Vykurovanie a vetranie priestoru pre cestujúcich vozidiel VAZ-2104 a VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Priestor pre cestujúcich je vykurovaný vzduchom ohrievaným v chladiči ohrievača, ktorý je súčasťou chladiaceho systému motora paralelne s hlavným chladičom. Skriňa nasávania vzduchu je utesnená proti vnikaniu dymového vzduchu z motorového priestoru gumovým tesnením pritlačeným k vnútornému panelu kapoty.

Vzduch vstupuje cez mriežku 41 kapoty 43 vozidla do sacej komory 44, umiestnenej pod kapotou v zadnej časti predného konca karosérie. Reflektor potom náhle zmení smer pohybu vzduchu, oddelí ho od dažďovej vody a potom vzduch vstupuje do chladiča 3 ohrievača cez poklop 7 krytu.

Plastový plášť 7 chladiča je zospodu pripevnený štyrmi maticami k výstuži predného štítu cez tesniace tesnenie 48. V hornej časti puzdra je kryt 2 na prívod vzduchu, ktorý reguluje množstvo vzduchu vstupujúceho do chladiča 3. Pravá nádrž chladiča je vo vnútri rozdelená na dve časti gumovým tesnením. Výstupné potrubie 9 a kohútik 14 so vstupným potrubím 10 sú priskrutkované k nádrži. Konce týchto potrubí sú spojené s chladiacim systémom motora gumovými hadicami. Výstup potrubí do motorového priestoru je utesnený gumovým tesnením, ktoré je pripevnené k prednému štítu dvoma skrutkami.

Vzduch, ktorý prešiel cez radiátor ohrievača, vstupuje do vodiaceho puzdra 15 a puzdra 27 ventilátora. Vodiaci kryt 15 je inštalovaný medzi krytom chladiča a ventilátora. Upevnenie sa vykonáva pomocou pružinových svoriek na plášti chladiča. V strede plastového vodiaceho puzdra je elektromotor 24 s obežným kolesom ventilátora 26 inštalovaný na dvoch pružných vankúšoch pomocou pružinových svoriek 20. Dodatočný odpor 21 (rezistor) je pripevnený k vnútornej stene krytu ventilátora 27. Jeho pripojenie alebo odpojenie k obvodu elektromotora sa vykonáva pomocou trojpolohového spínača na prístrojovej doske. Prídavný odpor poskytuje nízke a vysoké otáčky ventilátora.


Z plášťa ventilátora 27 stúpa vzduch cez okno vodiaceho plášťa do vzduchového potrubia 1 v hornej časti prístrojovej dosky na ohrev čelného skla, cez vzduchové kanály 13 cez dýzy 12 umiestnené na ľavej a pravej strane prístrojovej dosky na ohrev okien predných dverí, cez vzduchové potrubie 25 vnútornej ventilácie do spodnej časti kabíny k nohám cestujúcich.

V spodnej časti krytu 27 ventilátora je na konzolách kĺbovo namontovaný kryt 22 rozvodu vzduchu, keď je otvorený pákou 28, vzduch smeruje k nohám cestujúcich cez vnútorný ventilačný vzduchový kanál.

Ohrievač sa ovláda rukoväťami 29, 30 a 31 na prístrojovej doske, páčkami 37 na ovládanie bočných trysiek 12, pákou 28 krytu rozvodu vzduchu 22 a spínačom motora ventilátora.

Rukoväte 29, 30 a 31 sú umiestnené na koncoch pák a sú upevnené pomocou výstupkov vyrazených na koncoch pák. Páky ovládacej rukoväte sú umiestnené na osi namontovanej v konzole 32, ktorá je pripevnená k priečke prístrojovej dosky dvoma skrutkami. Na oboch stranách každej páky sú na náprave nainštalované trecie gumové podložky, medzi ktorými sú na rovine nápravy uložené pevné oceľové podložky. Všetky časti na náprave sú lisované gumovým vankúšom.

Horná rukoväť 31 ovládania kohútika ohrievača je spojená pružnou tyčou 5 s pákou kohútika a reguluje množstvo chladiacej kvapaliny privádzanej z chladiaceho systému do chladiča ohrievača.

Rukoväť 30 je pripojená pružnou tyčou 33 k páke krytu 2 prívodu vzduchu a reguluje množstvo čerstvého vzduchu vstupujúceho do ohrievača.

