Frânele roților din spate (VAZ-2101)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Mecanism de frânare a roții din spate. Saboții de frână, cilindrul roții 37 și alte părți sunt montate pe scutul 8, care este atașat de flanșa grinzii axei spate și este partea de bază a mecanismului de frână. La baza flanșei circulare a scutului, în jurul circumferinței sunt ștanțate șase boturi uniform distanțate, care servesc drept puncte de sprijin pentru jantele celor 2 saboți de frână. Un pachet de plăci este instalat pe ștanțarea inferioară a scutului cu două nituri 25, care formează suportul pentru capetele inferioare ale plăcuțelor de frână. Plăcile exterioare 30 și 27 limitează deplasarea laterală a saboților de frână, iar plăcile 28 limitează deplasarea laterală a cablului 24.

Cilindrul roții 37 este atașat la ștanțarea superioară a scutului. În urechiul lateral al corpului cilindrului, pe lângă orificiile filetate pentru fixare, există un orificiu central pentru alimentarea cu lichid de frână și un orificiu superior pentru aerisirea sistemului de frânare. Fitingul 40 pentru țeavă este înșurubat în orificiul central, iar fitingul 41 pentru aerisirea frânelor este înșurubat în orificiul superior.

În interiorul cilindrului există două pistoane opuse 11. Opritoarele 14 sunt presate în capetele exterioare ale pistoanelor, în canelurile cărora se sprijină capetele superioare ale nervurilor saboților de frână. Pistoanele cilindrului roții în starea de nefuncționare, când nu există presiune a lichidului de frână în conducte, sunt presate împotriva saboților de frână de către arcul distanțier 39 prin cupele de sprijin 38 și inelele de etanșare 12. Pentru poziția precisă a arcului distanțier în timpul asamblarii, cupele de sprijin sunt presate pe capete. Ieșirea pistoanelor din cilindru este protejată de manșete de cauciuc 13, ale căror margini exterioare sunt așezate pe flanșele cilindrului, iar marginile interioare sunt așezate pe gâturile pistonului.


Plăcuțele de frână ale vehiculului 8A3-2103, montate pe scutul 8, sunt trase împreună de arcurile superioare 32 și inferioare 26. Capetele inferioare ale plăcuțelor se sprijină pe placa 29, iar bucșele 20 ale dispozitivului de reglare automată se sprijină pe axele 15. Arcul de tensionare superior este mai lung decât cel inferior, prin urmare, pentru a preveni vibrațiile și lovirile în timpul deplasării mașinii, este apăsat pe două perne de cauciuc 33. Tampoanele sunt ținute de la mișcarea laterală de canelurile 14, arcul de ghidare 14 și de canelurile de ghidare 14 la barele transversale ale nervurilor tampon și pe scut prin urechi 22.

Saboții de frână ai mașinilor VAZ-2101, 2102 în starea nefuncțională sunt apăsați de arcul superior până când se opresc de excentricele de reglare 10 și sunt ținuți din mișcarea laterală, în plus față de placa 30 și opritoarele 14, de stâlpii 7. Capul stâlpului este ținut de scutul 8, și prin limitarea 4 și a arcului 6 și lateral. pantof. Conexiunea nerigidă (arcuri) a sabotului de frână cu scutul permite sabotului să se autoajusteze în momentul contactului cu suprafața tamburului 53.

Plăcuțele de frână sunt sudate. Căptușeala de frecare 3 este lipită de suprafața jantei 2 cu lipici special BFT-2 și apoi șlefuită.

Dispozitivul de reglare instalat pe fiecare sabot de frână al VAZ-2103 constă dintr-un manșon de oțel 20, două șaibe de frecare metalo-ceramice 19, un arc 17 și o piuliță 16. Șaibele de frecare sunt presate pe ambele părți pe marginea sabotului de frână prin forța unui arc comprimat înșurubat pe un șurub. După strângerea piuliței 16 până la oprire, aceasta este asigurată împotriva autodeșurubarii prin rularea flanșei manșonului 20.

Principiul de funcționare al dispozitivului de control. Sabotul de frână, cu activarea acționării hidraulice a frânei, depășind rezistența arcului 32 și selectând simultan spațiul dintre axa 15 și manșonul 20, se deplasează până se oprește în tamburul de frână.

Dacă distanța dintre căptușeala 3 și tamburul 53 este mai mare decât distanța dintre axa 15 și bucșă 20 (uzura căptușelii, tambur), apoi sabotul, mișcându-se până se oprește în tambur, învinge forța de frecare dintre nervura 1 și șaibele de frecare 19. Când antrenarea hidraulică încetează să funcționeze, sabotul de frână este îndepărtat de tambur prin arcul 32 numai cu cantitatea de spațiu (0,8 mm) dintre bucșă și axă, deoarece forța de reglare a arcului este suficientă pentru a regla forța de frecare. În acest fel, spațiul dintre căptușeala sabotului de frână și tamburul specificat de proiect este restabilit pe măsură ce suprafețele lor de frecare se uzează.

Pentru a regla distanța dintre căptușeli 3 și tambur 53 (VAZ-2101 și 2102) sunt instalate excentrice de reglare 10, fixate în peretele de scut 8 cu piulițe 9, înșurubate pe cozile excentricelor cu un anumit cuplu de strângere, care asigură un cuplu constant de rotire a excentricelor (nu mai puțin de 0,65 kgf·m). Acest lucru se face pentru a preveni rotirea spontană a excentricului. Pentru a preveni autodeșurubarea, piulițele 9 sunt sudate pe cozi după strângere.

