Brzdy zadných kolies (VAZ-2101)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Brzdový mechanizmus zadného kolesa. Brzdové čeľuste, valec kolesa 37 a ostatné diely sú namontované na štíte 8, ktorý je pripevnený k prírube nosníka zadnej nápravy a je základnou časťou brzdového mechanizmu. Na základni kruhovej príruby štítu je po obvode vyrazených šesť rovnomerne rozmiestnených výstupkov, ktoré slúžia ako oporné body pre ráfiky 2 brzdových čeľustí. Na spodný výlisok štítu je nainštalovaný balík dosiek s dvoma nitmi 25, ktoré tvoria oporu pre spodné konce brzdových doštičiek. Vonkajšie platne 30 a 27 obmedzujú bočný posun brzdových čeľustí a platne 28 obmedzujú bočný posun lanka 24.

Valec 37 kolesa je pripevnený k hornému výlisku štítu V bočnom výstupku telesa valca je okrem závitových otvorov na upevnenie stredový otvor na prívod brzdovej kvapaliny a horný otvor na odvzdušnenie brzdového systému. Do stredového otvoru sa naskrutkuje hadicová armatúra 40 a do horného otvoru sa naskrutkuje armatúra 41 na odvzdušnenie bŕzd.

Vo vnútri valca sú dva protiľahlé piesty 11. Do vonkajších koncov piestov sú vtlačené dorazy 14, do ktorých drážok dosadajú horné konce rebier brzdovej čeľuste. Piesty valca kolesa v mimopracovnom stave, keď v potrubiach nie je tlak brzdovej kvapaliny, sú tlačené dištančnou pružinou 39 na brzdové čeľuste cez nosné misky 38 a tesniace krúžky 12. Pre presnú polohu dištančnej pružiny pri montáži sú oporné misky na jej konce natlačené. Výstup piestov z valca je chránený gumovými manžetami 13, ktorých vonkajšie okraje sú umiestnené na prírubách valca a vnútorné okraje sú umiestnené na hrdlach piestov.


Brzdové doštičky vozidla 8A3-2103, namontované na štíte 8, sú ťahané k sebe hornými 32 a spodnými 26 pružinami. Spodné konce podložiek sa opierajú o dosku 29 a puzdrá 20 automatického nastavovacieho zariadenia sa opierajú o nápravy 15. Horná ťažná pružina je dlhšia ako spodná, preto je na zamedzenie vibrácií a klepania pri pohybe auta pritlačená k dvom gumeným podložkám 33. Proti bočnému pohybu držia podložky drážky4, vodiace lišty a dorazy pružiny30 rebrá a na štít cez uši 22.

Brzdové čeľuste vozidiel VAZ-2101, 2102 v mimopracovnom stave sú tlačené hornou pružinou, až kým sa nezastavia proti nastavovacím excentrom 10 a sú držané pred bočným pohybom, okrem taniera 30 a dorazov 14, stĺpikmi 7. Hlava stĺpika je držaná štítom 8 a ramenami, ramenami a ramenami, obmedzujú pohyb medzi ramenami a 4. Netuhé (pružinové) spojenie brzdovej čeľuste so štítom umožňuje samonastavenie čeľuste v momente kontaktu s povrchom bubna 53.

Brzdové doštičky sú zvárané. Trecie obloženie 3 je na povrch ráfika 2 prilepené špeciálnym lepidlom BFT-2 a následne brúsené.

Nastavovacie zariadenie inštalované na každej brzdovej čeľusti VAZ-2103 pozostáva z oceľového puzdra 20, dvoch kovokeramických trecích podložiek 19, pružiny 17 a matice 16. Trecie podložky sú na oboch stranách pritlačené k okraju brzdovej čeľuste silou pružiny, stlačené maticou naskrutkovanou na puzdro. Po dotiahnutí matice 16 na doraz je zaistená proti samovoľnému vyskrutkovaniu zrolovaním príruby objímky 20.

Princíp činnosti ovládacieho zariadenia. Brzdová čeľusť sa aktiváciou hydraulického brzdového pohonu, prekonávajúc odpor pružiny 32 a súčasnou voľbou medzery medzi osou 15 a objímkou 20, pohybuje, kým sa nezastaví v brzdovom bubne.

Ak je medzera medzi obložením 3 a bubnom 53 väčšia ako medzera medzi osou 15 a puzdrom 20 (opotrebovanie obloženia, bubna), potom čeľusť, ktorá sa pohybuje, kým sa nezastaví v bubne, prekoná treciu silu medzi rebrom 1 a trecími podložkami 19. Keď hydraulický pohon prestane fungovať, brzdová čeľusť sa od bubna odsunie pružinou 32 len o veľkosť medzery (0,8 mm) medzi puzdrom a nápravou, pretože sila pružiny je nedostatočná na prekonanie sily trecieho zariadenia v nastavovacej sile trecieho zariadenia. Týmto spôsobom sa pri opotrebení ich trecích plôch obnoví medzera medzi obložením brzdových čeľustí a bubnom špecifikovaná konštrukciou.

Na nastavenie medzery medzi obložením 3 a bubnom 53 (VAZ-2101 a 2102) nastavovacie excentry 10 sú inštalované, zaistené v štítovej stene 8 maticami 9, naskrutkované na excentrické chvosty s určitým uťahovacím momentom, ktorý zaisťuje konštantný krútiaci moment otáčania excentrov (nie menej ako 0,65 kgf·m). To sa robí, aby sa zabránilo samovoľnému otáčaniu excentra. Aby sa zabránilo samovoľnému odskrutkovaniu, matice 9 sú po utiahnutí privarené k chvostom.