Kľučka 29 na ovládanie klapiek vzduchovodov 1 a 13 na vyhrievanie čelného skla a bočných okien je spojená pružnou tyčou 34 s vonkajšou pákou klapky 23. Klapka reguluje množstvo vzduchu privádzaného na čelné sklo a okná predných dverí. Vnútorná páka klapky 23 je vyrobená z jedného kusa s klapkou a je spojená tyčou 19 cez svorku 16 s pákou klapky 18 pravého vzduchového potrubia 13 vyhrievania bočného okna. Tesné priliehanie ventilu k telu 17 je zabezpečené tesnením z polyuretánovej peny. Podobný dizajn má aj klapka ľavého vzduchového potrubia. Pohybom svorky pozdĺž tyče 19 môžete dosiahnuť úplné uzavretie klapky. Keď je klapka 23 vzduchového potrubia 1 úplne otvorená, klapky 18 vyhrievania bočného okna musia byť zatvorené. Pružná tyč 34 je spojená s pákou tlmiča 23 pomocou slučky na konci. Druhý koniec tyče je spojený s pákou 29 cez otvor v páke. Konce pružného trakčného plášťa sú upnuté svorkami pomocou skrutiek. Pružné tyče 5 a 34 sú spojené podobným spôsobom Pri upevňovaní držiakov ku kohútiku, krytu radiátora a vodiacemu krytu by mali konce krytov tyčí vyčnievať spod konzol o 5-7 mm. Upevnenie držiakov na držiaku páky ovládania kúrenia 32 sa vykonáva s ventilom a krytom nasávania vzduchu v zatvorených polohách a s úplne otvorenou klapkou vzduchovodu čelného skla tak, aby ovládacie páky nedosahovali koniec drážok v držiaku o 5 mm.

Na uľahčenie zapamätania polohy ovládacích rukovätí sú na ľavej strane prístrojovej dosky umiestnené symboly v tvare trojuholníka. Horné časti trojuholníkov označujú polohu rukovätí, keď sú zatvorený ventil, kryt nasávania vzduchu a klapka vyhrievania predného skla.

Vzduch sa do bočných okien privádza zo vzduchových potrubí 13 cez ľavé a pravé dýzy 12, ktorých všetky časti sú vyrobené z plastu. Puzdro 38 je vložené do vzduchového potrubia do gumového tesnenia a je pripevnené k prírube vzduchového potrubia štyrmi pružinovými výstupkami. V otvoroch puzdra sú otočne uložené dýzy s vodidlami, po ktorých sa pohybuje páka 37, pohyblivo spojená s tromi vodiacimi lopatkami 36. Smer prúdenia vzduchu sa mení pákou 37, vo vertikálnom smere otáčaním dýzy v otvoroch, v horizontálnom smere otáčaním lopatiek.

Spoje vzduchových potrubí 1 a 13 s plášťom ventilátora sú utesnené tesnením z polyuretánovej peny.

Vetranie interiéru vozidla je možné vykonať nasledovne:

• cez okná dverí so spustenými oknami;
• cez horné trysky na prístrojovej doske vložte s rukoväťami 29 a 30 v správnej polohe;
• cez dýzy 12 na prístrojovej doske s pravou polohou rukoväte 30 a ľavou polohou rukoväte 29;
• s otvorenými vekami 2 a 22 do spodnej časti priestoru pre cestujúcich.

Auto má výfukový ventilačný systém, ktorý zabezpečuje nasávanie vzduchu z priestoru pre cestujúcich. Vzduch z priestoru pre cestujúcich prechádza popod čalúnenie vnútorného bočného strešného panelu, stláča gumený ventil 40 a vystupuje cez ozdobné mriežky 39 na bočných strešných paneloch. Ventily 40 zabraňujú vniknutiu vzduchu do priestoru pre cestujúcich pri bočnom vetre.

Pri nízkych rýchlostiach vozidla je možné zvýšiť množstvo čerstvého vzduchu zapnutím jednej z rýchlostí ventilátora.

V závislosti od okolitej teploty sú možné rôzne možnosti vetrania a vykurovania priestoru pre cestujúcich.

V horúcom a teplom počasí sa okná na dverách znížia kvôli vetraniu. Pre ďalšie prúdenie vzduchu otvorte kryt 2 nasávania vzduchu (s rukoväťou potiahnutou doprava 30), a pomocou páky 28 spustite kryt 22 rozvodu vzduchu. Smer vzduchu je možné nastaviť dýzami 12 vzduchových potrubí 13. Množstvo privádzaného vzduchu možno zvýšiť zapnutím elektrického ventilátora.

V chladnom počasí na vetranie a zabránenie zahmlievaniu čelného skla a bočných okien nasmerujte prúd vzduchu na okná pomocou rukoväte 29 a pák 37 dýz vzduchového potrubia 13. Na získanie mierne ohriateho vzduchu je potrebné otvoriť ventil kúrenia 14 pohybom rukoväte 31 mierne doprava.

V chladnom počasí, aby ste vykúrili auto a zabránili zamrznutiu skla, otvorte ventil ohrievača a kryt prívodu vzduchu. Pre nasmerovanie teplého vzduchu do spodnej časti kabíny smerom k nohám cestujúcich sa otvorí kryt rozvodu vzduchu.

Vo veľmi chladnom počasí možno teplotu vzduchu v priestore pre cestujúcich zvýšiť zapnutím elektrického ventilátora a nastavením klapky nasávania vzduchu do čiastočne otvorenej polohy.

Ak je potrebné rýchlo zahriať čelné sklo, zatvorte kryt rozvodu vzduchu a posuňte rukoväť 29 doprava. Teplý vzduch bude smerovať iba na čelné sklo.

Pri teplote okolia mínus 25°C poskytuje plne zapnuté kúrenie priemernú teplotu v kabíne plus 25°C a v oblasti nôh vodiča a spolujazdca plus 30°C.

Je zakázané zapínať elektrický ventilátor, keď je kryt nasávania vzduchu zatvorený a ventil ohrievača je otvorený.