Беларускі Русский
English
Български
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
| Артыкулы | Кантакты | Мапа |   
Рамонт і тэхабслугоўванне Lada Рамонт і тэхабслугоўванне Mazda Рамонт і тэхабслугоўванне Mitsubishi Рамонт і тэхабслугоўванне Toyota Рамонт і тэхабслугоўванне Land Rover Рамонт і тэхабслугоўванне Hyundai Рамонт і тэхабслугоўванне Nissan
VAZbook.ru
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Галоўная     1111   2101   2105   2106   2107   2109   2110   2115   2121  
ВАЗ-2108 (1984-2003) ВАЗ-2109 (1984-1997) ВАЗ-21099 (1990-2004)
  • Галоўная
  • «Спутнік»
  • ВАЗ-2109
  • Агульная інфармацыя
  • Прылада аўтамабіля
  • Прылада і праца генератара

Прылада і праца генератара (ВАЗ-2109)

            0

Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 30. Генератар: 1. Вечка генератара з боку кантактных кольцаў; 2. Болт мацавання выпроствальнага блока; 3. Кантактныя кольцы; 4. Шарыкавы падшыпнік вала ротара з боку кантактных кольцаў; 5. Кандэнсатар 2,2 мкф ±20% для падаўлення радыёперашкод; 6. Вал ротара; 7. Провад агульнай высновы дадатковых дыёдаў; 8. Заціск "30" генератара для падлучэння спажыўцоў; 9. Штэкер "61" генератара (агульная выснова дадатковых дыёдаў); 10. Провад вываду "Б" рэгулятара напружання; 11. Шчотка, злучаная з высновай "У" рэгулятара напругі; 12. Рэгулятар напругі; 13. Шчотка, злучаная з высновай "Ш" рэгулятара напругі; 14. Шпілька для мацавання генератара да нацяжной прылады; 15. Вечка генератара з боку кантактных кольцаў; 16. Крыльчатка вентылятара са шківам прывада генератара; 17. Полюсны наканечнік ротара; 18. Шайбы мацавання падшыпніка; 19. Дыстанцыйнае кольца; 20. Шарыкавы падшыпнік вала ротара з боку прывада; 21. Стальная ўтулка; 22. Абмотка ротара (абмотка ўзрушанасці); 23. Сардэчнік статара; 24. Абмотка статара; 25. Выпроствальны блок; 26. Сцяжной болт генератара; 27. Буферная ўтулка; 28. Утулка; 29. Падціскная ўтулка; 30. Адмоўны дыёд; 31. Ізалявальная пласціна; 32. Фазная выснова абмоткі статара; 33. Дадатны дыёд; 34. Дадатковы дыёд; 35. Трымальнік станоўчых дыёдаў; 36. Ізалявальныя ўтулкі; 37. Трымальнік адмоўных дыёдаў; 38. Генератар; 39. Кантрольная лямпа разраду акумулятарнай батарэі; 40. Вальтметр; 41. Мантажны блок; 42. Дадатковыя рэзістары па 100 Ом, 2 Вт; 43. Выключальнік запальвання; 44. Акумулятарная батарэя.




На аўтамабілях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 ужываецца трохфазны генератар пераменнага току тыпу 37.3701 са ўбудаваным выпроствальным блокам і мікраэлектронным рэгулятарам напругі. Ён служыць для сілкавання спажыўцоў электрычным токам і для зарадкі акумулятарнай батарэі. Максімальная сіла току аддачы генератара (пры 13 У і 5000 аб/мін) складае 55 А, а межы рэгуляванай напругі - 14,1±0,5 У.

Асноўныя часткі генератара: ротар, статар, вечка 1 з выпроствальным блокам 25, вечка 15 з падшыпнікам 20, шкіў з вентылятарам 16 і шчоткатрымальнік з рэгулятарам напругі 12. Вечкі і статар сцягнутыя ў адзінае цэлае чатырма стяжными нітамі.