Parkovacia brzda obsahuje mechanický pohon z ručnej páky 56 umiestnenej na podlahe medzi prednými sedadlami a brzdový mechanizmus zadných kolies.

Brzdové čeľuste sú pritláčané na bubon pohybom páky 34 a rozpernej tyče 35. Páka 34 je dosadená na čap 36 a spolu s okrajom brzdovej čeľuste sa opiera o drážku rozpernej tyče. Strmeň 31 hrotu oceľového lana 24 je prehodený cez spodný koniec páky, vyrobený vo forme háku. Druhý koniec lanka je spojený s brzdovým mechanizmom druhého kolesa. Na ochranu a podporu proti montážnym konzolám a brzdovým štítom sú oba káblové úseky uzavreté vo viacvrstvovom plášti z plastových rúrok a drôteného opletu. Okrem toho sú na koncoch lanka umiestnené vratné pružiny 23, ktoré pomáhajú zadnému lanku vrátiť sa do pôvodnej polohy, keď sa uvoľní od sily. Zadný koniec 71 plášťa je pripevnený k brzdovému štítu 8 a predný koniec 70 plášťa spočíva na konzole na spodnej časti tela.

Pred montážou je zadný kábel namazaný mazivom na báze lítiového mydla a počas prevádzky nevyžaduje dodatočné mazanie.

Stredná časť zadného kábla, zbavená plášťa, je prehodená cez vodiacu konzolu 66, ktorá je nasadená na hrot 65 predného kábla 63.

Pohyb lanka je vedený plastovým valčekom 64 a vratná pružina 68 pomáha lanku vrátiť sa do pôvodnej polohy, keď je páka 56 uvoľnená.

Páka parkovacej brzdy je namontovaná na konzole 61 a otáča sa na hriadeli, na druhom konci ktorej je namontovaná vratná páka 62. Zostava pák s hriadeľom a konzolou je neodnímateľná.

Vo vnútri páky 56 sa kýva na osi západka 59, ktorá fixuje páku v danej polohe a je ovládaná tlačidlom 54, tyčou 58 a pružinou 55. Západka zaberá s ozubeným sektorom 60, namontovaným na nitoch medzi stĺpikmi konzoly 61. Keď sa páka 56 pohybuje voľne po zube, posúva sa nahor. Ak chcete páku vrátiť do spodnej polohy, stlačte tlačidlo 54, čím uvoľníte západku zo záberu so sektorom.

Úroveň napätia predných 63 a zadných 24 káblov (preto je zdvih páky 56) nastavuje sa utiahnutím alebo uvoľnením matice 67 s poistnou maticou.

Keď idúce vozidlo zabrzdí, zaťaženie náprav sa prerozdelí, t. j. hlavné zaťaženie sa prenesie na predné zavesenie a zadné zavesenie sa zodpovedajúcim spôsobom odľahčí a priľnavosť zadných kolies k povrchu vozovky sa zníži.

Aby nedochádzalo k šmyku zadných kolies pri brzdení a tým aj prípadnému šmyku vozidla, je k hydraulickému systému pohonu zadnej brzdy sériovo zapojený regulátor tlaku. Jeho účelom je znížiť tlak v hydraulickom pohone zadných kolies, teda znížiť účinnosť brzdenia pri súčasnom znížení zaťaženia zadného zavesenia.

Regulátor tlaku je namontovaný na konzole, ktorá je pripevnená k spodnej časti tela na pravej strane (v smere jazdy). Regulátor je ovládaný dvojramennou pákou, upevnenou na dvoch podperách: jedna podpera na zadnom podlahovom paneli, druhá podpera je kolík zasunutý do uší 52 telesa regulátora.

Informácie sú zverejnené na portáli: VazBook

Dlhé rameno páky je spojené cez rebrík s nosníkom zadnej nápravy. Krátke rameno páky sa opiera o chvost 51 piestu regulátora a prenáša oscilačný pohyb zadného zavesenia na piest.

Kĺbové spoje a podpera páky nevyžadujú počas prevádzky údržbu, pretože gumové puzdrá týchto spojov chránia trecie plochy pred abrazívnymi časticami a vlhkosťou.

Oceľový piest 48 rozdeľuje dutinu regulátora na dve dutiny - hornú a dolnú a je hlavnou časťou regulujúcou obtok brzdovej kvapaliny z jednej dutiny do druhej.

Spodná dutina je pripojená k potrubiu vychádzajúcemu z hlavného brzdového valca a horná dutina je pripojená k potrubiu vedúcemu k valcom kolies zadných bŕzd.

Výstup piestnej tyče z puzdra je utesnený gumovým krúžkom 50 s guľovou trecou plochou. Pružina 47, opretá o plávajúcu dosku 46 (a cez ňu do ramien piestu), sa snaží neustále stláčať piest, kým jeho výstupok nedosadne na zátku 43.

Gumové tesnenie 45, na ktorom sedí hlava piestu pri oddelení dutín regulátora, je tiež plávajúceho typu, ale jeho pohyb smerom k hlave piestu je obmedzený objímkou 44.

Keď je piest v hornej (nepracovnej) polohe, brzdová kvapalina prechádza z jednej dutiny regulátora do druhej cez medzery medzi piestnou tyčou, doskou 46 a tesnením 45, hlavou piestu, tesnením a objímkou 44 a potom pozdĺž drážky zátky 43 do vývrtu puzdra, do horného otvoru.