Hátsó kerékfékek

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A hátsó kerekek fékmechanizmusa. A fékbetétek, a 37 kerékhenger és egyéb alkatrészek a 8 pajzsra vannak felszerelve, amely a hátsó tengely gerendájának karimájára van felszerelve és a fékmechanizmus alaprésze. A pajzs körkörös vállának tövében a kerület mentén egyenletesen elhelyezett hat kiemelkedés van bélyegezve, amelyek referenciapontként szolgálnak 2 fékpofa pereme számára. A pajzs alsó kovácsolására egy lemezcsomag van felszerelve két 25 szegecsre, amelyek a fékbetétek alsó végeit képezik. A 30 és 27 véglapok korlátozzák a fékbetétek oldalirányú elmozdulását, a 28 lemezek pedig a 24 kábel oldalirányú elmozdulását.


A pajzs felső kovácsolásához egy 37 kerékhenger van rögzítve A hengertest oldalsó fülében a rögzítéshez szükséges menetes furatok mellett egy központi furat található a fékfolyadék ellátására és egy felső furat a fékrendszer légtelenítésére.. A központi furatba a csővezeték 40 szerelvénye, a felső furatba pedig a fék légtelenítésére szolgáló 41 idom.

A henger belsejében két, egymással szemben lévő 11 dugattyú van elhelyezve, a dugattyúk külső végeibe 14 ütközők vannak préselve, amelyek hornyaihoz a fékbetétek bordáinak felső vége támaszkodik. A kerékhenger dugattyúit üzemképtelen állapotban, amikor nincs fékfolyadék nyomás a csővezetékekben, egy 39 távtartó rugó a 38 támasztócsészéken és a 12 tömítőgyűrűkön keresztül a fékpofákhoz nyomja. a távtartó rugót az összeszerelés során, a tartócsészék a végeire nyomódnak. A dugattyúk kilépését a hengerből 13 gumi mandzsetták védik, amelyek külső szélei a hengerkarimák fölé, a belsők pedig a dugattyúnyak fölé vannak dobva.

A 8 pajzsra szerelt 8A3-2103 autó fékbetéteit a felső 32 és az alsó 26 rugó húzza össze. A párnák alsó végei a 29 lemeznek támaszkodnak, az automata beállító készülék 20 perselyei pedig a 15 tengelynek támaszkodnak. A felső kapcsolórugó hosszabb, mint az alsó, ezért megakadályozza a vibrációt és a kopogást az autó mozgása közben. A párnákat a 14 ütközők hornyai, a 30 vezetőlemez és a 21 rugók tartják az oldalirányú mozgástól, a tömbök bordáinak jumpereire és a 22 füleken keresztül a pajzsra akasztva..

A nem működő VAZ-2101, 2102 típusú autók fékbetétjeit a felső rugó addig nyomja, amíg meg nem ütköznek a 10 beállító excenterekkel, és oldalirányú mozgástól, kivéve a 30 lemezt és a 14 ütközőket, a fogaslécek tartják. 7. Az állványt a 8 pajzson lévő kupak tartja, és a vállak a 6 és 4 csészéken és a köztük lévő 5 rugón keresztül korlátozzák a blokk oldalirányú mozgását. nem merev (tavaszi) a fékpofa és a pajzs összekapcsolása lehetővé teszi, hogy a fékpofa önbeálljon az 53 dob felületével való érintkezés pillanatában.


A fékbetétek hegesztettek. A 3 súrlódó bélést speciális BFT-2 ragasztóval ragasztják a 2 perem felületére, majd polírozzák.

Az egyes VAZ-2103 fékpofákra szerelt vezérlőberendezés egy 20 acélhüvelyből, két 19 kerámia-fém súrlódó alátétből, egy 17 rugóból és egy 16 anyából áll. A súrlódó alátéteket mindkét oldalon a fékpofa bordájához nyomják a hüvelyre csavart anyával összenyomott rugó ereje. A 16 anya ütközésig történő felcsavarása után a 20 hüvely gallérjának feltekerése megakadályozza az önkicsavarodást.

A vezérlőberendezés működési elve. A fékpofa a fékek hidraulikus hajtásának működtetésével, a 32 rugó ellenállását leküzdve, és ezzel egyidejűleg a 15 tengely és a 20 karmantyú közötti hézagot választva, egészen a fékdobba mozog.

Ha a 3 bélés és az 53 dob közötti rés nagyobb, mint a 15 tengely és a 20 hüvely közötti rés (bélés, dobkopás), akkor a fékpofa, egészen a dobba bemozdulva, legyőzi a borda 1 és a 19 súrlódó alátétek közötti súrlódási erőt. A hidraulikus hajtás megszűnésével a fékpofát a 32 rugó csak az a rés mértéke (0,8 mm) a persely és a tengely között, mivel nincs elegendő rugóerő a súrlódási erő leküzdéséhez a beállító szerkezetben. Így a fékpofabetét és a fékdob közötti kialakítás által meghatározott hézag helyreáll, amint a súrlódó felületeik elhasználódnak.

A 3 bélés és az 53 dob közötti hézag beállításához (VAZ-2101 és 2102) beállító excenterek 10 vannak felszerelve, a 8 pajzs falába rögzítve 9 anyákkal, bizonyos meghúzási nyomatékkal az excenterek száraira csavarozva, amely biztosítja az excenterek állandó forgási nyomatékát (legalább 0,65 kgf·m). Ez azért történik, hogy megakadályozzuk az excenter spontán elfordulását. Az önlecsavarásból a 9-es anyákat meghúzás után a szárokhoz hegesztik.


