Вядучай часткай счаплення з'яўляецца неразборны вузел, змешчаны ў картэры 7 і які ўключае ў сябе кажух 1 (мал. 60), націскны дыск 4, націскную спружыну 2 і шэраг іншых дэталяў. Гэты вузел мацуецца да махавік 6 нітамі 8. Паміж махавіком і націскным дыскам на шлицах кіроўнага вала 9 скрынкі перадач размешчаны вядзёная кружэлка 5 з фрыкцыйнымі накладкамі, які злучаны са ступіцай праз гасільнік круцільных ваганняў.
Мал. 60. Счапленне:
1 - кажух счаплення; 2 - націскная спружына; 3 - ступеністая заклёпванне; 4 - націскны дыск; 5 - кіраваны дыск; 6 - махавік; 7 - картэр счаплення; 8 - ніт; 9 - кіроўны вал скрынкі перадач; 10 - муфта падшыпніка выключэння счаплення; 11 - відэлец выключэння счаплення; 12 - шаравая апора відэльцы; 13 - падшыпнік выключэння счаплення; 14 - упарты фланец націскной спружыны; 15 - чахол відэльца выключэння счаплення; 16 - спружына; 17 - апорнае кольца націскной спружыны; 18 - штурхальнік відэльца выключэння счаплення; 19 - рэгулявальная гайка; 20 - контргайка; 21 - ахоўны каўпачок; 22 - цыліндр прывада выключэння счаплення (рабочы); 23 - адцяжная спружына відэльцы; 24 - клямар спружыны; 25 - штуцэр для прапампоўкі.
Падшыпнік 13 выключэнні счаплення дзейнічае на пялёсткі націскной спружыны праз упарты фланец 14, які праз злучальныя пласціны і заклёпванні 3 злучаны з кажухом счаплення.
Прывад счаплення - гідраўлічны. Галоўны цыліндр счаплення замацаваны на кранштэйне 11 (мал. 61) педаляў счаплення і тормазы, а працоўны цыліндр 22 (гл. мал. 60) - На картэры счаплення.
Мал. 61. Педаль і галоўны цыліндр прывада выключэння счаплення:
1 - корпус галоўнага цыліндру; 2 - кампенсацыйная адтуліна; 3 - пракладка штуцэра; 4 - штуцэр; 5 - стопарная спружынная шайба; 6 - поршань галоўнага цыліндру; 7 - ушчыльняльнік; 8 - поршань штурхача; 9 - кручок; 10 - вось педаляў счаплення і тормазы; 11 - кранштэйны педаляў счаплення і тормазы; 12 - якая ўзмацняе спружына педалі счаплення (серваспружына); 13 - адцяжная спружына педалі счаплення; 14 - абмежавальнік ходу педалі счаплення; 15 - педаль счаплення; 16 - штурхальнік; 17 - ахоўны каўпачок; 18 - стопорное кольца; 19 - перепускное адтуліну; 20 - ушчыльняльнае кольца (кальцавой клапан); 21 - перепускное адтуліну поршня; 22 - працоўная паражніну цыліндру; 23 - спружына; 24 - пракладка; 25 - корак; 26 - унутраная ўтулка педалі; 27 - вонкавая ўтулка педалі; 28 - распорная ўтулка; 29 - педаль тормазу.
У поршань 13 (мал. 62) упіраецца штурхач 4, працоўная даўжыня якога рэгулюецца гайкай 5.
Мал. 62. Рабочы цыліндр і відэлец выключэння счаплення:
1 - падшыпнік выключэння счаплення; 2 - шаравая апора; 3 - відэлец выключэння счаплення; 4 - штурхальнік; 5 - рэгулявальная гайка; 6 - контргайка; 7 - адцяжная спружына; 8 - корак корпуса; 9 - штуцэр для прапампоўкі; 10 - корпус цыліндру; 11 - ушчыльняльнае кольца; 72-ахоўны каўпачок; 13 - поршань; 14 - ушчыльняльнік; 15 - талерка; 16 - спружына; 77 - апорная шайба; 18 - стопорное кольца.
Пры выключэнні счаплення намаганне ад педалі 15 (гл. мал. 61) праз штурхальнік 16 перадаецца на поршні і 6, якія, перамяшчаючыся ў галоўным цыліндры, сціскаюць спружыну 23. Пры гэтым пярэдняе ўшчыльняльнае кольца 20 перакрывае кампенсацыйная адтуліна 2, і паражніну цыліндру раз'ядноўваецца ад бачка. Вадкасць пад ціскам праз трубку і шланг паступае ў паражніну працоўнага цыліндру, перамяшчаючы поршань (гл. мал. 62) і штурхальнік 4. Паварочваючыся адносна шаравой апоры 2, відэлец перамяшчае муфту падшыпніка выключэння счаплення, якая праз падшыпнік і ўпарты фланец 14 (гл. мал. 60) прагінае націскную спружыну на апорных кольцах 17. Вонкавая абза спружыны праз фіксатары адводзіць націскную кружэлку 4 ад кіраванага кружэлкі 5 і перадача крутоўнага моманту на скрынку перадач спыняецца.
Пры адпушчэнні педалі ўсе дэталі вяртаюцца ў зыходнае становішча пад дзеяннем спружын. Ушчыльняльнае кольца 20 (гл. мал. 61) адыходзіць ад кампенсацыйнай адтуліны 2 і аднаўляе паведамленне паражнін галоўнага цыліндру і бачка.
З ліпеня 1972 г. па лістападзе 1978 г. на апісваных аўтамабілях усталёўваўся кранштэйн педаляў счаплення і тормазы, які выпускаецца адмыслова для гэтых мадэляў. Са снежня 1978 г. усталёўваецца уніфікаваны па месцы мацавання кранштэйн, што дазволіла ўсталёўваць на адным і тым жа кузаве кранштэйн з вакуумным узмацняльнікам або без яго. На ўніфікаваных кранштэінах усталёўваецца педаль счаплення з аўтамабіля ВАЗ-2103.
Памеры асноўных спалучаных дэталяў счаплення і межы дапушчальных зносаў прыведзены ў табл. 6.
[Артыкул узяты з вэб-рэсурсу: www.vazbook.ru]