Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 35: 1. Ogrzewany kanał powietrzny przedniej szyby. 2. Osłona wlotu powietrza. 3. Grzejnik grzejnika. 4. Wspornik do mocowania obudowy osłony czerpni. 5. Elastyczny kurek podgrzewacza ciągu. 6. Uszczelka chłodnicy. 7. Osłona chłodnicy. 8. Wspornik do mocowania rur grzewczych. 9. Rura wylotowa. 10. Rura zasilająca. 11. Wspornik do mocowania płaszcza ciągu żurawia. 12. Dysze ogrzewania szyb bocznych. 13. Przewód powietrza ogrzewania szyby bocznej prawej. 14. Zawór nagrzewnicy. 15. Prowadnica obudowy wentylatora. 16. Kołnierz ściągający. 17. Korpus przepustnicy do grzania szyby bocznej. 18. Przepustnica kanału powietrznego podgrzewanej szyby przedniej. 19. Amortyzator ciągu. 20. Wspornik montażowy wentylatora elektrycznego. 21. Rezystor. 22. Pokrywa dystrybucji powietrza. 23. Przepustnica kanału powietrznego podgrzewanej szyby przedniej. 24. Silnik elektryczny. 25. Kanał powietrzny do wentylacji wewnętrznej. 26. Wirnik. 27. Osłona wentylatora. 28. Dźwignia pokrywy dystrybucji powietrza. 29. Uchwyt do sterowania przepustnicami kanałów powietrznych ogrzewania szyby przedniej i szyb bocznych. 30. Pokrętło sterujące osłoną wlotu powietrza. 31. Dźwignia sterowania kurkiem nagrzewnicy. 32. Ramię dźwigni sterujących. 33. Elastyczna osłona wlotu powietrza pręta. 34. Elastyczne ogrzewanie szyby przedniej. 35. Dysze prowadzące. 36. Ostrza dyszy. 37. Dźwignia sterowania dyszami. 38. Korpus dyszy. 39. Ozdobna kratka. 40. Zawór. 41. Kratka maski. 42. Miejsce montażu nagrzewnicy. 43. Kaptur. 44. Skrzynka wlotu powietrza. 45. Przednia szyba. 46. Deska rozdzielcza. 47. Osłona przednia korpusu. 48. uszczelka nagrzewnicy. I - Grzałka. II - Dysza ogrzewania szyby bocznej. III - Schemat działania wentylacji wywiewnej. IV - Schemat grzejnika.
Kabina jest ogrzewana powietrzem ogrzanym w chłodnicy nagrzewnicy, która jest włączona do układu chłodzenia silnika równolegle z chłodnicą główną. Przed wnikaniem zadymionego powietrza z komory silnika wlot powietrza jest uszczelniony gumową uszczelką dociśniętą do wewnętrznego panelu maski.
Powietrze wchodzi przez kratkę 41 maski 43 samochodu do skrzynki 44 wlotu powietrza znajdującej się pod maską z tyłu przedniej części nadwozia. Reflektor wtedy gwałtownie zmienia kierunek ruchu powietrza, oddziela je od wody deszczowej, a następnie powietrze dostaje się do grzejnika 3 przez właz 7 obudowy.
Plastikowa obudowa 7 chłodnicy mocowana jest czterema nakrętkami od dołu do grodziowego wzmacniacza ekranującego poprzez uszczelkę 48. W górnej części obudowy znajduje się osłona wlotu powietrza 2 regulująca ilość powietrza wpływającego do chłodnicy 3 Prawy zbiornik chłodnicy jest wewnątrz podzielony gumową uszczelką na dwie części. Do zbiornika przykręcona jest rura wylotowa 9 oraz zawór 14 z rurą wlotową 10. Końce tych rur są połączone przewodami gumowymi z układem chłodzenia silnika. Wylot rur do komory silnika jest uszczelniony gumową uszczelką, która jest przymocowana do przegrody za pomocą dwóch śrub.
Powietrze, które przeszło przez chłodnicę nagrzewnicy, dostaje się do obudowy prowadnicy 15 i obudowy wentylatora 27. Obudowa prowadnicy 15 jest montowana pomiędzy obudową chłodnicy i wentylatora. Mocowanie odbywa się za pomocą wsporników sprężynowych do obudowy chłodnicy. W środku plastikowej obudowy prowadnicy za pomocą zacisków sprężynowych 20 na dwóch elastycznych poduszkach zainstalowany jest silnik elektryczny 24 z wirnikiem wentylatora 26. Do wewnętrznej ściany obudowy 27 wentylatora przymocowany jest dodatkowy opór 21 (rezystor). Podłączenie lub odłączenie go od obwodu silnika elektrycznego odbywa się za pomocą trójpozycyjnego przełącznika na tablicy rozdzielczej. Dodatkowy rezystor zapewnia niskie i wysokie prędkości wentylatora.
