Partea de conducere a ambreiajului este o unitate neseparabilă plasată în carterul 7 și care include o carcasă 1 (Fig. 60), o placă de presiune 4, un arc de presiune 2 și o serie de alte părți. Această unitate este atașată la volantul 6 cu șuruburi 8. Între volant și placa de presiune pe canelurile arborelui de antrenare 9 al cutiei de viteze există un disc antrenat 5 cu garnituri de frecare, care este conectat la butuc printr-un amortizor de vibrații de torsiune.
Figura. 60. Ambreiaj:
1 - carcasa ambreiajului; 2 - arc de presiune; nit in 3 trepte; 4 - placa de presiune; 5 - disc condus; 6 - volanta; 7 - carcasa ambreiajului; 8 - șurub; 9 - arbore de antrenare al cutiei de viteze; 10 - manșon rulment de eliberare ambreiaj; 11 - furca de eliberare a ambreiajului; 12 - rotula furcii; 13 - rulment de deblocare ambreiaj; 14 - flanșa de împingere a arcului de presiune; 15 - Capac furcă de deblocare ambreiaj; 16 - primavara; 17 - inelul de sprijin al arcului de presiune; 18 - Impingator furca de deblocare ambreiaj; 19 - piuliță de reglare; 20 - piuliță de blocare; 21 - capac de protectie; 22 - cilindru de antrenare de eliberare a ambreiajului (funcționează); 23 - arc de eliberare a furcii; 24 - suport cu arc; 25 - mamelon de sângerare.
Rulmentul de eliberare a ambreiajului 13 acționează asupra petalelor arcului de presiune prin flanșa de împingere 14, care este conectată la carcasa ambreiajului prin plăci de legătură și nituri 3.
Acționarea ambreiajului este hidraulică. Cilindrul principal al ambreiajului este fixat pe suportul 11 (Fig. 61) al pedalelor de ambreiaj și de frână, iar cilindrul secundar 22 (vezi fig. 60) - pe carcasa ambreiajului.
Figura. 61. Pedala de eliberare a ambreiajului și cilindrul principal:
1 - corpul cilindrului principal; 2 - gaura de compensare; 3 - garnitura niplu; 4 - mamelon; 5 - șaibă elastică de blocare; 6 - pistonul cilindrului principal; 7 - sigiliu; 8 - piston împingător; 9 - cârlig; 10 - axa pedalei de ambreiaj și frână; 11 - suport pedală ambreiaj și frână; 12 - arc accelerator pedala ambreiajului (arc servo); 13 - arc de eliberare a pedalei de ambreiaj; 14 - Limitator de cursa pedalei de ambreiaj; 15 - pedala de ambreiaj; 16 - împingător; 17 - capac de protectie; 18 - inel de reținere; 19 - orificiu de ocolire; 20 - inel de etanșare (supapă inelară); 21 - orificiul de bypass al pistonului; 22 - cavitatea de lucru a cilindrului; 23 - primavara; 24 - garnitură; 25 - plută; 26 - bucșă interioară a pedalei; 27 - bucșă exterioară a pedalei; 28 - manșon distanțier; 29 - pedala de frana.
Împingătorul 4, a cărui lungime de lucru este reglată de piulița 5, se sprijină pe pistonul 13 (Fig. 62).
Figura. 62. Cilindru secundar și furcă de eliberare a ambreiajului:
1 - rulment de eliberare a ambreiajului; 2 - articulație sferică; 3 - furca de eliberare a ambreiajului; 4 - împingător; 5 - piuliță de reglare; 6 - piuliță de blocare; 7 - arc de eliberare; 8 - dop de caroserie; 9 - mamelon de sângerare; 10 - corp cilindric; 11 - inel de etanșare; 72-capac de protectie; 13 - piston; 14 - sigiliu; 15 - farfurie; 16 - primavara; 77 - șaibă suport; 18 - inel de reținere.
La decuplarea ambreiajului, forța pedalei este de 15 (vezi fig. 61) prin împingătorul 16 este transmis la pistoanele 6, care, deplasându-se în cilindrul principal, comprimă arcul 23. În acest caz, inelul de etanșare frontal 20 închide orificiul de compensare 2, iar cavitatea cilindrului este separată de rezervor. Lichidul sub presiune intră în cavitatea cilindrului de lucru printr-un tub și furtun, mișcând pistonul (vezi fig. 62) și împingătorul 4. Rotindu-se față de articulația sferică 2, furca mișcă manșonul rulmentului de deblocare a ambreiajului, care, prin rulment și flanșa de tracțiune 14 (vezi fig. 60) îndoaie arcul de presiune pe inelele de sprijin 17. Marginea exterioară a arcului prin cleme îndepărtează discul de presiune 4 de discul antrenat 5 și transmiterea cuplului la cutia de viteze se oprește.
Când pedala este eliberată, toate piesele revin în poziția inițială sub acțiunea arcurilor. Inel de etanșare 20 (vezi fig. 61) se îndepărtează de orificiul de compensare 2 și restabilește comunicarea dintre cavitățile cilindrului principal și rezervor.
Din iulie 1972 până în noiembrie 1978, vehiculele descrise au fost echipate cu un suport de ambreiaj și pedală de frână fabricat special pentru aceste modele. Din decembrie 1978 a fost instalat un suport cu locație de montare unificată, care a făcut posibilă instalarea unui suport cu sau fără amplificator de vid pe același corp. Pedala de ambreiaj de la mașina VAZ-2103 este instalată pe suporturi unificate.
Dimensiunile principalelor părți de împerechere ale ambreiajului și limitele de uzură admise sunt date în tabel. 6.
(Textul este publicat pe portal: VAZbook.ru)
