Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 35: 1. Vyhrievané vzduchové potrubie čelného skla. 2. Kryt prívodu vzduchu. 3. Radiátor ohrievača. 4. Konzola na upevnenie plášťa krytu nasávania vzduchu. 5. Ohybný kohútik ohrievača ťahu. 6. Tesnenie chladiča. 7. Plášť chladiča. 8. Držiak na upevnenie rúrok ohrievača. 9. Výstupné potrubie. 10. Prívodné potrubie. 11. Držiak na upevnenie plášťa ťahu žeriavu. 12. Trysky vyhrievania bočných okien. 13. Kanál vyhrievania pravého bočného okna. 14. Ventil ohrievača. 15. Kryt vodiaceho ventilátora. 16. Trakčný golier. 17. Telo klapky na ohrev bočného skla. 18. Tlmič vzduchového potrubia pre vyhrievané čelné sklo. 19. Tlmič ťahu. 20. Montážna konzola elektrického ventilátora. 21. Rezistor. 22. Kryt rozvodu vzduchu. 23. Tlmič vzduchového potrubia pre vyhrievané čelné sklo. 24. Elektromotor. 25. Vzduchové potrubie pre vnútorné vetranie. 26. Obežné koleso. 27. Kryt ventilátora. 28. Páka krytu rozvodu vzduchu. 29. Rukoväť na ovládanie klapiek vzduchovodov vyhrievania čelného skla a bočných okien. 30. Ovládacia rukoväť krytu prívodu vzduchu. 31. Ovládacia rukoväť kohútika ohrievača. 32. Rameno ovládacích pák. 33. Pružný kryt nasávania vzduchu tyče. 34. Flexibilná prievanová klapka vyhrievanie čelného skla. 35. Vodiace trysky. 36. Čepele dýzy. 37. Ovládacia páka trysky. 38. Teleso dýzy. 39. Ozdobná mriežka. 40. Ventil. 41. Mriežka kapoty. 42. Miesto inštalácie ohrievača. 43. Kapucňa. 44. Skrinka nasávania vzduchu. 45. Čelné sklo. 46. Prístrojová doska. 47. Predný kryt tela. 48. tesnenie ohrievača. I - Ohrievač. II - Vyhrievacia tryska bočného okna. III - Schéma prevádzky odsávacieho vetrania. IV - Schéma ohrievača.
Kabína je vykurovaná vzduchom ohrievaným v chladiči ohrievača, ktorý je súčasťou chladiaceho systému motora paralelne s hlavným chladičom. Pred vnikaním dymového vzduchu z motorového priestoru je skriňa nasávania vzduchu utesnená gumovým tesnením pritlačeným k vnútornému panelu kapoty.
Vzduch vstupuje cez mriežku 41 kapoty 43 automobilu do skrinky 44 prívodu vzduchu umiestneného pod kapotou v zadnej časti prednej časti karosérie. Reflektor potom náhle zmení smer pohybu vzduchu, oddelí ho od dažďovej vody a potom vzduch vstupuje do vykurovacieho telesa 3 cez poklop 7 krytu.
Plastový plášť 7 chladiča je pripevnený štyrmi maticami zospodu k zosilňovaču prepážkového štítu cez tesniace tesnenie 48. V hornej časti puzdra je kryt 2 prívodu vzduchu, ktorý reguluje množstvo vzduchu vstupujúceho do chladiča 3 Pravá nádrž chladiča je vo vnútri rozdelená na dve časti gumovým tesnením. K nádrži je priskrutkované výtlačné potrubie 9 a ventil 14 so vstupným potrubím 10. Konce týchto potrubí sú spojené gumovými hadicami s chladiacim systémom motora. Výstup potrubí do motorového priestoru je utesnený gumovým tesnením, ktoré je pripevnené k prepážke dvoma skrutkami.