Z obudowy 27 wentylatora powietrze unosi się przez okno obudowy prowadnicy do kanału powietrznego 1 w górnej części tablicy rozdzielczej do ogrzewania przedniej szyby, przez kanały powietrzne 13 przez dysze 12 umieszczone po lewej i prawej stronie bokach tablicy rozdzielczej, do ogrzewania szyb przednich drzwi, przez kanał powietrzny 25 do wentylacji wewnętrznej w dolnej części kabiny u stóp pasażerów.
Od spodu obudowy 27 wentylatora na wspornikach zamocowana jest osłona rozprowadzania powietrza 22, po otwarciu dźwignia 28 kieruje powietrze do stóp pasażerów przez wewnętrzny kanał wentylacyjny.
Sterowanie nagrzewnicą odbywa się za pomocą uchwytów 29, 30 i 31 na tablicy rozdzielczej, dźwigni 37 do sterowania dyszami bocznymi 12, dźwigni 28 osłony rozprowadzania powietrza 22 oraz wyłącznika silnika wentylatora.
Uchwyty 29, 30 i 31 są umieszczone na końcach dźwigni i zamocowane za pomocą występów wybitych na końcach dźwigni. Dźwignie uchwytów sterujących znajdują się na osi zamontowanej we wsporniku 32, który jest przymocowany dwoma śrubami do poprzeczki tablicy rozdzielczej. Po obu stronach każdej dźwigni na osi zamocowane są gumowe podkładki cierne, pomiędzy którymi na spłaszczeniu osi umieszczone są stałe podkładki stalowe. Wszystkie części na osi są dociskane gumową poduszką.
Górny uchwyt 31 regulatora kurka nagrzewnicy jest połączony elastycznym prętem 5 z dźwignią kurka i reguluje ilość płynu chłodzącego dopływającego z układu chłodzenia do chłodnicy nagrzewnicy.
Uchwyt 30 jest połączony elastycznym prętem 33 z dźwignią pokrywy wlotu powietrza 2 i reguluje ilość świeżego powietrza wpływającego do nagrzewnicy.
Dźwignia 29 do sterowania amortyzatorami kanałów powietrznych 1 i 13 do ogrzewania przedniej szyby i szyb bocznych jest połączona elastycznym prętem 34 z zewnętrzną dźwignią przepustnicy 23. Amortyzator kontroluje ilość powietrza wpadającego do przedniej szyby i szyb w drzwiach przednich. Wewnętrzna dźwignia 23 amortyzatora jest zintegrowana z amortyzatorem i jest połączona prętem 19 przez zacisk 16 z dźwignią 18 amortyzatora prawego kanału powietrznego 13 do ogrzewania szyby bocznej. Szczelność klapy do korpusu 17 zapewnia uszczelka z pianki poliuretanowej. Podobną konstrukcję ma klapka lewego kanału powietrznego. Poprzez przestawienie zacisku wzdłuż pręta 19 możliwe jest uzyskanie całkowitego zamknięcia klapy. Kiedy przepustnica 23 kanału powietrznego 1 jest całkowicie otwarta, przepustnice 18 do ogrzewania szyb bocznych muszą być zamknięte. Elastyczny pręt 34 jest połączony z dźwignią amortyzatora 23 za pomocą pętli na końcu.Drugi koniec pręta jest połączony z dźwignią uchwytu 29 poprzez otwór w dźwigni. Końce elastycznej osłony pręta są zaciskane za pomocą wsporników za pomocą śrub. W podobny sposób łączy się elastyczne pręty 5 i 34. Podczas mocowania wsporników na kurku, obudowie grzejnika i na obudowie prowadnicy końce osłon prętów powinny wystawać spod wsporników o 5-7 mm. Mocowanie wsporników na wsporniku 32 dźwigni sterowania nagrzewnicą odbywa się przy kurku, zamkniętej pokrywie wlotu powietrza i całkowicie otwartej przepustnicy kanału powietrznego przedniej szyby, aby dźwignie sterujące nie sięgały końca rowków w wspornik o 5 mm.
