Wiodącą częścią sprzęgła jest nierozłączna jednostka umieszczona w skrzyni korbowej 7, w skład której wchodzą obudowa 1 (rysunek 60), tarcza dociskowa 4, sprężyna dociskowa 2 i szereg innych części. Jednostka ta jest przymocowana do koła zamachowego 6 za pomocą śrub 8. Pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową na wielowypustach wału napędowego 9 skrzyni biegów znajduje się tarcza napędzana 5 z okładzinami ciernymi, która jest połączona z piastą za pośrednictwem tłumika drgań skrętnych.
Rysunek. 60. Sprzęgło:
1 - obudowa sprzęgła; 2 - sprężyna naciskowa; nit 3-stopniowy; 4 - płyta dociskowa; 5 - dysk napędzany; 6 - koło zamachowe; 7 - obudowa sprzęgła; 8 - śruba; 9 - wał napędowy skrzyni biegów; 10 - tuleja łożyska sprzęgła; 11 - widełki sprzęgła; 12 - sworzeń kulowy widelca; 13 - łożysko sprzęgła; 14 - kołnierz oporowy sprężyny naciskowej; 15 - Osłona widełek wysprzęglających; 16 - wiosna; 17 - pierścień podporowy sprężyny dociskowej; 18 - Popychacz widełek wysprzęglających; 19 - nakrętka regulacyjna; 20 - nakrętka zabezpieczająca; 21 - nasadka ochronna; 22 - siłownik sprzęgła (pracujący); 23 - sprężyna zwalniająca widełki; 24 - wspornik sprężyny; 25 - krwawienie z brodawki sutkowej.
Łożysko wyciskowe sprzęgła 13 oddziałuje na płatki sprężyny dociskowej poprzez kołnierz oporowy 14, który jest połączony z obudową sprzęgła za pomocą płytek łączących i nitów 3.
Napęd sprzęgła jest hydrauliczny. Główny cylinder sprzęgła zamocowany jest do wspornika 11 (rysunek 61) pedałów sprzęgła i hamulca, a cylinder pomocniczy 22 (patrz 60) - na obudowie sprzęgła.
Rysunek. 61. Pedał sprzęgła i cylinder główny:
1 - korpus cylindra głównego; 2 - otwór kompensacyjny; 3 - uszczelka sutka; 4 - sutek; 5 - podkładka sprężysta blokująca; 6 - tłok cylindra głównego; 7 - pieczęć; 8 - tłok popychający; 9 - hak; 10 - oś pedału sprzęgła i hamulca; 11 - wspornik pedału sprzęgła i hamulca; 12 - sprężyna wspomagająca pedał sprzęgła (sprężyna serwa); 13 - sprężyna zwalniająca pedał sprzęgła; 14 - Ogranicznik skoku pedału sprzęgła; 15 - pedał sprzęgła; 16 - popychacz; 17 - nasadka ochronna; 18 - pierścień ustalający; 19 - otwór obejściowy; 20 - pierścień uszczelniający (zawór pierścieniowy); 21 - otwór obejściowy tłoka; 22 - komora robocza cylindra; 23 - wiosna; 24 - uszczelka; 25 - korek; 26 - tuleja pedału wewnętrznego; 27 - tuleja pedału zewnętrznego; 28 - tuleja dystansowa; 29 - pedał hamulca.
Popychacz 4, którego długość robocza regulowana jest nakrętką 5, opiera się o tłok 13 (rysunek 62).
Rysunek. 62. Siłownik pomocniczy i widełki wysprzęglające:
1 - łożysko sprzęgła; 2 - przegub kulowy; 3 - widełki sprzęgła; 4 - popychacz; 5 - nakrętka regulacyjna; 6 - nakrętka zabezpieczająca; 7 - sprężyna zwalniająca; 8 - wtyczka do korpusu; 9 - krwawienie z brodawki sutkowej; 10 - korpus cylindra; 11 - pierścień uszczelniający; 72-kapsułka ochronna; 13 - tłok; 14 - pieczęć; 15 - talerz; 16 - wiosna; 77 - podkładka podporowa; 18 - pierścień ustalający.
Po rozłączeniu sprzęgła siła nacisku na pedał wynosi 15 (patrz 61) poprzez popychacz 16 jest on przekazywany na tłoki 6, które poruszając się w cylindrze głównym, ściskają sprężynę 23. W tym przypadku przedni pierścień uszczelniający 20 zamyka otwór kompensacyjny 2, a wnęka cylindra zostaje oddzielona od zbiornika. Ciecz pod ciśnieniem dostaje się do komory cylindra roboczego przez rurkę i wąż, poruszając tłok (patrz 62) i popychacza 4. Obracając się względem sworznia kulowego 2, widełki przesuwają tuleję łożyska sprzęgła, która poprzez łożysko i kołnierz oporowy 14 (patrz 60) zgina sprężynę dociskową na pierścieniach podporowych 17. Zewnętrzna krawędź sprężyny poprzez zaciski przesuwa tarczę dociskową 4 od tarczy napędzanej 5 i zatrzymuje się przekazywanie momentu obrotowego do przekładni.
Po zwolnieniu pedału wszystkie części powracają do pierwotnego położenia pod wpływem działania sprężyn. Pierścień uszczelniający 20 (patrz 61) odsuwa się od otworu kompensacyjnego 2 i przywraca komunikację pomiędzy komorami cylindra głównego a zbiornikiem.
Od lipca 1972 r. do listopada 1978 r. opisane pojazdy były wyposażone w wspornik pedału sprzęgła i hamulca wyprodukowany specjalnie dla tych modeli. Od grudnia 1978 roku zaczęto stosować uchwyt z ujednoliconym miejscem montażu, co umożliwiło zamontowanie uchwytu z lub bez wzmacniacza podciśnienia na tym samym nadwoziu. Pedał sprzęgła w samochodzie VAZ-2103 montowany jest na zunifikowanych wspornikach.
Wymiary głównych współpracujących elementów sprzęgła i dopuszczalne granice zużycia podano w tabeli. 6.
