Ogrzewanie i wentylacja przedziału pasażerskiego samochodów VAZ-2104 i VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Ogrzewanie przedziału pasażerskiego odbywa się za pomocą powietrza nagrzanego w chłodnicy nagrzewnicy, która jest częścią układu chłodzenia silnika, równolegle do chłodnicy głównej. Obudowa wlotu powietrza jest uszczelniona przed przedostawaniem się zadymionego powietrza z komory silnika za pomocą gumowej uszczelki dociśniętej do wewnętrznego panelu maski.

Powietrze dostaje się przez kratkę 41 maski 43 pojazdu do wlotu powietrza 44, znajdującego się pod maską w tylnej części przedniego końca nadwozia. Następnie reflektor gwałtownie zmienia kierunek ruchu powietrza, oddzielając je od wody deszczowej, a następnie powietrze dostaje się do radiatora 3 nagrzewnicy przez właz obudowy 7.

Plastikowa obudowa 7 chłodnicy jest przymocowana czterema nakrętkami od dołu do przedniego wzmocnienia osłony poprzez uszczelkę uszczelniającą 48. W górnej części obudowy znajduje się pokrywa 2 wlotu powietrza, która reguluje ilość powietrza wchodzącego do chłodnicy 3. Prawy zbiornik chłodnicy jest podzielony na dwie części wewnątrz gumową uszczelką. Rura wylotowa 9 i kran 14 z rurą wlotową 10 są przykręcone do zbiornika. Końce tych rur są połączone z układem chłodzenia silnika za pomocą węży gumowych. Wyjście rur do komory silnika uszczelnione jest gumową uszczelką, którą przytwierdzono do przedniej osłony dwoma śrubami.

Powietrze, które przeszło przez grzejnik, dostaje się do obudowy prowadzącej 15 i obudowy 27 wentylatora. Obudowa prowadząca 15 montowana jest pomiędzy obudową chłodnicy i wentylatora. Mocowanie odbywa się za pomocą zacisków sprężynowych do obudowy chłodnicy. W środku plastikowej obudowy prowadzącej, za pomocą zacisków sprężynowych 20, zamocowany jest na dwóch poduszkach sprężystych silnik elektryczny 24 z wirnikiem wentylatora 26. Dodatkowy rezystor 21 (rezystor) przymocowany jest do wewnętrznej ściany obudowy wentylatora 27. Jego podłączenie lub odłączenie do obwodu silnika elektrycznego odbywa się przy pomocy trójpozycyjnego przełącznika na desce rozdzielczej. Dodatkowy rezystor zapewnia niską i wysoką prędkość wentylatora.


Z obudowy wentylatora 27 powietrze unosi się przez okno obudowy prowadzącej do kanału powietrznego 1 w górnej części deski rozdzielczej w celu ogrzania przedniej szyby, przez kanały powietrzne 13 przez dysze 12 umieszczone po lewej i prawej stronie deski rozdzielczej w celu ogrzania szyb przednich drzwi, przez kanał powietrzny 25 wentylacji wewnętrznej do dolnej części kabiny do stóp pasażerów.

Na dole obudowy wentylatora 27, na wspornikach zamocowana jest zawiasowo pokrywa rozprowadzająca powietrze 22; po jej otwarciu za pomocą dźwigni 28, powietrze jest kierowane na stopy pasażerów poprzez wewnętrzny kanał wentylacyjny.

Sterowanie ogrzewaniem odbywa się przy pomocy uchwytów 29, 30 i 31 na desce rozdzielczej, dźwigni 37 do sterowania dyszami bocznymi 12, dźwigni 28 pokrywy rozdzielacza powietrza 22 oraz przełącznika silnika wentylatora.

Uchwyty 29, 30 i 31 osadzone są na końcach dźwigni i zamocowane są za pomocą wypustek wytłoczonych na końcach dźwigni. Dźwignie sterujące umieszczone są na osi zamontowanej w uchwycie 32, który przymocowany jest do poprzeczki deski rozdzielczej dwoma śrubami. Po obu stronach każdej dźwigni na osi zamontowane są gumowe podkładki cierne, pomiędzy którymi na płaskiej osi osadzone są stałe podkładki stalowe. Wszystkie części na osi są dociskane gumową poduszką.

Górny uchwyt 31 sterowania zaworem nagrzewnicy połączony jest za pomocą elastycznego pręta 5 z dźwignią zaworu i reguluje ilość czynnika chłodzącego dostarczanego z układu chłodzenia do grzejnika.

Uchwyt 30 połączony jest za pomocą elastycznego pręta 33 z dźwignią pokrywy 2 wlotu powietrza i reguluje ilość świeżego powietrza wchodzącego do nagrzewnicy.

