Kočnice stražnjih kotača (VAZ-2101)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Mehanizam za kočenje stražnjih kotača. Kočne papuče, cilindar kotača 37 i ostali dijelovi montirani su na štit 8 koji je pričvršćen za prirubnicu grede stražnje osovine i predstavlja osnovni dio kočnog mehanizma. Na podnožju kružne prirubnice štita oko oboda je utisnuto šest ravnomjerno raspoređenih izbočina koje služe kao oslonci za rubove 2 kočione papuče. Paket ploča postavljen je na donji žigosani štit s dvije zakovice 25, koje čine potporu za donje krajeve kočionih pločica. Vanjske ploče 30 i 27 ograničavaju bočni pomak kočionih papuča, a ploče 28 ograničavaju bočni pomak sajle 24.

Cilindar kotača 37 pričvršćen je na gornju utiskivanje štitnika. U bočnoj ušici tijela cilindra, osim navojnih otvora za pričvršćivanje, nalazi se središnji otvor za dovod kočione tekućine i gornji otvor za odzračivanje kočionog sustava. U središnju rupu uvrne se cijevni priključak 40, au gornji otvor uvrne se priključak 41 za odzračivanje kočnica.

Unutar cilindra nalaze se dva nasuprotna klipa 11. U vanjske krajeve klipova utisnuti su graničnici 14 u čije utore naliježu gornji krajevi rebara kočne papuče. Klipovi cilindra kotača u neradnom stanju, kada nema tlaka kočione tekućine u cjevovodima, pritisnuti su na kočione papuče odstojnom oprugom 39 kroz potporne čašice 38 i brtvene prstenove 12. Za točan položaj odstojne opruge tijekom montaže, potporne čašice su pritisnute na svoje krajeve. Izlaz klipova iz cilindra zaštićen je gumenim manžetama 13 čiji su vanjski rubovi postavljeni na prirubnice cilindra, a unutarnji rubovi na vrat klipa.


Kočione pločice vozila 8A3-2103, postavljene na štit 8, povlače zajedno gornje 32 i donje 26 opruge. Donji krajevi jastučića naslonjeni su na ploču 29, a čahure 20 uređaja za automatsko podešavanje naslonjene su na osovine 15. Gornja zatezna opruga je duža od donje, stoga je, kako bi se spriječile vibracije i udarci tijekom kretanja automobila, pritisnuta na dva gumena jastuka 33. Jastučići se drže od bočnog pomicanja utorima graničnika 14, vodeće ploče 30 i opruga 21, hoo ked na prečke rebara jastučića i na štit kroz uši 22.

Kočione papuče automobila VAZ-2101, 2102 u neradnom stanju pritisnute su gornjom oprugom dok se ne zaustave na ekscentrima za podešavanje 10 i drže se od bočnog pomicanja, osim ploče 30 i graničnika 14, stupovima 7. Glava stupa drži štitnik 8, a ramena, kroz čašice 6 i 4 i oprugu 5 između njih, ograničavaju bočno pomicanje cipela. Nekruti (opružni) spoj kočione papuče sa štitom omogućuje samopodešavanje papuče u trenutku dodira s površinom bubnja 53.

Kočione pločice su zavarene. Frikciona obloga 3 je zalijepljena na površinu naplatka 2 specijalnim ljepilom BFT-2, a zatim brušena.

Uređaj za podešavanje ugrađen na svaku kočionu papuču VAZ-2103 sastoji se od čelične čahure 20, dvije metal-keramičke tarne podloške 19, opruge 17 i matice 16. Frikcijske pločice su pritisnute s obje strane na rub kočione papuče silom opruge, stisnute maticom pričvršćenom na čahuru. Nakon zatezanja matice 16 do graničnika, ona je osigurana od samoodvrtanja kotrljanjem prirubnice rukavca 20.

Princip rada upravljačkog uređaja. Kočna papuča, uz aktiviranje pogona hidrauličke kočnice, svladavajući otpor opruge 32 i istovremeno birajući razmak između osi 15 i rukavca 20, kreće se do zaustavljanja u kočnom bubnju.

Ako je razmak između obloge 3 i bubnja 53 veći od razmaka između osi 15 i čahure 20 (trošenje obloge, bubanj), tada papuča, krećući se do zaustavljanja u bubnju, svladava silu trenja između rebra 1 i tarnih podložaka 19. Kada hidraulički pogon prestane s radom, kočna papuča se oprugom 32 odmiče od bubnja samo za iznos razmaka (0,8 mm) između čahure i osovine, jer je sila opruge nedovoljna da svlada silu trenja u uređaju za podešavanje. Na taj se način obnavlja razmak između obloge kočione papuče i bubnja koji je naveden dizajnom kako se njihove površine za trljanje troše.

Za podešavanje razmaka između obloga 3 i bubnja 53 (VAZ-2101 i 2102) ugrađeni su ekscentri za podešavanje 10, pričvršćeni u zid štita 8 maticama 9, pričvršćeni na repove ekscentra s određenim momentom zatezanja, koji osigurava konstantan moment okretanja ekscentra (ne manje od 0,65 kgf·m). To se radi kako bi se spriječilo spontano okretanje ekscentra. Kako bi se spriječilo samoodvrtanje, matice 9 su zavarene na repove nakon zatezanja.