Frâna de parcare include o acționare mecanică de la pârghia de mână 56, situată pe podea, între scaunele din față, și mecanismul de frână al roților din spate.

Saboții de frână sunt apăsați pe tambur prin deplasarea pârghiei 34 și a barei de expansiune 35. Pârghia 34 este așezată pe știftul 36 și, împreună cu marginea sabotului de frână, se sprijină pe canelura barei de expansiune. Etrierul 31 al vârfului cablului de oțel 24 este aruncat peste capătul inferior al pârghiei, realizat sub formă de cârlig. Cel de-al doilea capăt al cablului este conectat la mecanismul de frânare al celeilalte roți. Pentru protecție și sprijin împotriva consolelor de montare și a scuturilor de frână, ambele secțiuni de cablu sunt închise într-o manta multistrat realizată din tuburi de plastic și împletitură de sârmă. În plus, arcuri de retur 23 sunt plasate pe capetele cablului, care ajută cablul din spate să revină la poziția inițială atunci când este eliberat din forță. Capătul din spate 71 al carcasei este atașat de scutul de frână 8, iar capătul din față 70 al carcasei se sprijină pe suportul de pe partea inferioară a corpului.

Înainte de asamblare, cablul din spate este lubrifiat cu unsoare pe bază de săpun de litiu și nu necesită lubrifiere suplimentară în timpul funcționării.

Partea de mijloc a cablului din spate, liberă de manta, este aruncată peste suportul de ghidare 66, care este pus pe vârful 65 al cablului frontal 63.

Mișcarea cablului este ghidată de o rolă de plastic 64, iar un arc de revenire 68 ajută cablul să revină la poziția inițială atunci când pârghia 56 este eliberată.

Pârghia frânei de mână este montată pe suportul 61 și se rotește pe un arbore, la celălalt capăt al căruia este montată o pârghie de retur 62. Ansamblul pârghiilor cu arborele și suportul este nedetașabil.

În interiorul pârghiei 56, pe ax se balansează un clichet 59, care fixează pârghia într-o poziție dată și este controlat de butonul 54, tija 58 și arcul 55. Clichetul se cuplează cu sectorul dintat 60, montat pe nituri între stâlpii consolei 61. Când pârghia alunecă în sus, sectorul 6 alunecă prea liber de-a lungul sectorului 6. Pentru a readuce maneta în poziția inferioară, apăsați butonul 54, eliberând astfel clichetul din angajarea sectorului.

Nivelul de tensiune al cablurilor din față 63 și din spate 24 (prin urmare, cursa pârghiei este de 56) se reglează prin strângerea sau slăbirea piuliței 67 cu o piuliță de blocare.

Când un vehicul în mișcare frânează, sarcina pe osii este redistribuită, adică sarcina principală este transferată suspensiei din față, iar suspensia din spate este în consecință descărcată, iar aderența roților din spate pe suprafața drumului scade.

Pentru a evita derapajul roților din spate la frânare și, în consecință, posibila derapare a vehiculului, un regulator de presiune este conectat în serie la sistemul de acționare hidraulică a frânei din spate. Scopul său este de a reduce presiunea din acționarea hidraulică a roților din spate, adică de a reduce eficiența frânării, reducând în același timp sarcina pe suspensia spate.

Regulatorul de presiune este montat pe un suport, care este fixat pe partea inferioară a corpului pe partea dreaptă (în sensul de deplasare). Regulatorul este acționat de o pârghie cu două brațe, fixată pe două suporturi: un suport pe panoul de podea din spate, celălalt suport este un știft introdus în urechile 52 ale corpului regulatorului.

Brațul lung al pârghiei este conectat printr-o scară cu grinda axei spate. Brațul scurt al pârghiei se sprijină pe coada 51 a pistonului regulator și transmite mișcarea oscilativă a suspensiei din spate pistonului.

Îmbinările articulate și suportul pârghiei nu necesită întreținere în timpul funcționării, deoarece bucșele de cauciuc ale acestor îmbinări protejează suprafețele de frecare de particulele abrazive și umiditate.

Pistonul de oțel 48 împarte cavitatea regulatorului în două cavități - superioară și inferioară și este partea principală care reglează bypass-ul lichidului de frână de la o cavitate la alta.

Cavitatea inferioară este conectată la conducta care vine de la cilindrul principal de frână, iar cavitatea superioară este conectată la conducta care merge la cilindrii de roată ai frânei din spate.

Ieșirea tijei pistonului din carcasă este etanșată cu un inel de cauciuc 50 cu o suprafață de frecare sferoidă. Arc 47, sprijinit de placa plutitoare 46 (iar prin ea în umerii pistonului), se străduiește să apese constant pistonul până când proeminența acestuia se sprijină pe dopul 43.

Garnitura de cauciuc 45, pe care se așează capul pistonului atunci când cavitățile regulatorului sunt separate, este de asemenea de tip plutitor, dar mișcarea sa către capul pistonului este limitată de manșonul 44.

Când pistonul se află în poziția superioară (nefuncționează), lichidul de frână trece dintr-o cavitate a regulatorului în alta prin golurile dintre tija pistonului, placa 46 și etanșarea 45, capul pistonului, etanșarea și manșonul 44 și apoi de-a lungul canelurii dopului 43 în orificiul carcasei, până la deschiderea superioară.