Vzduch, ktorý prešiel cez radiátor ohrievača, vstupuje do vodiaceho krytu 15 a krytu ventilátora 27. Vodiaci kryt 15 je inštalovaný medzi krytom chladiča a ventilátora. Upevnenie sa vykonáva pomocou pružinových konzol na teleso chladiča. V strede plastového vodiaceho puzdra je pomocou pružinových svoriek 20 na dvoch elastických vankúšoch inštalovaný elektromotor 24 s obežným kolesom 26 ventilátora. Dodatočný odpor 21 je pripevnený k vnútornej stene krytu 27 ventilátora (odpor). Pripojenie alebo odpojenie k obvodu elektromotora sa vykonáva trojpolohovým spínačom na prístrojovej doske. Prídavný odpor poskytuje nízke a vysoké otáčky ventilátora.
Z plášťa 27 ventilátora vzduch stúpa cez okienko vodiaceho plášťa do vzduchového kanála 1 v hornej časti prístrojovej dosky na ohrev čelného skla, cez vzduchové kanály 13 cez dýzy 12 umiestnené vľavo a vpravo. boky prístrojovej dosky, na vyhrievanie okien predných dverí, cez vzduchový kanál 25 na vnútorné vetranie v spodnej časti kabíny pri nohách cestujúcich.
Zo spodnej časti plášťa 27 ventilátora je na konzolách zavesený kryt 22 rozvodu vzduchu, pri otvorení páka 28 smeruje vzduch k nohám cestujúcich cez vnútorný ventilačný vzduchový kanál.
Ohrievač je ovládaný rukoväťami 29, 30 a 31 na prístrojovej doske, páčkami 37 na ovládanie bočných trysiek 12, pákou 28 krytu rozvodu vzduchu 22 a spínačom motora ventilátora.
Rukoväte 29, 30 a 31 sú nasadené na konce pák a upevnené pomocou výstupkov vyrazených na koncoch pák. Páky ovládacích rukovätí sú umiestnené na osi inštalovanej v konzole 32, ktorá je pripevnená dvoma skrutkami k priečniku prístrojovej dosky. Na oboch stranách každej páky sú na náprave nainštalované trecie gumové podložky, medzi ktorými sú na plocho nápravy umiestnené pevné oceľové podložky. Všetky časti na osi sú stlačené gumovým vankúšikom.
Horná rukoväť 31 ovládača kohútika ohrievača je pripojená pružnou tyčou 5 k páke kohútika a reguluje množstvo chladiacej kvapaliny prichádzajúcej z chladiaceho systému do chladiča ohrievača.
Rukoväť 30 je spojená pružnou tyčou 33 s pákou krytu 2 prívodu vzduchu a reguluje množstvo čerstvého vzduchu vstupujúceho do ohrievača.
Rukoväť 29 na ovládanie tlmičov vzduchových kanálov 1 a 13 na vyhrievanie čelného skla a bočných okien je spojená pružnou tyčou 34 s vonkajšou pákou 23 tlmiča. Klapka riadi množstvo vzduchu vstupujúceho do čelného skla a okien predných dverí. Vnútorná páka 23 tlmiča je vyrobená z jedného kusu s tlmičom a je spojená tyčou 19 cez svorku 16 s pákou 18 tlmiča pravého vzduchového potrubia 13 na ohrev bočného skla. Tesnosť tlmiča k telesu 17 je zabezpečená tesnením z polyuretánovej peny. Podobný dizajn má aj klapka ľavého vzduchového potrubia. Preskupením svorky pozdĺž tyče 19 je možné dosiahnuť úplné uzavretie klapky. Keď je klapka 23 vzduchového potrubia 1 úplne otvorená, klapky 18 na vyhrievanie bočných okien musia byť zatvorené. Ohybná tyč 34 je na konci spojená s pákou tlmiča 23. Druhý koniec tyče je spojený s pákou 29 cez otvor v páke. Konce plášťa ohybnej tyče sú zovreté konzolami pomocou skrutiek. Podobným spôsobom sú spojené ohybné tyče 5 a 34. Pri upevňovaní konzol na kohútiku, plášti chladiča a na vodiacom plášti by mali konce plášťov tyčí vyčnievať spod konzol o 5-7 mm. Upevnenie držiakov na držiaku 32 ovládacích pák kúrenia sa vykonáva s kohútikom, zatvoreným krytom prívodu vzduchu a s úplne otvorenou klapkou vzduchového potrubia čelného skla tak, aby ovládacie páky nedosiahli koniec drážok v konzoly o 5 mm.