Parkirna kočnica uključuje mehanički pogon ručne poluge 56, smještene na podu između prednjih sjedala, i kočni mehanizam stražnjih kotača.

Kočne papuče se pritišću na bubanj pomicanjem poluge 34 i ekspanzijske šipke 35. Poluga 34 je namještena na zatik 36 i zajedno s rubom kočne papuče naliježe na utor ekspanzijske šipke. Uzengija 31 vrha čelične sajle 24 prebačena je preko donjeg kraja poluge, izrađena u obliku kuke. Drugi kraj sajle povezan je s kočionim mehanizmom drugog kotača. Za zaštitu i potporu od montažnih nosača i kočionih štitova, oba dijela kabela su zatvorena u višeslojni omotač izrađen od plastičnih cijevi i pletenih žica. Osim toga, povratne opruge 23 postavljene su na krajeve sajle, koje pomažu stražnjoj sajli da se vrati u prvobitni položaj kada se oslobodi sile. Stražnji kraj 71 školjke pričvršćen je na štit kočnice 8, a prednji kraj 70 školjke naliježe na držač na dnu tijela.

Prije sastavljanja, stražnji kabel je podmazan mašću na bazi litijeva sapuna i ne zahtijeva dodatno podmazivanje tijekom rada.

Srednji dio stražnjeg kabela, bez omotača, prebacuje se preko nosača vodilice 66, koji se stavlja na vrh 65 prednjeg kabela 63.

Kretanje sajle je vođeno plastičnim valjkom 64, a povratna opruga 68 pomaže sajli da se vrati u prvobitni položaj kada se poluga 56 otpusti.

Poluga parkirne kočnice je postavljena na nosač 61 i okreće se na osovini, na čijem je drugom kraju postavljena povratna poluga 62. Sklop poluga sa osovinom i nosačem je nerastavljiv.

Unutar ručice 56, Pawl 59 ljulja se na osi, koja popravlja ručicu u određenom položaju, a kontrolira ga gumb 54, štap 58 i proljeće 55. Palk se bavi zubnim sektorom 60, montiranim na zaki između stupova nosača 61. Za vraćanje poluge u donji položaj, pritisnite gumb 54, čime se papučica oslobađa od zahvata sa sektorom.

Razina napetosti prednjih 63 i stražnjih 24 kabela (dakle, hod poluge je 56) podešava se zatezanjem ili otpuštanjem matice 67 s protumaticom.

Prilikom kočenja vozila u pokretu dolazi do preraspodjele opterećenja na osovine, tj. glavno opterećenje se prenosi na prednji ovjes, a stražnji ovjes se u skladu s tim rasterećuje, te se smanjuje prianjanje stražnjih kotača na podlogu.

Kako bi se izbjeglo proklizavanje stražnjih kotača pri kočenju i, posljedično, moguće proklizavanje vozila, na hidraulički pogon stražnje kočnice serijski je spojen regulator tlaka. Njegova je svrha smanjiti tlak u hidrauličkom pogonu stražnjih kotača, odnosno smanjiti učinkovitost kočenja uz smanjenje opterećenja stražnjeg ovjesa.

Regulator tlaka montiran je na nosač koji je pričvršćen za dno tijela s desne strane (u smjeru vožnje). Regulatorom se upravlja polugom s dva kraka, fiksiranom na dva nosača: jedan nosač na stražnjoj podnoj ploči, drugi nosač je klin umetnut u ušice 52 tijela regulatora.

Dugi krak poluge je preko ljestvi spojen na gredu stražnje osovine. Kratki krak poluge naliježe na rep 51 klipa regulatora i prenosi oscilatorno kretanje stražnjeg ovjesa na klip.

Zglobni zglobovi i nosač poluge ne zahtijevaju održavanje tijekom rada, budući da gumene čahure ovih zglobova štite tarne površine od abrazivnih čestica i vlage.

Čelični klip 48 dijeli šupljinu regulatora u dvije šupljine - gornju i donju i glavni je dio koji regulira premosnicu kočione tekućine iz jedne šupljine u drugu.

Donja šupljina povezana je s cjevovodom koji dolazi iz glavnog kočionog cilindra, a gornja šupljina povezana je s cjevovodom koji ide do cilindara kotača stražnjih kočnica.

Izlaz klipnjače iz kućišta zabrtvljen je gumenim prstenom 50 sa sferoidnom tarnom površinom. Opruga 47, naslonjena na plutajuću ploču 46 (a kroz njega u ramena klipa), nastoji neprestano pritiskati klip sve dok njegova izbočina ne nalegne na čep 43.

Gumena brtva 45, na kojoj sjedi glava klipa kada su šupljine regulatora odvojene, također je plutajućeg tipa, ali je njeno kretanje prema glavi klipa ograničeno rukavcem 44.

Kada je klip u gornjem (neradnom) položaju, kočna tekućina prelazi iz jedne šupljine regulatora u drugu kroz raspore između klipnjače, ploče 46 i brtve 45, glave klipa, brtve i rukavca 44, a zatim duž utora čepa 43 u provrt kućišta, do gornjeg otvora.