- 820-900 мін⁻¹ - 2 мін;
- 1000 мін⁻¹ - 3 мін;
- 1500 мін⁻¹ - 4 мін;
- 2000 мін⁻¹ - 5 мін.
1. Падчас абкаткі адрамантаванага рухавіка не даводзіце яго працу да максімальнага рэжыму.
2. Усталяваўшы на стэндзе і запусціўшы рухавік, праверце наступнае:
- ці няма ўцечкі вады ці палівы паміж спалучанымі дэталямі, з злучэнняў трубаправодаў і праз пракладкі;
- ці няма подтекания алею з-пад ушчыльняльнага кольца алейнага фільтра;
- ціск алею;
- усталёўку запальвання;
- частату кручэння на халастым ходу;
- ці няма старонніх грукаў.
3. Калі выявяцца староннія грукі ці няспраўнасці, спыніце рухавік, ухіліце іх, а затым працягнеце выпрабаванні.
4. Пры падцяканні алею праз пракладку паміж вечкам і галоўкай цыліндраў або праз пракладкі паміж алейным картэрам рухавіка, блокам цыліндраў і вечкамі падцягніце ніты мацавання рэкамендуемым момантам. Калі ўцечка алею не спыніцца, праверце, ці правільна ўсталяваны пракладкі і пры неабходнасці заменіце іх.
5. Бо пасля рамонту рухавік яшчэ не прыпрацаваўся і трэнне працоўных паверхняў новых дэталяў аказвае значны супраціў кручэнню, неабходны вызначаны перыяд прызаробкі.
6. Паказанае асабліва ставіцца да тых рухавікоў, на якіх былі замененыя поршні, шатунныя і карэнныя падшыпнікі, перашліфаваныя шыйкі каленчатага вала, а таксама отхонингованы цыліндры. Таму абкатка рухавіка павінна заўсёды сканчацца на аўтамабілі з захаваннем рэкамендаваных хуткасцяў руху ў пачатку эксплуатацыі аўтамабіля.