Otvori veliku sliku u novoj kartici »
1. Rebro kočione papuče. 2. Obruč papuče kočnice. 3. Kočiona pločica. 4. Vanjska potisna čašica. 5. Proljeće. 6. Unutarnja otporna čašica. 7. Stalak (VAZ-2101). 8. Štit. 9. Matica ekscentrična. 10. Ekscentričan (VAZ-2101, VAZ-2102). 11. Klip. 12. O-prsten. 13. Zaštitna manšeta. 14. Zaustavnik klipa. 15. Osovina (VAZ-2103). 16. Uložna matica. 17. Proljeće. 18. Čaša za potporu. 19. Frikcijska pločica. 20. Rukav. 21. Montažna opruga (VAZ-2103). 22. Uho. 23. Povratna opruga. 24. Stražnji kabel. 25. Zakovica. 26. Donja povratna opruga. 27. Unutarnja ploča. 28. Vodeća ploča. 29. Osnovna ploča. 30. Vanjska ploča. 31. Vrh stremena. 32. Gornja povratna opruga. 33. Jastuk. 34. Poluga kočione papuče. 35. Širenje trake. 36. Zatik poluge. 37. Cilindar kotača. 38. Čaša za potporu. 39. Odstojna opruga. 40. Cijevni spoj. 41. Odzračivanje. 42. Kućište regulatora. 43. Pluto. 44. Rukav. 45. Brtvilo. 46. Tanjur. 47. Proljeće. 48. Klip. 49. Držač pečata. 50. Brtvilo. 51. Drška klipa. 52. Oko slučaja. 53. Bubanj kočnice. 54. Gumb za povlačenje. 55. Vučna opruga. 56. Poluga ručne kočnice. 57. Stop prekidač. 58. Potisak. 59. Psić. 60. Sektor. 61. Zagrada. 62. Povratna poluga. 63. Prednji kabel. 64. Vodeći valjak. 65. Vrh prednjeg kabela. 66. Spajalica. 67. Matica za podešavanje. 68. Povratna opruga. 69. Kabel. 70. Prednji vrh. 71. Stražnji vrh.
Kočioni mehanizam stražnjih kotača. Kočione pločice, cilindar kotača 37 i ostali dijelovi montirani su na štit 8, koji je postavljen na prirubnicu grede stražnje osovine i osnovni je dio kočnog mehanizma. Na podnožju kružnog ramena štita utisnuto je šest izbočina ravnomjerno raspoređenih po obodu, koje služe kao referentne točke za obruče 2 kočione papuče. Paket ploča ugrađen je na donji okov štita na dvije zakovice 25, koje čine oslonac za donje krajeve kočionih pločica. Krajnje ploče 30 i 27 ograničavaju bočni pomak kočionih pločica, a ploče 28 ograničavaju bočni pomak sajle 24.
Na gornjem okovu štita pričvršćen je cilindar kotača 37. U bočnoj ušici tijela cilindra, osim navojnih otvora za pričvršćivanje, nalazi se središnji otvor za dovod kočione tekućine i gornji otvor za odzračivanje kočionog sustava.. Navoj 40 cjevovoda je uvrnut u središnji otvor, a navoj 41 za odzračivanje kočnica u gornji otvor.
Unutar cilindra smještena su dva nasuprotna klipa 11. Na vanjske krajeve klipova utisnuti su graničnici 14 na čije žljebove naliježu gornji krajevi rebara kočionih pločica. Klipovi cilindra kotača u neradnom stanju, kada nema tlaka kočione tekućine u cjevovodima, pritisnuti su na kočione papuče pomoću odstojne opruge 39 kroz potporne čašice 38 i brtvene prstene 12. Za točan položaj razmaknutu oprugu tijekom montaže, potporne čašice su pritisnute na njezine krajeve. Izlaz klipova iz cilindra zaštićen je gumenim manžetama 13, čiji su vanjski rubovi bačeni preko prirubnica cilindra, a unutarnji - preko vrata klipa.