Uchwyt 29 do sterowania klapami kanałów powietrznych 1 i 13 do ogrzewania szyby przedniej i szyb bocznych połączony jest za pomocą elastycznego pręta 34 z zewnętrzną dźwignią klapy 23. Klapa reguluje ilość powietrza dostarczanego do szyby przedniej i szyb drzwi przednich. Wewnętrzna dźwignia przepustnicy 23 jest wykonana jako integralna część przepustnicy i połączona jest prętem 19 poprzez zacisk 16 z dźwignią przepustnicy 18 prawego kanału powietrznego 13 ogrzewania bocznej szyby. Ścisłe dopasowanie zaworu do korpusu 17 zapewnione jest dzięki uszczelce z pianki poliuretanowej. Podobną konstrukcję ma przepustnica lewego kanału powietrznego. Przesuwając zacisk wzdłuż pręta 19 można uzyskać całkowite zamknięcie przepustnicy. Gdy przepustnica 23 kanału powietrznego 1 jest całkowicie otwarta, przepustnice 18 ogrzewania szyby bocznej muszą być zamknięte. Elastyczny pręt 34 jest połączony z dźwignią tłumika 23 za pomocą pętli na końcu. Drugi koniec pręta jest połączony z dźwignią uchwytu 29 przez otwór w dźwigni. Końce elastycznej osłony trakcyjnej mocuje się zaciskami śrubowymi. W podobny sposób łączy się elastyczne pręty 5 i 34. Podczas mocowania wsporników do kranu, obudowy grzejnika i obudowy prowadnicy końce obudów prętów powinny wystawać spod wsporników na 5-7 mm. Mocowanie uchwytów na uchwycie dźwigni sterowania ogrzewaniem 32 wykonuje się przy zaworze i pokrywie wlotu powietrza w położeniu zamkniętym oraz przy całkowicie otwartej klapie kanału powietrznego na szybie przedniej w taki sposób, aby dźwignie sterujące nie sięgały do końca rowków w uchwycie na więcej niż 5 mm.

Aby łatwiej zapamiętać rozmieszczenie dźwigni sterujących, po lewej stronie deski rozdzielczej umieszczono symbole w kształcie trójkąta. Górne krawędzie trójkątów wskazują położenie uchwytów, gdy zawór, pokrywa wlotu powietrza i klapka kanału ogrzewania szyby przedniej są zamknięte.

Powietrze do szyb bocznych dostarczane jest kanałami powietrznymi 13 poprzez dysze lewe i prawe 12, których wszystkie części wykonane są z tworzywa sztucznego. Obudowa 38 jest wsunięta do kanału powietrznego w gumową uszczelkę i zamocowana do kołnierza kanału powietrznego za pomocą czterech sprężynowych występów. Dysze z prowadnicami osadzone są obrotowo w otworach obudowy, wzdłuż których porusza się dźwignia 37, ruchomo połączona z trzema łopatkami prowadzącymi 36. Kierunek przepływu powietrza zmienia się dźwignią 37, w kierunku pionowym poprzez obrót dyszy w otworach, w kierunku poziomym poprzez obrót łopatek.

Połączenia kanałów powietrznych 1 i 13 z obudową wentylatora uszczelnione są uszczelkami z pianki poliuretanowej.

Wentylację wnętrza pojazdu można przeprowadzić w następujący sposób:

• przez drzwi okna z opuszczonymi oknami;
• przez górne dysze na desce rozdzielczej włożyć uchwyty 29 i 30 w prawidłowej pozycji;
• poprzez dysze 12 na desce rozdzielczej z prawą pozycją klamki 30 i lewą pozycją klamki 29;
• z otwartymi pokrywami 2 i 22, do dolnej części przedziału pasażerskiego.

Samochód posiada układ wentylacji spalinowej, który zapewnia zasysanie powietrza z przedziału pasażerskiego. Powietrze z przedziału pasażerskiego przepływa pod tapicerką wewnętrznego bocznego panelu dachu, naciska na gumowy zawór 40 i wydostaje się przez ozdobne kratki 39 na bocznych panelach dachu. Zawory 40 zapobiegają przedostawaniu się powietrza do przedziału pasażerskiego podczas wiatru bocznego.

Przy niskich prędkościach pojazdu ilość świeżego powietrza można zwiększyć włączając jedną z prędkości wentylatora.

W zależności od temperatury otoczenia możliwe są różne sposoby wentylacji i ogrzewania przedziału pasażerskiego.

Materiał został opublikowany na stronie internetowej: VazBook.ru

W upalne i ciepłe dni szyby w drzwiach są opuszczane w celu wentylacji. Aby uzyskać dodatkowy przepływ powietrza, otwórz pokrywę 2 wlotu powietrza (z uchwytem przesuniętym w prawo 30), i opuścić pokrywę rozdzielacza powietrza 22 za pomocą dźwigni 28. Kierunek przepływu powietrza można regulować za pomocą dysz 12 kanałów powietrznych 13. Ilość dostarczanego powietrza można zwiększyć, włączając wentylator elektryczny.

W chłodne dni, w celu wentylacji i zapobiegania zaparowywaniu szyby przedniej i szyb bocznych, należy kierować strumień powietrza na szyby za pomocą uchwytu 29 i dźwigni 37 dysz kanału powietrznego 13. Aby uzyskać lekko ogrzane powietrze, należy otworzyć zawór nagrzewnicy 14, przesuwając uchwyt 31 lekko w prawo.

Przy zimnej pogodzie, aby ogrzać samochód i zapobiec zamarzaniu szyb, należy otworzyć zawór ogrzewania i pokrywę wlotu powietrza. Aby skierować ciepłe powietrze do dolnej części kabiny w stronę stóp pasażerów, otwiera się pokrywę rozdzielacza powietrza.

Przy bardzo zimnej pogodzie można zwiększyć temperaturę powietrza w przedziale pasażerskim poprzez włączenie wentylatora elektrycznego i ustawienie klapy wlotu powietrza w pozycji częściowo otwartej.

Jeżeli zachodzi konieczność szybkiego ogrzania przedniej szyby, należy zamknąć osłonę nawiewu powietrza i przesunąć uchwyt 29 w prawo. Ciepłe powietrze będzie kierowane tylko na przednią szybę.

Przy temperaturze otoczenia wynoszącej minus 25°C w pełni włączone ogrzewanie zapewnia średnią temperaturę w kabinie plus 25°C, a w obszarze nóg kierowcy i pasażera plus 30°C.

Zabrania się włączania wentylatora elektrycznego przy zamkniętej pokrywie wlotu powietrza i otwartym zaworze ogrzewania.