Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 35: 1. Паветраправод абагравання ветравога шкла. 2. Вечка паветрапрытоку. 3. Радыятар ацяпляльніка. 4. Клямар мацавання абалонкі цягі вечка паветрапрытоку. 5. Гнуткая цяга крана ацяпляльніка. 6. Пракладка радыятара. 7. Кажух радыятара. 8. Клямар мацавання труб ацяпляльніка. 9. Адводзіць труба. 10. якая падводзіць труба. 11. Клямар мацавання абалонкі цягі крана. 12. Соплы абагравання бакавога шкла. 13. Правы паветраправод абагравання бакавога шкла. 14. Кран ацяпляльніка. 15. Накіроўвалы кажух вентылятара. 16. Хамут цягі. 17. Корпус засланкі абагравання бакавога шкла. 18. Засланка паветраправода абагравання ветравога шкла. 19. Цяга засланкі. 20. Клямар мацавання электровентилятора. 21. Рэзістар. 22. Паветраразмеркавальная крышка. 23. Засланка паветраправода абагравання ветравога шкла. 24. Электрарухавік. 25. Паветраправод унутранай вентыляцыі. 26. Крыльчатка. 27. Кажух вентылятара. 28. Рычаг паветраразмеркавальнага вечка. 29. Дзяржальня кіравання засланкамі паветраправодаў абагравання ветравога і бакавога шкла. 30. Дзяржальня кіравання вечкам паветрапрытоку. 31. Дзяржальня кіравання кранам ацяпляльніка. 32. Кранштэйны рычагоў кіравання. 33. Гнуткая цяга вечка паветрапрытоку. 34. Гнуткая цяга засланкі паветраправода абагравання ветравога шкла. 35. Накіроўвалыя соплы. 36. Лапаткі сопла. 37. Рычаг кіравання соплам. 38. Корпус сопла. 39. Дэкаратыўная рашотка. 40. Клапан. 41. Рашотка капота. 42. Месца ўсталёўкі ацяпляльніка. 43. Капот. 44. Скрынка паветрапрытоку. 45. Ветравае шкло. 46. Панэль прыбораў. 47. Шчыток перадка кузава. 48. ушчыльняльная пракладка ацяпляльніка. I - Ацяпляльнік. II - Сопла абагравання бакавога шкла. III - Схема працы выцяжной вентыляцыі. IV - Схема працы ацяпляльніка.
Салон ацяпляецца паветрам, летнім у радыятары ацяпляльніка, які ўключаны ў сістэму астуджэння рухавіка раўналежна асноўнаму радыятару. Ад траплення задымленага паветра з маторнага адсека скрынка паветрапрытоку герметызуецца гумовым ушчыльняльнікам, поджимаемым да ўнутранай панэлі капота.
Паветра паступае праз рашотку 41 капота 43 аўтамабіля ў скрынку 44 паветрапрытоку, размешчаную пад капотам у задняй частцы перадка кузава. Адбівальнік затым рэзка змяняе кірунак руху паветра, адлучае яго ад дажджавой вады і затым паветра праз люк кажуха 7 пападае ў радыятар 3 ацяпляльніка.
Пластмасавы кажух 7 радыятара замацаваны чатырма гайкамі знізу да ўзмацняльніка шчытка перадка праз ушчыльняльную пракладку 48. У верхняй частцы кажуха маецца вечка 2 паветрапрытоку, якая рэгулюе колькасць паветра, які паступае ў радыятар 3. Правы бачок радыятара ўнутры. Да бачка нітамі прымацаваныя якая адводзіць труба 9 і кран 14 з якая падводзіць трубой 10. Канцы гэтых труб злучаныя гумовымі шлангамі з сістэмай астуджэння рухавіка. Вынахад труб у маторны адсек герметызуецца гумовым ушчыльняльнікам, які мацуецца да шчытка перадка двума нітамі.
Паветра, які прайшоў праз радыятар отопителя, паступае ў накіроўвалы кажух 15 і кажух 27 вентылятара. Накіроўвалы кажух 15 усталяваны паміж кажухамі радыятара і вентылятара. Мацаванне ажыццяўляецца спружыннымі клямарамі да кажуха радыятара. У цэнтры пластмасавага накіроўвалага кажуха з дапамогай спружынных клямараў 20 на двух эластычных падушках усталяваны электрарухавік 24 з крыльчаткой 26 вентылятара. На ўнутранай сценцы кажуха 27 вентылятара мацуецца дадатковы супраціў 21 (рэзістар). Падлучэнне ці адключэнне яго ў ланцуг электрарухавіка вырабляецца трехпозиционным перамыкачом на панэлі прыбораў. Дадатковы рэзістар забяспечвае малую і вялікую хуткасці кручэння вентылятара.
