Кочнице задњих точкова (ВАЗ-2101)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Механизам кочења задњег точка. Кочионе папуче, цилиндар точка 37 и остали делови су постављени на штитник 8, који је причвршћен за прирубницу греде задње осовине и представља основни део кочионог механизма. У основи кружне прирубнице штита, по ободу је утиснуто шест равномерно распоређених избочина, које служе као потпорне тачке за ивице 2 кочионе папуче. На доњем штанцању штита уграђен је пакет плоча са две заковице 25, које чине ослонац за доње крајеве кочионих плочица. Спољашње плоче 30 и 27 ограничавају бочно померање кочионих папучица, а плоче 28 ограничавају бочно померање сајле 24.

Цилиндар точка 37 је причвршћен за горњи штанцан штитник У бочном ушицу тела цилиндра, поред отвора са навојем за причвршћивање, налази се централни отвор за довод кочионе течности и горњи отвор за одзрачивање кочионог система. Фитинг цеви 40 је зашрафљен у централни отвор, а 41 фитинг за одзрачивање кочница је уврнут у горњи отвор.

Унутар цилиндра се налазе два наспрамна клипа 11. Зауставници 14 су утиснути у спољне крајеве клипова, у чије жлебове почивају горњи крајеви ребара кочионе папуче. Клипови цилиндра точка у нерадном стању, када нема притиска кочионе течности у цевоводима, одстојном опругом 39 притискају се на кочионе папуче кроз потпорне чашице 38 и заптивне прстенове 12. За прецизан положај одстојне опруге при монтажи, потпорне чашице су притиснуте на њене крајеве. Излаз клипова из цилиндра је заштићен гуменим манжетнама 13, чије су спољне ивице постављене на прирубнице цилиндра, а унутрашње ивице постављене на вратове клипа.


Кочионе плочице аутомобила 8A3-2103, монтиран на штит 8, спојен горњом 32 и доњом 26 опругом. Доњи крајеви јастучића наслањају се на плочу 29, а чауре 20 уређаја за аутоматско подешавање ослањају се на осовине 15. Горња затезна опруга је дужа од доње, па је због тога, да би се спречиле вибрације и куцање током кретања аутомобила, притиснута на два гумена јастука 33. Јастучићи се држе од бочног померања ламела1, а зауставна опруга1 и бочног померања1 ед на пречке ребара јастучића и на штит кроз уши 22.

Кочионе папучице аутомобила ВАЗ-2101, 2102 у нерадном стању притиснуте горњом опругом док се не зауставе на ексцентрицима за подешавање 10 и држе се од бочног померања, поред плоче 30 и граничника 14, помоћу стубова 7. Главу стуба држи штитник 8, а бочна опруга 8 и бочна граничница 4 ципела. Некрута (опружна) веза кочионе папуче са штитом омогућава самоподешавање папуче у тренутку контакта са површином бубња 53.

Кочионе плочице су заварене. Фрикциона облога 3 је лепљена на површину обода 2 специјалним лепком БФТ-2, а затим брушена.

Уређај за подешавање инсталиран на свакој кочионој папучи ВАЗ-2103 састоји се од челичне чауре 20, две метал-керамичке фрикционе подлошке 19, опруге 17 и навртке 16. Фрикционе подлошке су притиснуте са обе стране на ивицу кочионе папуче силом опруге која је притиснута на опругу с навртком. Након затезања навртке 16 до граничника, она се обезбеђује од самоодвртања окретањем прирубнице чауре 20.

Принцип рада управљачког уређаја. Папуча кочнице, уз активирање хидрауличног кочионог погона, савладавајући отпор опруге 32 и истовремено бирајући зазор између осе 15 и чауре 20, креће се док се не заустави у кочионом добошу.

Оригинал је доступан на веб-сајту VAZbook.ru

Ако је зазор између облоге 3 и бубња 53 већи од зазора између осе 15 и чауре 20 (хабање облоге, бубња), онда се папуча, крећући се док се не заустави у бубњу, савладава силу трења између ребра 1 и тарних подложака 19. Када се хидраулични погон одмакне само од стране хидрауличног погона2 величина зазора (0,8 мм) између чауре и осе, пошто је сила опруге недовољна да савлада силу трења у уређају за подешавање. На овај начин се обнавља зазор између облоге кочионе папуче и бубња који је предвиђен дизајном како се њихове површине за трљање троше.

За регулисање зазора између преклапања 3 и бубањ 53 (ВАЗ-2101 и 2102) инсталиран регулировочные эксцентрики 10, монтирана на зиду штит 8 гайками 9, навернутыми на сханкс эксцентриков са одређеном тренутку одлагања, који обезбеђује стални тренутку проворачивания эксцентриков (не мање од 0,65 кг·м). То је урађено да би се спречило ненамерно окретање цам. Од самоотвинчивания матице 9 након одлагања заварени на хвостовикам.