Aby ułatwić zapamiętanie położenia manetek sterujących, na tablicy rozdzielczej po lewej stronie znajdują się symbole w postaci trójkątów. Wierzchołki trójkątów wskazują położenie uchwytów, przy których zamknięty jest zawór, osłona wlotu powietrza oraz przepustnica przewodu powietrza podgrzewanego na przednią szybę.
Powietrze jest dostarczane do szyb bocznych z kanałów powietrznych 13 przez lewą i prawą dyszę 12, których wszystkie części są wykonane z tworzywa sztucznego. Obudowa 38 jest wkładana do kanału powietrznego w gumową uszczelkę i mocowana do kołnierza kanału powietrznego za pomocą czterech sprężystych występów. Dysze z prowadnicami osadzone są obrotowo w otworach korpusu, po których porusza się dźwignia 37, połączonych ruchomo z trzema kierownicami 36. Kierunek przepływu powietrza zmienia się za pomocą dźwigni 37, w kierunku pionowym obracając dyszę w otworów w kierunku poziomym, obracając ostrza.
Połączenia kanałów powietrza 1 i 13 z obudową wentylatora uszczelnione są uszczelkami z pianki poliuretanowej.
Wentylację wnętrza nadwozia można przeprowadzić w następujący sposób:
- przez okna drzwi z opuszczonymi oknami;
- przez górne dysze na wkładce tablicy rozdzielczej z prawym położeniem uchwytów 29 i 30;
- przez dysze 12 na desce rozdzielczej z prawym położeniem uchwytu 30 i lewym położeniem uchwytu 29;
- z pokrywami 2 i 22 otwartymi do dolnej części kabiny.
Samochód posiada system wentylacji wyciągowej, który wysysa powietrze z kabiny pasażerskiej. Powietrze z przedziału pasażerskiego przechodzi pod tapicerką wewnętrznego bocznego panelu dachu, wciska gumowy zawór 40 i wychodzi przez ozdobne kratki 39 na bocznych panelach dachu. Zawory 40 zapobiegają przedostawaniu się powietrza do przedziału pasażerskiego przy bocznym wietrze.
Przy niskiej prędkości pojazdu ilość świeżego powietrza można zwiększyć, włączając jedną z prędkości wentylatora.
W zależności od temperatury otoczenia możliwe są różne opcje wentylacji i ogrzewania kabiny.
W upalne i ciepłe dni okna w drzwiach są opuszczane w celu wentylacji. Aby uzyskać dodatkowy przepływ powietrza, otwórz pokrywę 2 wlotu powietrza (z uchwytem pociągniętym w prawo 30), i opuść osłonę rozprowadzania powietrza 22 za pomocą dźwigni 28. Kierunek powietrza można regulować za pomocą dysz 12 kanałów powietrznych 13. Ilość nawiewanego powietrza można zwiększyć, włączając wentylator elektryczny.
Przy chłodnej pogodzie, w celu przewietrzenia i zapobieżenia zaparowaniu przedniej szyby i szyb bocznych, strumień powietrza jest kierowany na szybę za pomocą uchwytu 29 i dźwigni 37 dysz powietrza 13. Aby uzyskać lekko ogrzane powietrze, należy otworzyć kranu grzejnika 14, przesuwając uchwyt 31 nieco w prawo.
W chłodne dni, aby ogrzać i zapobiec zamarzaniu szyb, otwórz kurek nagrzewnicy i pokrywę wlotu powietrza. Aby skierować ciepłe powietrze do dolnej części kabiny, należy otworzyć pokrywę rozdziału powietrza.
Przy bardzo niskich temperaturach temperaturę we wnętrzu można podnieść, włączając wentylator elektryczny i ustawiając pokrywę wlotu powietrza w pozycji częściowo otwartej.
Jeśli konieczne jest szybkie ogrzanie przedniej szyby, zamknij osłonę rozprowadzania powietrza, a uchwyt 29 przesuń w prawo. Ciepłe powietrze będzie kierowane tylko na przednią szybę.
Przy temperaturze otoczenia minus 25°C w pełni włączona nagrzewnica zapewnia średnią temperaturę w kabinie plus 25°C, aw okolicy stóp kierowcy i pasażerów plus 30°C.
Zabrania się włączania wentylatora elektrycznego przy zamkniętej pokrywie wlotu powietrza i otwartym zaworze nagrzewnicy.