Ротар генератара ўяўляе сабой які верціцца электрамагніт. Сталёвыя дзюбападобныя полюсныя наканечнікі 17 і ўтулка 21, напрессованные на вал 6 ротара, утвораць стрыжань электрамагніта. Паміж полюснымі наканечнікамі ў пластмасавым каркасе знаходзіцца абмотка 22 ротара, званая абмоткай узрушанасці. Ток у абмотку падводзіцца праз медныя кантактныя кольцы 3, да якіх прыпаяныя высновы абмоткі.

Вал ротара круціцца ў двух шарыкавых падшыпніках 4 і 20, усталяваных у вечках 1 і 15. Падшыпнікі зачыненага тыпу. Змазкі, закладзенай у іх пры вырабе, дастаткова на ўвесь тэрмін службы генератара. Задні падшыпнік 4 напрасаваны на вал ротара, а яго вонкавая абойма падціскаецца гумовым кольцам, змешчаным у канаўку вечка. Пярэдні падшыпнік 20 запрасаваны ў вечка 15 і для надзейнасці заціснуты паміж двума сталёвымі шайбамі 18, сцягнутымі чатырма шрубамі. Канцы шруб раскіраваны. Унутраная абойма гэтага падшыпніка, разам з дыстанцыйным кольцам 19, заціснутая гайкай мацавання шківа паміж ступіцай шківа і прыступкай вала.


Статар генератара складаецца з стрыжня 23 з абмоткай 24. Сардэчнік набраны з пласцін электратэхнічнай сталі, злучаных у чатырох месцах электразваркай. У пазах стрыжня выкладзена трохфазная абмотка статара, канцы якой злучаныя ў зорку без высновы нулявой кропкі.

Выпрамнік, пераўтваральны пераменны ток генератара ў пастаянны, выкананы ў выглядзе выпроствальнага блока 25. Ён уяўляе сабой дзве алюмініевыя пласціны з запрасаванымі ў іх шасцю дыёдамі тыпу У-20 - паўправадніковымі прыборамі, якія прапускаюць ток толькі ў адным кірунку. Для спрашчэння канструкцыі выпрамніка ўжытыя дыёды рознай палярнасці - "станоўчыя" і "адмоўныя". У станоўчых дыёдаў на корпусе ствараецца "плюс" выпрастанай напругі, а ў адмоўных - "мінус". Дадатныя дыёды запрасаваныя ў пласціну 35 выпроствальнага блока, а адмоўныя - у пласціну 37.

Выпроствальны блок мацуецца да вечка 1 трыма нітамі 2, ізаляванымі разам з пласцінай 35 дадатных дыёдаў ад вечка пластмасавымі ўтулкамі. Гайкамі нітаў 2 адначасова заціскаюцца высновы дыёдаў і абмоткі статара. З пласцінай 35 злучаны заціск "30" (8) генератара, які з'яўляецца высновай "плюс" выпрамніка. Вывадам "мінус" з'яўляецца маса генератара.

На пласціне 35 выпроствальнага блока ўсталяваныя таксама і тры дадатковых дыёда 34. Напруга, якое здымаецца з гэтых дыёдаў, ідзе для сілкавання абмоткі ўзрушанасці 22 і схемы кантролю спраўнасці генератара з дапамогай кантрольнай лямпы 39 разраду акумулятарнай батарэі.

Напруга генератара рэгулюецца мікраэлектронным бескантактавым рэгулятарам напругі 12, замацаваным шрубай на вечку 1. Гэта неразборны і нерэгулюемы вузел і ў ім цалкам адсутнічаюць якія-небудзь электрамагнітныя рэле з кантактамі. Замыканне або размыканне ланцуга сілкавання абмоткі ўзрушанасці генератара адбываецца за рахунак адкрыцця або зачыненні магутнага выходнага транзістара ў рэгулятары ў залежнасці ад велічыні кіраўніка напругі на вынахадзе "Бы" рэгулятара.

У пазу рэгулятара напругі ўстаўляецца пластмасавы шчоткатрымальнік з двума шчоткамі 11 і 13, праз якія сілкуецца абмотка ўзрушанасці генератара. Шчотка 11 злучаная з.вывадам "У" рэгулятара напругі, а шчотка 13 - з высновай "Ш". Гэтая выснова знаходзіцца на ўнутраным боку рэгулятара і не маркіруецца на яго корпусе.