Паркирна кочница укључује механички погон од ручне полуге 56, која се налази на поду између предњих седишта, и кочионог механизма задњих точкова.

Папуче кочнице се притискају на бубањ померањем полуге 34 и експанзионе шипке 35. Полуга 34 седи на клину 36 и заједно са ивицом кочионе папуче наслања се на жлеб експанзионе шипке. Узенгија 31 врха челичне сајле 24 пребачена је преко доњег краја полуге, направљене у облику куке. Други крај сајле је повезан са кочним механизмом другог точка. За заштиту и подршку од монтажних конзола и кочионих штитова, оба дела кабла су затворена у вишеслојни омотач од пластичних цеви и жичане плетенице. Поред тога, на крајевима сајле су постављене повратне опруге 23 које помажу да се задњи кабл врати у првобитни положај када се ослободи од силе. Задњи крај 71 шкољке је причвршћен за штитник кочнице 8, а предњи крај 70 шкољке наслоњен је на држач на дну каросерије.

Пре монтаже, задњи кабл је подмазан машћу на бази литијум сапуна и не захтева додатно подмазивање током рада.

Средњи део задњег кабла, ослобођен омотача, пребацује се преко држача водилице 66, који се ставља на врх 65 предњег кабла 63.

Кретање сајле је вођено пластичним ваљком 64, а повратна опруга 68 помаже каблу да се врати у првобитни положај када се полуга 56 отпусти.

Ручица ручне кочнице је постављена на држач 61 и окреће се на осовини, на чијем другом крају је монтирана повратна полуга 62. Склоп полуга са осовином и држачем није одвојив.

Унутар полуге 56, на оси се љуља папучица 59, која фиксира ручицу у задатом положају и контролише се помоћу дугмета 54, шипке 58 и опруге 55. Заглавак се захвата са зупчастим сектором 60, постављеним на заковице између стубова држача 61, када се полуга клизач помери према горе. Да бисте вратили ручицу у доњи положај, притисните дугме 54 и тиме ослободите папучицу из захвата са сектором.

Степен затезања предњег 63 и задњег 24 сајле (а самим тим и ход полуге 56) се подешава затезањем или отпуштањем матице 67 са сигурносном навртком.

Када возило у покрету кочи, оптерећење на осовинама се прераспоређује, односно главно оптерећење се преноси на предње вешање, а задње вешање се сходно томе растерећује, а приањање задњих точкова на површину пута се смањује.

Да би се избегло проклизавање задњих точкова при кочењу и, последично, могуће проклизавање возила, на хидраулични погон задње кочнице серијски је повезан регулатор притиска. Његова сврха је да смањи притисак у хидрауличном погону задњих точкова, односно да смањи ефикасност кочења уз смањење оптерећења задњег огибљења.

Регулатор притиска је монтиран на држач, који је са десне стране (у правцу кретања) причвршћен за дно каросерије. Регулатором се управља помоћу двокраке полуге, причвршћене на два носача: један ослонац на задњој плочи пода, други ослонац је игла уметнута у уши 52 тела регулатора.

Дуга рука полуге је повезана преко мердевина са гредом задње осовине. Кратак крак полуге се ослања на реп 51 регулатора клипа и преноси осцилаторно кретање задњег вешања на клип.

Зглобни зглобови и ослонац полуге не захтевају одржавање током рада, јер гумене чауре ових спојева штите тарне површине од абразивних честица и влаге.

Челични клип 48 дели шупљину регулатора на две шупљине - горњу и доњу и главни је део који регулише обилазницу кочионе течности из једне шупљине у другу.

Доња шупљина је повезана са цевоводом који долази из главног кочионог цилиндра, а горња шупљина је повезана са цевоводом који иде до цилиндра точкова задњих кочница.

Излаз клипњаче из кућишта је запечаћен гуменим прстеном 50 са сфероидном површином трења. Опруга 47, која се наслања на плутајућу плочу 46 (и кроз њу на рамена клипа), тежи да непрестано гура клип све док се његово избочење не наслони на чеп 43.

Гумена заптивка 45, на коју се налази глава клипа када су шупљине регулатора одвојене, такође је плутајућег типа, али је њено кретање према глави клипа ограничено чауром 44.

Када је клип у горњем (нерадном) положају, кочиона течност пролази из једне шупљине регулатора у другу кроз зазоре између клипњаче, плоче 46 и заптивке 45, главе клипа, заптивке и чауре 44 и затим дуж жлеба чепа 43 у отвор кућишта, до горњег отвора.