelése a tengellyel és a konzollal nem leszerelhető.

Az 56 kar belsejében egy 59 kilincs lendül a tengelyen, amely a kart adott helyzetben rögzíti, és az 54 gomb, az 58 rúd és az 55 rugó vezérli. A kilincs kapcsolódik a 60 fogazott szektorhoz, amely szegecsekre van felszerelve a 61 konzol oszlopai közé. A kar visszaállításához az alsó helyzetbe, nyomja meg az 54 gombot, ezáltal kioldja a kilincset a szektorral való érintkezésből.

Az elülső 63 és a hátsó 24 kábelek feszültségszintje (ezért a kar lökete 56) beállítása a 67 csavar meghúzásával vagy meglazításával ellenanyával történik.

A mozgó jármű fékezésekor a tengelyekre nehezedő terhelés újraeloszlik, azaz a fő terhelés az első felfüggesztésre kerül, ennek megfelelően tehermentesül a hátsó futómű, és csökken a hátsó kerekek tapadása az útfelületen.

Annak érdekében, hogy elkerüljük a hátsó kerekek megcsúszását fékezéskor, és ennek következtében a jármű esetleges megcsúszását, a hátsó fék-hidraulikus hajtásrendszerhez egy nyomásszabályozó csatlakozik sorba. Célja, hogy csökkentse a nyomást a hátsó kerekek hidraulikus hajtásában, azaz csökkentse a fékhatást, miközben csökkenti a hátsó felfüggesztés terhelését.

A nyomásszabályozó egy konzolra van felszerelve, amely a jobb oldalon (menetirányban) a karosszéria aljához van rögzítve. A szabályozót egy kétkaros kar működteti, amely két támaszra van rögzítve: az egyik támasz a hátsó padlólapon, a másik támasz a szabályozótest füleibe 52 illesztett csap.

A kar hosszú karja létrán keresztül kapcsolódik a hátsó tengely gerendájához. A kar rövid karja a szabályozódugattyú 51 farkához támaszkodik, és továbbítja a hátsó felfüggesztés lengőmozgását a dugattyúnak.

A csuklós csuklók és a kartámasz működés közben nem igényelnek karbantartást, mivel ezen kötések gumiperselyei védik a súrlódó felületeket a koptató részecskéktől és a nedvességtől.

A 48 acéldugattyú két üregre osztja a szabályozó üreget - felső és alsó, és ez a fő rész, amely szabályozza a fékfolyadék megkerülését egyik üregből a másikba.

Az alsó üreg a fő fékhenger felől érkező csővezetékhez, a felső üreg pedig a hátsó fékek kerékhengereihez vezető csővezetékhez kapcsolódik.

A dugattyúrúd házból kilépő nyílása gömb alakú súrlódó felületű 50 gumigyűrűvel van lezárva. 47-es rugó, amely a 46-os úszólemeznek támaszkodik (és azon keresztül a dugattyúvállakba), igyekszik folyamatosan nyomni a dugattyút, amíg annak kiemelkedése a 43 dugóhoz nem ütközik.

A 45 gumitömítés, amelyen a szabályozóüregek szétválasztásakor a dugattyúfej ül, szintén úszó típusú, de mozgását a dugattyúfej felé a 44 hüvely korlátozza.

Amikor a dugattyú felső (nem működő) helyzetben van, a fékfolyadék a szabályozó egyik üregéből a másikba a dugattyúrúd, a 46 lemez és a 45 tömítés, a dugattyúfej, a tömítés és a 44 hüvely közötti réseken, majd a 43 dugó hornya mentén a ház felső nyílásába jut.