Праца генератара



Пры ўключэнні запальвання замыкаюцца кантакты "15/1" і "30/1" выключальніка запальвання, затым кантакты "30" і "87" рэле запальвання (на малюнку не паказана), і праз абмотку ўзрушанасці генератара пачынае працякаць ток, які замыкаецца па шляху: "плюс" акумулятарнай батарэі - заціск "30" генератара 38 - мантажны блок 41 - кантакты "30" і "87" рэле запальвання - засцерагальнік "5" мантажнага блока - дадатковыя 3 генератара - выснова "У" рэгулятара 12 напругі - абмотка 22 узрушанасці - выснова "Ш", выходны транзістар рэгулятара напругі - "маса".

Кантрольная лямпа 39 разраду акумулятарнай батарэі гарыць, сігналізуючы аб тым, што абмотка ўзрушанасці сілкуецца ад акумулятарнай батарэі.

Які працякае па абмотцы ўзбуджэння ток стварае вакол палюсоў ротара магнітны паток. Пасля пуску рухавіка ротар генератара круціцца, і пад кожным зубцом статара праходзіць то паўднёвы, то паўночны полюс ротара. Таму магнітны струмень, які праходзіць праз зубцы статара, змяняецца па велічыні і кірунку. Гэты пераменны магнітны струмень перасякае віткі абмоткі статара і стварае ў ёй электрарухаючую сілу.

Пераменная напруга і ток, індуктаваныя ў абмотцы статара, выпростваюцца выпроствальным блокам і для сілкавання спажыўцоў выкарыстоўваецца ўжо выпрастаны сталы ток, які здымаецца з заціску "30" генератара. Адначасова з агульнай высновы дадатковых дыёдаў 34 здымаецца выпрастаная напруга для сілкавання абмоткі ўзрушанасці генератара.

У які працуе спраўнага генератара напруга на заціску "30" і на агульнай выснове дадатковых дыёдаў (штэкер "61") аднолькавыя. Таму ток праз кантрольную лямпу 39 не працякае, і яна не гарыць. У гэтым выпадку абмотка ўзрушанасці генератара сілкуецца ад выпрамніка на трох дадатковых дыёдах, а акумулятарная батарэя зараджаецца генератарам.

Калі кантрольная лямпа 39 гарыць, тое гэта паказвае на няспраўнасць генератара, на тое, што ён або наогул не дае напругі, або яно ніжэй напругі акумулятарнай батарэі. У гэтым выпадку напруга на штэкеры "61" (напружанне генератара) ніжэй напругі на заціску "30" (напружанне акумулятарнай батарэі). Таму ў ланцугі паміж імі працякае ток, які праходзіць праз кантрольную лямпу, і яна гарыць.

З павелічэннем частаты кручэння ротара напруга генератара павялічваецца. Калі яно пачынае перавышаць узровень 13,6-14,6 У, то выходны транзістар у рэгулятары напругі 12 замыкаецца, і ток праз абмотку ўзрушанасці перарываецца. Напруга генератара падае, транзістар у рэгулятары адмыкаецца і зноў прапускае ток праз абмотку ўзрушанасці.

Чым вышэй частата кручэння ротара генератара, тым больш час зачыненага стану транзістара ў рэгулятары, такім чынам, тым мацней змяншаецца напруга генератара. Апісаны працэс замыкання і адмыканні рэгулятара адбываецца з высокай частатой. Таму ваганні напругі на вынахадзе генератара незаўважныя і практычна можна лічыць яго сталым. падтрымоўваным на ўзроўні 13,6-14,6 У.