Kočione pločice automobila 8A3-2103, postavljene na štit 8, spojene su gornjim 32 i donjim 26 oprugama. Donji krajevi jastučića naslonjeni su na ploču 29, a čahure 20 uređaja za automatsko podešavanje naslonjene su na os 15. Gornja spojna opruga duža je od donje, stoga, kako bi se spriječile vibracije i udarci dok se automobil kreće, pritisnut je na dva gumena jastučića 33. Jastučići se drže od bočnog pomicanja utorima graničnika 14, vodećom pločom 30 i oprugama 21, zakačenim za skakače rebara blokova i za štit kroz ušice 22.
Kočione pločice automobila VAZ-2101, 2102 u neradnom stanju pritisnute su gornjom oprugom dok se ne zaustave uz ekscentre za podešavanje 10 i od bočnog pomicanja, osim ploče 30 i graničnika 14, drže ih nosači 7. Stalak se drži kapom na štitu 8, a ramenima, kroz čašice 6 i 4 i oprugu 5 između njih, ograničava bočno kretanje bloka. nekruti (Proljeće) veza kočione papuče sa štitom omogućuje samopodešavanje papuče u trenutku kontakta s površinom bubnja 53.
Kočione pločice su zavarene. Frikcijska obloga 3 zalijepljena je na površinu naplatka 2 posebnim ljepilom BFT-2, a zatim polirana.
Uređaj za podešavanje ugrađen na svaku kočionu papuču VAZ-2103 sastoji se od čelične čahure 20. dvije keramičko-metalne tarne podloške 19, opruge 17 i matice 16. Frikcijske podloške pritisnute su s obje strane na rebro kočne papuče pomoću sila opruge stisnute maticom navrnutom na rukavac. Matica 16 nakon zavrtanja do graničnika zaustavlja se od samoodvrtanja kotrljanjem prstena čahure 20.
Princip rada upravljačkog uređaja. Kočna papuča s aktiviranjem hidrauličkog pogona kočnica, svladavajući otpor opruge 32 i istovremeno birajući razmak između osovine 15 i rukavca 20, pomiče se do kraja u kočni bubanj.
Ako je razmak između obloge 3 i bubnja 53 veći od razmaka između osovine 15 i rukavca 20 (obloga, trošenje bubnja), tada papuča, krećući se do kraja u bubanj, svladava silu trenja između rebra 1 i tarnih podložaka 19. Prestankom hidrauličkog pogona, kočna papuča se uvlači iz bubnja pomoću opruge 32 samo pomoću iznos jaza (0,8 mm) između čahure i osovine, budući da nema dovoljno sile opruge da svlada silu trenja u uređaju za podešavanje. Dakle, zazor koji je određen dizajnom između obloge kočione papuče i bubnja se obnavlja kako se njihove površine za trljanje troše.
Za podešavanje razmaka između obloga 3 i bubnja 53 (VAZ-2101 i 2102) ugrađeni su ekscentri za podešavanje 10, pričvršćeni u zid štita 8 maticama 9, pričvršćeni na drške ekscentra s određenim momentom zatezanja, što osigurava konstantan moment okretanja ekscentra (ne manje od 0,65 kgf·m). To se radi kako bi se spriječilo spontano okretanje ekscentra. Od samoodvrtanja, matice 9 su zavarene na drške nakon zatezanja.
Parkirna kočnica uključuje mehanički pogon ručne poluge 56 smještene na podu između prednjih sjedala i kočnicu stražnjeg kotača.
Kočione pločice su pritisnute na bubanj kada se pomiču poluga 34 i ekspander poluga 35. Poluga 34 je namještena na zatik 36 i, zajedno s rebrom kočne papuče, naliježe na utor ekspander šipke. Na donjem kraju poluge, izrađenoj u obliku kuke, prebačen je stremen 31 vrha čelične sajle 24. Drugi kraj sajle povezan je s kočionim mehanizmom drugog kotača. Za zaštitu i potporu u montažnim nosačima i kočionim štitovima, oba su koljena kabela zatvorena u višeslojni omotač od plastičnih cijevi i žičane pletenice. Osim toga, na krajevima sajle postavljene su povratne opruge 23 koje pomažu stražnjoj sajli da se vrati u prvobitni položaj kada se otpusti od sile. Stražnji vrh 71 školjke je pričvršćen na štit kočnice 8, a prednji vrh 70 školjke naliježe na držač na dnu tijela.