A rögzítőfék egy mechanikus meghajtást tartalmaz egy 56 kézi karral, amely a padlón az első ülések között helyezkedik el, és egy hátsó kerékféket.

A fékbetétek a 34 emelőkar és a 35 tágítórúd mozgatásakor a dobhoz nyomódnak, A 34 kar a 36 csapon helyezkedik el, és a fékpofa bordájával együtt a tágítórúd hornyának támaszkodik. A kar alsó, kampós végére a 24 acélkábel csúcsának 31 kengyelét áthajtjuk, a kábel második vége a másik kerék fékmechanizmusához kapcsolódik. A rögzítőkonzolok és fékpajzsok védelme és megtámasztása érdekében a kábel mindkét térdét többrétegű műanyag csövek és huzalfonat zárja. Ezenkívül a kábel végein 23 visszatérő rugók vannak felszerelve, amelyek segítik a hátsó kábelt az eredeti helyzetbe való visszatérésben, amikor feloldják az erőtől. A héj 71 hátsó csúcsa a 8 fékpajzshoz van rögzítve, és a héj 70 elülső csúcsa a karosszéria alján lévő tartóra támaszkodik.

A hátsó kábelt összeszerelés előtt lítium-szappanzsírral megkenjük, és működés közben nem igényel további kenést.

A hátsó kábel köpenytől mentes középső részét át kell dobni a 66 vezetőkonzolon, és rá kell helyezni a 63 elülső kábel 65 hegyére.

A kábel mozgását egy műanyag 64 görgő irányítja, és a 68 visszatérő rugó segíti a kábelt az eredeti helyzetbe való visszatérésében, amikor az 56 kar elengedi.

A rögzítőfék karja egy 61 konzolra van felszerelve és egy görgőn forog, melynek másik végére egy visszahúzó kar 62. A hengerrel és konzollal ellátott karok összeállítása egyrészes.

Az 56 kar belsejében az 59 kilincs a tengelyen leng, amely előre meghatározott helyzetben rögzíti a kart, és az 54 gomb, az 58 rúd és az 55 rugó vezérli. Amikor az 56 kart felfelé mozgatjuk, a kilincs szabadon elcsúszik a fogaskerekek között. A kar alsó helyzetbe való visszaállításához meg kell nyomni az 54 gombot, ezáltal ki kell engedni a kilincset a szektorral való érintkezésből.


Az első 63 és a hátsó 24 kábelek feszességének mértéke (következésképpen a kar lökete 56) állítható a 67 anya csavarozásával vagy kicsavarásával egy ellenanyával.

Mozgó autó fékezésekor a tengelyek terhelése újraeloszlik, azaz a fő terhelés átkerül az első felfüggesztésre, a hátsó felfüggesztés pedig tehermentesül, és csökken a hátsó kerekek tapadása az úttesthez.

Annak érdekében, hogy elkerüljék «yuza» a hátsó kerekek fékezéskor és ennek következtében az autó esetleges megcsúszásakor egy nyomásszabályozó sorba van kötve a hátsó fék-hidraulikus hajtásrendszerrel. Célja, hogy csökkentse a nyomást a hátsó kerekek hidraulikus hajtásában, azaz csökkentse a fékhatást, miközben csökkenti a hátsó felfüggesztés terhelését.

A nyomásszabályozó egy konzolra van felszerelve, amely a test aljához van rögzítve a jobb oldalon (az út mentén). A szabályozót egy kétkarú kar működteti, amely két támaszra van rögzítve: az egyik támasz a hátsó padlólapon van, a másik támasz a szabályozótest füleibe 52 behelyezett ujj.

A kar hosszú karja egy létrán keresztül kapcsolódik a hátsó tengely gerendájához. A kar rövid karja a szabályozódugattyú 51 szárának támaszkodik, és továbbítja a hátsó felfüggesztés lengőmozgását a dugattyúnak.

A forgócsuklók és a kartámasz működés közben nem igényelnek karbantartást, mivel ezen kötések gumiperselyei védik a súrlódó felületeket a koptató részecskék és a nedvesség behatolásától.

A 48 acéldugattyú a szabályozó üreget két üregre osztja - felső és alsó, és ez a fő rész, amely szabályozza a fékfolyadék megkerülését egyik üregből a másikba.

Az alsó üreg a főfékhengerből jövő csővezetékhez, a felső üreg pedig a hátsó fékkerékhengerekhez vezető csővezetékhez kapcsolódik.

A dugattyúrúd testből való kilépése gömb alakú súrlódó felületű 50 gumigyűrűvel van lezárva. 47 rugó, amely a 46 lebegő lapon támaszkodik (és azon keresztül és a dugattyú vállaiba), hajlamos folyamatosan szorítani a dugattyút, amíg meg nem áll a 43 dugóba való kiemelkedésével.

A 45 gumitömítés, amelyen a szabályozóüregek szétválasztásakor a dugattyúfej ül, szintén lebegő típusú, de mozgását a dugattyúfej felé a 44 hüvely korlátozza.

A csúcson (nem dolgozó) A dugattyú helyzetében a fékfolyadék a szabályozó egyik üregéből a dugattyúrúd, a 46 lemez és a 45 tömítés, a dugattyúfej, a tömítés és a 44 hüvely közötti réseken keresztül, valamint tovább a szabályozó hornyán keresztül a másikba kerül. dugja be a 43-at a test furatába, a felső lyukba.