Гэты артыкул даступны на рускай, англійскай, балгарскай, украінскай, сербскай, харвацкай, румынскай, польскай, славацкай, венгерскай
Тэкст быў рэцэнзаваны спецыялістам: Рыгор Валагодцаў

Падзяліцеся з сябрамі:

Папярэднія артыкулы
ВАЗ-2109: Прылада аўтамабіля
Наступныя артыкулы

Схема працы тармазоў
Прылада прывада тармазоў
Прылада тармазных механізмаў колаў
Прылада рулявога кіравання
Прылада амартызатара задняй падвескі
Прылада і праца стартара
Прылада і праца сістэмы запальвання
Прылада фар аўтамабіля
Ачышчальнік ветравога шкла
Апісанне кантрольных прыбораў

Яшчэ артыкулы з іншых мануалаў па аўтамабілях ВАЗ:
➠ Прылада і праца генератара ВАЗ-2101 (1970-1983)
➠ Прылада і праца стартара ВАЗ-1111 (1988-1996)
➠ Прылада і праца амартызатараў ВАЗ-2105 (1979-2010)
➠ Прылада генератара аўтамабіляў ВАЗ-2106 і ВАЗ-2103 ВАЗ-2106 (1976-2006)
➠ Прылада генератара 94.3701 (інжэктарны рухавік) ВАЗ-21213 (1994-2006)
Спасылка ў розных фарматах на гэтую старонку


Каментары наведвальнікаў

Каментароў пакуль няма


Колькі будзе 31 + 12 ?

       






ВАЗ-21099 (1990-2004) 
  • Агульная інфармацыя
  • Тэхнічныя характарыстыкі
  • Інструкцыя па эксплуатацыі
  • Тэхнічнае абслугоўванне
  • Сыход за аўтамабілем
  • Дыягностыка няспраўнасцяў
  • Сілавы агрэгат
  • Рамонт рухавіка
  • Сістэма ахладжэння і змазкі
  • Сістэма харчавання і выхлапу
  • Трансмісія
  • Скрынка перадач
  • Счапленне і прывадныя валы
  • Шасі
  • Падвеска аўтамабіля
  • Рулявое кіраванне
  • Тармазная сістэма
  • Кузаў
  • Экстэр'ер
  • Інтэр'ер
  • Дзверы і замкі
  • Электраабсталяванне
  • Абсталяванне і прыборы
  • Асвятленне і сігналізацыя
  • Электрыка рухавіка
  • Сістэма запальвання

 

ВАЗ-2109 (1984-1997) 
  • Агульная інфармацыя
  • Эксплуатацыя аўтамабіля
  • Прылада аўтамабіля
  • Сілавы агрэгат
  • Рамонт рухавіка
  • Сістэма ахладжэння і змазкі
  • Сістэма харчавання
  • Трансмісія
  • Счапленне
  • Скрынка перадач і прывад
  • Шасі
  • Падвеска аўтамабіля
  • Рулявое кіраванне
  • Тармазная сістэма
  • Кузаў
  • Элементы кузава
  • Электраабсталяванне
  • Электрыка рухавіка
  • Абсталяванне і прыборы

 

ВАЗ-2108 (1984-2003) 
  • Агульная інфармацыя
  • Уводзіны ў кіраўніцтва
  • Сілавы агрэгат
  • Рамонт рухавіка
  • Сістэма ахладжэння і змазкі
  • Сістэма харчавання і выхлапу
  • Трансмісія
  • Счапленне і прывадныя валы
  • Скрынка перадач
  • Шасі
  • Пярэдняя падвеска
  • Задняя падвеска
  • Рулявое кіраванне
  • Тармазная сістэма
  • Кузаў
  • Экстэр'ер
  • Інтэр'ер
  • Дзверы і шыбы
  • Электраабсталяванне
  • Абсталяванне і прыборы
  • Электрыка рухавіка
  • Сістэма запальвання

 

VAZbook.ru © 2017 · Мабільная версія · Сувязь з адміністрацыяй · Мапа сайту: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Пошук па сайце · Навіны і артыкулы ВАЗ-1111 · ВАЗ-11113 · ВАЗ-2101 · ВАЗ-21011 · ВАЗ-2104 · ВАЗ-2105 · ВАЗ-21051 · ВАЗ-2106 · ВАЗ-21061 · ВАЗ-2107 · ВАЗ-21099 · ВАЗ-2109 · ВАЗ-2108 · ВАЗ-2110 · ВАЗ-2112 · ВАЗ-2114 · ВАЗ-2115 · ВАЗ-2121 · ВАЗ-21213 · ВАЗ-21214 ·
Сайт захоўвае тэхнічныя дадзеныя з дапамогай кукі-файлаў для паляпшэння сэрвісу.