З кажуха 27 вентылятара паветра паднімаецца праз акно накіроўвалага кажуха ў паветраправод 1 у верхняй частцы панэлі прыбораў на абаграванне ветравога шкла, па паветраправодах 13 праз сопла 12, размешчаныя з левага і правага боку панэлі прыбораў, на абаграванне шклоў перадпакояў 2 у папяровод.
Знізу кажуха 27 вентылятара на клямарах шарнірна ўсталяваная паветраразмеркавальная вечка 22, пры адчыненні якой рычагом 28 паветра накіроўваецца да ног пасажыраў па паветраправодзе ўнутранай вентыляцыі.
Кіраванне абагравальнікам ажыццяўляецца дзяржальнямі 29, 30 і 31 на панэлі прыбораў, рычагамі 37 кіравання бакавымі сопламі 12, рычагом 28 паветраразмеркавальнага вечка 22 і перамыкачом электрарухавіка вентылятара.
Дзяржальні 29, 30 і 31 надзеты на канцы рычагоў і зафіксаваны выступамі, выштампаванымі на канцах рычагоў. Рычагі дзяржальняў кіравання знаходзяцца на восі, усталяванай у кранштэйне 32, які двума нітамі замацаваны на папярочцы панэлі прыбораў. Абапал кожнага рычага на вось усталяваныя фрыкцыйныя гумовыя шайбы, паміж якімі на лыску восі пастаўленыя нерухомыя сталёвыя шайбы. Усе дэталі на восі падціснутыя гумовай падушкай.
Верхняя дзяржальня 31 кіравання кранам ацяпляльніка злучаная гнуткай цягай 5 з рычагом крана і рэгулюе колькасць астуджальнай вадкасці, якая паступае з сістэмы астуджэння ў радыятар ацяпляльніка.
Дзяржальня 30 злучаная гнуткай цягай 33 з рычагом вечка 2 паветрапрытоку і рэгулюе колькасць свежага паветра, які паступае ў ацяпляльнік.
Дзяржальня 29 кіравання засланкамі паветраправодаў 1 і 13 абагравання ветравога шкла і бакавых шклоў злучаная гнуткай цягай 34 з вонкавым рычагом засланкі 23. Засланка рэгулюе колькасць паветра, які паступае на ветравое шкло і шкла перадпакояў дзвярэй. Унутраны рычаг засланкі 23, выраблены заадно цэлае з засланкай і злучаны цягай 19 праз хамут 16з рычагом засланкі 18 правага паветраправода 13 абагравання бакавога шкла. Шчыльнасць прилегания засланкі да корпуса 17 забяспечана пракладкай з пенапаліурэтана. Аналагічную канструкцыю мае засланка і левага паветраправода. Перастаноўкай хамута па цязе 19 можна дамагчыся поўнага зачынення засланкі. Пры цалкам адчыненай засланцы 23 паветраправода 1 засланкі 18 абагравання бакавога шкла павінны быць зачыненыя. Гнуткая цяга 34 з дапамогай завесы на канцы злучаная з рычагом засланкі 23. Іншы канец цягі злучаны з рычагом дзяржальні 29 праз адтуліну ў рычагу. Канцы абалонкі гнуткай цягі заціснутыя клямкамі з дапамогай шруб. Падобнай выявай злучаныя і гнуткія цягі 5 і 34. Пры замацаванні клямараў на кране, кажусе радыятара і на накіроўвалым кажуху канцы абалонак цяг павінны выступаць з-пад клямараў на велічыню 5-7 мм. Мацаванне клямараў на кранштэйне 32 рычагоў кіравання ацяпляльнікам выконваецца пры зачыненых палажэннях крана, вечкі паветрапрытоку і пры поўным адкрыцці засланкі паветраправода ветравога шкла такім чынам, каб рычагі кіравання не даходзілі да канца паз у кранштэйне на велічыню 5 мм.