Stražnji kabel je podmazan mašću od litijskog sapuna prije sastavljanja i ne zahtijeva dodatno podmazivanje tijekom rada.
Srednji dio stražnjeg kabela, bez omotača, prebacuje se preko nosača vodilice 66, stavlja se na vrh 65 prednjeg kabela 63.
Kretanje sajle je vođeno plastičnim valjkom 64, a povratna opruga 68 pomaže sajli da se vrati u prvobitni položaj kada se poluga 56 otpusti.
Poluga parkirne kočnice postavljena je na nosač 61 i okreće se na valjku, na čijem drugom kraju je postavljena povratna poluga 62. Sklop poluga sa valjkom i nosačem je jednodijelni.
Unutar poluge 56, papučica 59 se okreće na osi, koja fiksira polugu u unaprijed određenom položaju i kontrolira se pomoću gumba 54, šipke 58 i opruge 55. Papučica zahvaća nazubljeni sektor 60, koji je zakovicama pričvršćen između stupovi nosača 61. Kada se poluga 56 pomakne prema gore, papučica slobodno klizi duž sektora zupčanika. Za vraćanje poluge u donji položaj, morate pritisnuti gumb 54, čime se papučica oslobađa od zahvata sa sektorom.
Stupanj napetosti prednjeg 63 i stražnjeg 24 kabela (posljedično, hod poluge 56) podesiva zavrtanjem ili odvrtanjem matice 67 s protumaticom.
Prilikom kočenja automobila u pokretu, opterećenje na osovinama se preraspodjeljuje, odnosno glavno opterećenje se prenosi na prednji ovjes, a stražnji ovjes se rasterećuje, a prianjanje stražnjih kotača na kolnik se smanjuje.
Kako bi se izbjeglo «yuza» stražnjih kotača tijekom kočenja i, posljedično, mogućeg proklizavanja automobila, regulator tlaka je serijski spojen na hidraulički pogon stražnjih kočnica. Njegova je svrha smanjiti tlak u hidrauličkom pogonu stražnjih kotača, odnosno smanjiti učinkovitost kočenja uz smanjenje opterećenja stražnjeg ovjesa.
Regulator pritiska montiran je na nosač koji je fiksiran na dnu tijela s desne strane (Putem). Regulator se pokreće dvokrakom polugom pričvršćenom na dva nosača: jedan nosač je na stražnjoj podnoj ploči, drugi nosač je prst umetnut u ušice 52 tijela regulatora.
Dugi krak poluge je ljestvama povezan s gredom stražnje osovine. Kratki krak poluge naliježe na dršku 51 klipa regulatora i prenosi oscilatorno kretanje stražnjeg ovjesa na klip.
Okretni zglobovi i nosač poluge ne zahtijevaju održavanje tijekom rada, budući da gumene čahure ovih zglobova štite tarne površine od prodora abrazivnih čestica i vlage.
Čelični klip 48 dijeli šupljinu regulatora u dvije šupljine - gornju i donju i glavni je dio koji regulira premosnicu kočione tekućine iz jedne šupljine u drugu.
Donja šupljina povezana je s cjevovodom koji dolazi iz glavnog kočionog cilindra, a gornja šupljina povezana je s cjevovodom koji ide do cilindara stražnjih kočionih kotača.
Izlaz klipnjače iz tijela zabrtvljen je gumenim prstenom 50 sa sferoidnom površinom trenja. Opruga 47, naslonjena na plutajuću ploču 46 (a kroz njega i u ramena klipa), teži stalnom stiskanju klipa dok se ne zaustavi svojim izbočenjem u čepu 43.
Gumena brtva 45, na kojoj sjedi glava klipa kada su šupljine regulatora odvojene, također je plutajućeg tipa, ali je njeno kretanje prema glavi klipa ograničeno rukavcem 44.
Na vrhu (ne radi) položaju klipa, kočna tekućina iz jedne šupljine regulatora prelazi u drugu kroz raspore između klipnjače, ploče 46 i brtve 45, glave klipa, brtve i rukavca 44 i dalje duž žlijeba klipa. utaknite 43 u provrt tijela, do gornje rupe.