Na uľahčenie zapamätania polohy ovládacích rukovätí sú na prístrojovej doske vľavo symboly v podobe trojuholníkov. Vrcholy trojuholníkov označujú polohu rukovätí, pri ktorých je zatvorený ventil, kryt nasávania vzduchu a klapka vyhrievaného vzduchového potrubia čelného skla.
Vzduch je privádzaný do bočných okien vzduchovými kanálmi 13 cez ľavú a pravú dýzu 12, ktorých všetky časti sú vyrobené z plastu. Puzdro 38 je vložené do vzduchového potrubia do gumového tesnenia a je pripevnené k ramenu vzduchového potrubia štyrmi pružinovými výstupkami. V otvoroch telesa sú otočne uložené dýzy s vodidlami, po ktorých sa pohybuje páka 37, pohyblivo spojená s tromi vodiacimi lopatkami 36. Smer prúdenia vzduchu sa mení pákou 37, vo vertikálnom smere otáčaním dýzy v otvorov v horizontálnom smere otáčaním nožov.
Spoje vzduchových potrubí 1 a 13 s plášťom ventilátora sú utesnené tesnením z polyuretánovej peny.
Vetranie vnútorného priestoru karosérie je možné vykonať nasledovne:
- cez okná dverí so spustenými oknami;
- cez horné dýzy na vložke prístrojovej dosky so správnou polohou rukovätí 29 a 30;
- cez dýzy 12 na prístrojovej doske s pravou polohou rukoväte 30 a ľavou polohou rukoväte 29;
- s krytmi 2 a 22 otvorenými do spodnej časti kabíny.
Auto má výfukový ventilačný systém, ktorý nasáva vzduch z priestoru pre cestujúcich. Vzduch z priestoru pre cestujúcich prechádza popod čalúnenie vnútorného bočného strešného panelu, stláča gumený ventil 40 a vystupuje cez ozdobné mriežky 39 na bočných paneloch strechy. Ventily 40 zabraňujú vniknutiu vzduchu do priestoru pre cestujúcich pri bočnom vetre.
Pri nízkej rýchlosti vozidla je možné zvýšiť množstvo čerstvého vzduchu zapnutím jednej z rýchlostí ventilátora.
V závislosti od okolitej teploty sú možné rôzne možnosti vetrania a vykurovania priestoru pre cestujúcich.
V horúcom a teplom počasí sa okná na dverách znížia kvôli vetraniu. Pre ďalšie prúdenie vzduchu otvorte kryt 2 prívodu vzduchu (s rukoväťou potiahnutou doprava 30), a pomocou páky 28 spustite kryt 22 rozvodu vzduchu. Smer vzduchu je možné nastaviť dýzami 12 vzduchových potrubí 13. Množstvo privádzaného vzduchu možno zvýšiť zapnutím elektrického ventilátora.
V chladnom počasí na vetranie a zabránenie zahmlievaniu čelného skla a bočných okien je prúd vzduchu nasmerovaný na sklo pomocou kľučky 29 a páčok 37 vzduchových dýz 13. Na získanie mierne ohriateho vzduchu je potrebné otvoriť kohútik ohrievača 14 pohybom rukoväte 31 mierne doprava.
V chladnom počasí, aby ste vykúrili a zabránili zamrznutiu okien, otvorte kohút kúrenia a kryt prívodu vzduchu. Pre nasmerovanie teplého vzduchu do spodnej časti priestoru pre cestujúcich sa otvorí kryt rozvodu vzduchu.
Vo veľmi chladnom počasí je možné vnútornú teplotu zvýšiť zapnutím elektrického ventilátora a nastavením veka nasávania vzduchu do čiastočne otvorenej polohy.
Ak je potrebné rýchlo zahriať čelné sklo, zatvorte kryt rozvodu vzduchu a rukoväť 29 sa posunie doprava. Teplý vzduch bude smerovať iba na čelné sklo.
Pri teplote okolia mínus 25°C poskytuje plne zapnuté kúrenie priemernú teplotu v kabíne plus 25°C a v oblasti nôh vodiča a spolujazdca plus 30°C.
Je zakázané zapínať elektrický ventilátor so zatvoreným krytom prívodu vzduchu a otvoreným ventilom ohrievača.