Для палягчэння запамінання становішча дзяржальняў кіравання на панэлі прыбораў злева маюцца знакі ў выглядзе трыкутнікаў. Вяршыні трыкутнікаў паказваюць становішча дзяржальняў, пры якім кран, вечка паветрапрытоку і засланка паветраправода абагравання ветравога шкла зачыненыя.
Паветра на бакавыя шклы падаецца ад паветраправодаў 13 праз левае і правае сопла 12, усе дэталі якіх выкананы з пластмасы. Корпус 38 устаўлены ў паветраправодзе ў гумовы ўшчыльняльнік і зафіксаваны за капец паветраправода чатырма спружыннымі выступамі. У адтуліны корпуса шарнірна ўсталяваныя сопла з накіроўвалымі, па якіх перамяшчаецца рычаг 37, рухома злучаны з трыма накіравальнымі лапаткамі 36. Кірунак струменя паветра змяняецца рычагом 37, у вертыкальным кірунку паваротам сопла ў адтулінах, у гарызантальным паваротам лапатак.
Злучэнні паветраправодаў 1 і 13 з кажухом вентылятара герметызаваны ўшчыльняльнымі пракладкамі з пенаполіурэтана.
Вентыляцыя салона кузава можа быць ажыццёўлена наступным чынам:
- праз вокны дзвярэй пры апушчаным шкле;
- праз верхнія соплы на ўстаўцы панэлі прыбораў пры правым становішчы дзяржальняў 29 і 30;
- праз сопла 12 на панэлі прыбораў пры правым становішчы дзяржальні 30 і левым становішчы дзяржальні 29;
- пры адчыненых вечках 2 і 22 у ніжнюю частку салона.
На аўтамабілі маецца выцяжная вентыляцыя, якая забяспечвае адсмоктванне паветра з салона. Паветра з салона праходзіць пад абіўку ўнутранай бакавой панэлі даху, адціскае гумовы клапан 40 і выходзіць праз дэкаратыўныя рашоткі 39 на бакавых панэлях даху. Клапаны 40 прадухіляюць пранікненне паветра ў салон пры бакавым ветры.
Пры невялікай хуткасці руху аўтамабіля колькасць прытокавага паветра можна павялічыць, улучыўшы адну з хуткасцяў вентылятара.
У залежнасці ад тэмпературы навакольнага паветра магчымыя розныя варыянты вентыляцыі і апалы пасажырскага салона.
У гарачае і цёплае надвор'е для вентыляцыі апускаюць шкла дзвярэй. Для дадатковага прытоку паветра адчыняюць вечка 2 паветрапрытоку (пры адведзенай направа дзяржальні 30), і апускаюць паветраразмеркавальнае вечка 22 рычагом 28. Кірунак паветра можна рэгуляваць сопламі 12 паветраправодаў 13. Колькасць прытокавага паветра можна павялічыць, улучыўшы электровентилятор.
У прахалоднае надвор'е для вентыляцыі і прадухілення запотевания ветравога і бакавога шкла накіроўваюць струмень паветра на шкла дзяржальняй 29 і рычагамі 37 соплаў паветраправодаў 13. Для атрымання злёгку летняга паветра неабходна адкрыць кран 14 ацяпляльніка, перасунуўшы некалькі направа дзяржальню 31.
У халоднае надвор'е для ацяплення і прадухілення замярзання шклоў адкрываюць кран ацяпляльніка і вечка паветрапрытоку. Для накіравання цёплага паветра ў ніжнюю частку салона да ног пасажыраў адкрываюць паветраразмеркавальнае вечка.
У вельмі халоднае надвор'е тэмпература паветра ў салоне можа быць падвышаная уключэннем электровентилятора і ўсталёўкай вечка паветрапрытоку ў становішча частковага адчынення.
Пры неабходнасці хуткага прагрэву ветравога шкла зачыняюць паветраразмеркавальнае вечка, а дзяржальню 29 пераводзяць направа. Цёплае паветра будзе накіроўвацца толькі на ветравое шкло.
Пры тэмпературы навакольнага паветра мінус 25°C поўнасцю ўключаны ацяпляльнік забяспечвае сярэднюю тэмпературу ў салоне плюс 25°C, а ў зоне ног вадзіцеля і пасажыраў плюс 30°C.
Забараняецца пры зачыненым вечку паветрапрытоку і адкрытым кране ацяпляльніка ўключаць электровентилятор.