Отворите велику слику на новој картици »
1. Ребро кочионе папуче. 2. Обод кочионе папуче. 3. Кочиона плочица. 4. Спољашња потисна чаша. 5. Пролеће. 6. Унутрашња отпорна шоља. 7. Рацк (ВАЗ-2101). 8. Штит. 9. Ексцентрични орах. 10. Ексцентрични (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102). 11. Клип. 12. О-прстен. 13. Заштитна манжетна. 14. Заустављање клипа. 15. Акис (ВАЗ-2103). 16. Навртка за чахуру. 17. Пролеће. 18. Чаша за подршку. 19. Фрикциона подлошка. 20. Слееве. 21. Монтажна опруга (ВАЗ-2103). 22. Ухо. 23. Повратна опруга. 24. Задњи кабл. 25. Ривет. 26. Доња повратна опруга. 27. Унутрашња плоча. 28. Водића плоча. 29. Основна плоча. 30. Спољна плоча. 31. Врх узенгија. 32. Горња повратна опруга. 33. Јастук. 34. Полуга кочионе папуче. 35. Трака за проширење. 36. Затик полуге. 37. Цилиндар точка. 38. Чаша за подршку. 39. Спацер спринг. 40. Монтажа цеви. 41. Одзрачивање. 42. Кућиште регулатора. 43. Цорк. 44. Слееве. 45. Заптивач. 46. Плоча. 47. Пролеће. 48. Клип. 49. Држач печата. 50. Заптивач. 51. Дршка клипа. 52. Око случаја. 53. Добош кочнице. 54. Дугме за повлачење. 55. Вучна опруга. 56. Ручица ручне кочнице. 57. Стоп прекидач. 58. Потисак. 59. Догги. 60. Сектор. 61. Заграда. 62. Повратна полуга. 63. Предњи кабл. 64. Водећи ваљак. 65. Врх предњег кабла. 66. Стапле. 67. Матица за подешавање. 68. Повратна опруга. 69. Кабл. 70. Предњи врх. 71. Задњи врх.
Кочиони механизам задњих точкова. Кочионе плочице, цилиндар точка 37 и остали делови постављени су на штитник 8, који је монтиран на прирубници греде задње осовине и основни је део кочионог механизма. У подножју кружног рамена штита утиснуто је шест равномерно распоређених по ободу, који служе као референтне тачке за ободе 2 кочионе папуче. Пакет плоча је уграђен на доњем ковању штита на две заковице 25, које чине ослонац за доње крајеве кочионих плочица. Завршне плоче 30 и 27 ограничавају бочно померање кочионих плочица, а плоче 28 ограничавају бочно померање сајле 24.
За горњи ковање штитника причвршћен је цилиндар точка 37. У бочној ушици тела цилиндра, поред отвора са навојем за причвршћивање, налази се централни отвор за довод кочионе течности и горњи отвор за одзрачивање кочионог система.. Фитинг 40 цевовода је зашрафљен у централни отвор, а фитинг 41 за одзрачивање кочница је причвршћен у горњи отвор.
Унутар цилиндра су постављена два супротна клипа 11. Зауставници 14 су утиснути у спољне крајеве клипова, на чије жлебове наслањају горњи крајеви ребара кочионих плочица. Клипови цилиндра точка у нерадном стању, када нема притиска кочионе течности у цевоводима, притиснути су на кочионе папуче помоћу одстојне опруге 39 кроз потпорне чаше 38 и заптивне прстенове 12. За тачан положај кочионих папучица 39. одстојна опруга током монтаже, потпорне чашице се притискају на њене крајеве. Излаз клипова из цилиндра је заштићен гуменим манжетнама 13, чије су спољне ивице пребачене преко прирубница цилиндра, а унутрашње - преко врата клипа.
Кочионе плочице аутомобила 8А3-2103, постављене на штитник 8, повучене су заједно помоћу горње 32 и доње 26 опруге. Доњи крајеви јастучића наслањају се на плочу 29, а чауре 20 уређаја за аутоматско подешавање наслањају се на осу 15. Горња спојна опруга је дужа од доње, дакле, да би се спречиле вибрације и куцање док се аутомобил креће., притиснут је на два гумена јастучића 33. Јастучићи се од бочног померања држе жлебовима граничника 14, водеће плоче 30 и опруга 21, закачених за краткоспојнике ребара блокова и за штит кроз уши 22..
Кочионе плочице аутомобила ВАЗ-2101, 2102 у нерадном стању су притиснуте горњом опругом док се не зауставе против ексцентрика за подешавање 10 и од бочног померања, осим плоче 30 и граничника 14, држе се за носаче 7. Сталак се држи капом на штиту 8, а раменима, преко чашица 6 и 4 и опруге 5 између њих, ограничава бочно померање блока. не-крут (пролеће) спој кочионе папуче са штитом омогућава самоподешавање папуче у тренутку контакта са површином бубња 53.
Кочионе плочице су заварене. Фрикциона облога 3 се лепи на површину обода 2 специјалним лепком БФТ-2, а затим полира.
Уређај за подешавање инсталиран на свакој кочионој папучи ВАЗ-2103 састоји се од челичне чауре 20. две керамичко-металне фрикционе подлошке 19, опруге 17 и навртке 16. Фрикционе подлошке су притиснуте са обе стране на ребро кочионе папуче помоћу сила опруге сабијене навртком на чахуру. Матица 16 након завртања до граничника се зауставља од самоодвртања окретањем обруча чауре 20.
Принцип рада контролног уређаја. Папуча кочнице са активирањем хидрауличког погона кочница, савладавајући отпор опруге 32 и истовремено бирајући зазор између осовине 15 и чауре 20, креће се скроз у кочиони добош.
