Водещата част на съединителя е неотделима единица, поставена в картера 7 и включваща корпус 1 (фиг. 60), притискаща плоча 4, притискаща пружина 2 и редица други части. Този възел е прикрепен към маховика 6 с болтове 8. Между маховика и притискащата плоча върху шлиците на задвижващия вал 9 на скоростната кутия има задвижван диск 5 с фрикционни накладки, който е свързан към главината чрез амортисьор на усукване.
Фиг. 60. Съединител:
1 - корпус на съединителя; 2 - натискна пружина; 3-степенен нит; 4 - притискаща плоча; 5 - задвижван диск; 6 - маховик; 7 - корпус на съединителя; 8 - болт; 9 - задвижващ вал на скоростната кутия; 10 - втулка на лагера за освобождаване на съединителя; 11 - вилка за освобождаване на съединителя; 12 - вилица сферична става; 13 - лагер за освобождаване на съединителя; 14 - упорен фланец на натискната пружина; 15 - Багажник на вилката за освобождаване на съединителя; 16 - пружина; 17 - опорен пръстен на натискната пружина; 18 - Тласкач на вилката за освобождаване на съединителя; 19 - регулираща гайка; 20 - контрагайка; 21 - защитна капачка; 22 - задвижващ цилиндър за освобождаване на съединителя (работещ); 23 - пружина за освобождаване на вилицата; 24 - пружинна скоба; 25 - обезвъздушаване на зърното.
Лагерът за освобождаване на съединителя 13 действа върху венчелистчетата на натискната пружина през натискащия фланец 14, който е свързан към корпуса на съединителя чрез свързващи плочи и нитове 3.
Задвижването на съединителя е хидравлично. Главният цилиндър на съединителя е закрепен към скоба 11 (фиг. 61) на педалите на съединителя и спирачката, а подчинения цилиндър 22 (виж фиг. 60) - на корпуса на съединителя.
Фиг. 61. Педал за освобождаване на съединителя и главен цилиндър:
1 - тяло на главния цилиндър; 2 - компенсационен отвор; 3 - уплътнение на зърното; 4 - зърното; 5 - заключваща пружинна шайба; 6 - бутало на главния цилиндър; 7 - уплътнение; 8 - тласкащо бутало; 9 - кука; 10 - ос на педала на съединителя и спирачката; 11 - скоба на педала на съединителя и спирачката; 12 - усилваща пружина на педала на съединителя (серво пружина); 13 - пружина за освобождаване на педала на съединителя; 14 - Ограничител на хода на педала на съединителя; 15 - педал на съединителя; 16 - тласкач; 17 - защитна капачка; 18 - задържащ пръстен; 19 - байпасен отвор; 20 - уплътнителен пръстен (пръстеновиден вентил); 21 - отвор за байпас на буталото; 22 - работна кухина на цилиндъра; 23 - пружина; 24 - уплътнение; 25 - корк; 26 - вътрешна втулка на педала; 27 - външна втулка на педала; 28 - дистанционна втулка; 29 - педал на спирачката.
Тласкачът 4, чиято работна дължина се регулира от гайка 5, опира в буталото 13 (фиг. 62).
Фиг. 62. Подчинен цилиндър и вилка за освобождаване на съединителя:
1 - освобождаващ лагер на съединителя; 2 - сферична става; 3 - вилка за освобождаване на съединителя; 4 - тласкач; 5 - регулираща гайка; 6 - контрагайка; 7 - освобождаваща пружина; 8 - щепсел на тялото; 9 - обезвъздушаване на зърното; 10 - тяло на цилиндър; 11 - уплътнителен пръстен; 72-защитна капачка; 13 - бутало; 14 - уплътнение; 15 - плоча; 16 - пружина; 77 - опорна шайба; 18 - задържащ пръстен.
При изключване на съединителя силата на педала е 15 (виж фиг. 61) чрез тласкача 16 се предава на буталата 6, които, движейки се в главния цилиндър, компресират пружината 23. В този случай предният уплътнителен пръстен 20 затваря компенсационния отвор 2 и кухината на цилиндъра се отделя от резервоара. Течността под налягане навлиза в кухината на работния цилиндър през тръба и маркуч, движейки буталото (виж фиг. 62) и тласкач 4. Въртейки се спрямо сферичния шарнир 2, вилицата премества лагерната втулка за освобождаване на съединителя, която през лагера и натискащия фланец 14 (виж фиг. 60) огъва притискащата пружина върху опорните пръстени 17. Външният ръб на пружината през скобите премества притискащия диск 4 от задвижвания диск 5 и предаването на въртящ момент към скоростната кутия спира.
Когато педалът се освободи, всички части се връщат в първоначалното си положение под действието на пружините. Уплътнителен пръстен 20 (виж фиг. 61) се отдалечава от компенсационния отвор 2 и възстановява комуникацията между кухините на главния цилиндър и резервоара.
От юли 1972 г. до ноември 1978 г. описаните превозни средства са оборудвани със скоба за педала на съединителя и спирачката, произведена специално за тези модели. От декември 1978 г. е инсталирана скоба с унифицирано място за монтаж, което позволява да се монтира скоба с или без вакуумен усилвател на едно и също тяло. Педалът на съединителя от автомобила VAZ-2103 е монтиран на унифицирани скоби.
Размерите на основните свързващи части на съединителя и границите на допустимото износване са дадени в таблицата. 6.