Ако је зазор између облоге 3 и бубња 53 већи од размака између осовине 15 и чауре 20 (облога, хабање бубња), затим папуча, крећући се скроз у бубањ, савладава силу трења између ребра 1 и тарних подложака 19. Престанком хидрауличког погона, кочиона папуча се увлачи из бубња опругом 32 само за износ јаза (0.8мм) између чауре и осовине, пошто нема довољно силе опруге да би се савладала сила трења у уређају за подешавање. Дакле, зазор који је предвиђен дизајном између облоге кочионе папуче и бубња се обнавља како се њихове површине за трљање троше.
За подешавање размака између облога 3 и бубња 53 (ВАЗ-2101 и 2102) Уграђују се ексцентрици за подешавање 10, причвршћени у зид штита 8 наврткама 9, причвршћени на дршке ексцентрика одређеним моментом затезања, чиме се обезбеђује константан обртни момент ексцентрика (не мање од 0,65 кгф м). Ово се ради како би се спречила спонтана ротација ексцентрика. Од самоодвртања, навртке 9 се заварују на дршке након затезања.
Паркирна кочница укључује механички погон од ручне полуге 56 која се налази на поду између предњих седишта и кочницу задњег точка.
Кочионе плочице су притиснуте на добош када се померају полуга 34 и полуга експандера 35. Полуга 34 је постављена на клин 36 и заједно са ребром кочионе папуче наслања се на жлеб експандера. На доњи крај полуге, изведен у облику куке, пребачена је узенгија 31 врха челичне сајле 24. Други крај сајле је повезан са кочионим механизмом другог точка. За заштиту и подршку у монтажним конзолама и кочионим штитницима, оба колена кабла су затворена у вишеслојни омотач од пластичних цеви и жичане плетенице. Поред тога, на крајеве сајле су постављене повратне опруге 23 које помажу да се задњи кабл врати у првобитни положај када се ослободи од силе. Задњи врх 71 шкољке је причвршћен за штитник кочнице 8, а предњи врх 70 шкољке належе на носач на дну каросерије.
Задњи кабл је пре монтаже подмазан литијумским сапуном и не захтева додатно подмазивање током рада.
Средњи део задњег кабла, ослобођен шкољке, пребацује се преко носача за вођицу 66, ставља се на врх 65 предњег сајла 63.
Кретање сајле је вођено пластичним ваљком 64, а повратна опруга 68 помаже каблу да се врати у првобитни положај када се полуга 56 отпусти.
Ручица ручне кочнице је постављена на држач 61 и ротира се на ваљку, на чијем другом крају је монтирана повратна полуга 62. Склоп полуга са ваљком и конзолом је једноделни.
Унутар полуге 56, папучица 59 се љуља на оси, која фиксира полугу у унапред одређеном положају и контролише се помоћу дугмета 54, шипке 58 и опруге 55. Заглавак се захвата са зупчастим сектором 60, који је закован између стубови носача 61. Када се полуга 56 помери нагоре, папучица слободно клизи дуж сектора зупчаника. Да бисте вратили ручицу у доњи положај, морате притиснути дугме 54 и тиме ослободити папучицу из захвата са сектором.
Степен затезања предњег 63 и задњег 24 кабла (сходно томе, ход полуге 56) подесив завртањем или одвртањем матице 67 са сигурносном навртком.
Приликом кочења аутомобила у покрету, оптерећење на осовинама се прераспоређује, односно главно оптерећење се преноси на предње вешање, а задње вешање се растерећује, а приањање задњих точкова на коловоз се смањује.
Да бих избегао «иуза» задњи точкови током кочења и, сходно томе, могуће проклизавање аутомобила, регулатор притиска је повезан серијски са хидрауличним погонским системом задње кочнице. Његова сврха је да смањи притисак у хидрауличном погону задњих точкова, односно да смањи ефикасност кочења уз смањење оптерећења задњег вешања.
Регулатор притиска је монтиран на држач, који је са десне стране причвршћен за доњи део тела (успут). Регулатор се покреће помоћу двокраке полуге причвршћене на два носача: један носач је на задњој плочи пода, други носач је прст уметнут у уши 52 кућишта регулатора.
Дуга крак полуге је преко мердевина повезан са гредом задње осовине. Кратак крак полуге се ослања на дршку 51 регулатора клипа и преноси осцилаторно кретање задњег вешања на клип.
Окретни зглобови и ослонац полуге не захтевају одржавање током рада, јер гумене чауре ових спојева штите тарне површине од уласка абразивних честица и влаге.
Челични клип 48 дели шупљину регулатора на две шупљине - горњу и доњу и главни је део који регулише обилазницу кочионе течности из једне шупљине у другу.
Доња шупљина је повезана са цевоводом који долази из главног кочионог цилиндра, а горња шупљина је повезана са цевоводом који иде до цилиндра задњег кочионог точка.
Излаз клипњаче из тела је запечаћен гуменим прстеном 50 са сфероидном површином трења. Опруга 47, наслоњена на плутајућу плочу 46 (а кроз њега и у рамена клипа), тежи да стално стисне клип док се не заустави својим избочењем у чеп 43.
Гумена заптивка 45, на којој се налази глава клипа када су шупљине регулатора одвојене, такође је плутајућег типа, али је њено кретање до главе клипа ограничено чауром 44.
На врху (Нерадни) положају клипа, кочиона течност из једне шупљине регулатора прелази у другу кроз зазоре између клипњаче, плоче 46 и заптивке 45, главе клипа, заптивке и чауре 44 и даље дуж жлеба клипа. утикач 43 у отвор тела, у горњи отвор.