Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 35: 1. Въздуховод за отопление на предното стъкло. 2. Капак за всмукване на въздух. 3. Радиатор на парното. 4. Скоба за закрепване на корпуса на пръта на капака на въздухозаборника. 5. Гъвкав прът на крана на нагревателя. 6. Уплътнение на радиатора. 7. Корпус на радиатора. 8. Скоба за закрепване на нагревателни тръби. 9. Изпускателна тръба. 10. Захранваща тръба. 11. Монтажна скоба на корпуса на кранов прът. 12. Дюзи за отопление на странични стъкла. 13. Десен въздуховод за отопление на страничния прозорец. 14. Кран на нагревателя. 15. Корпус на водача на вентилатора. 16. Стягаща скоба. 17. Корпус на клапата за отопление на страничното стъкло. 18. Клапа на въздуховода за отопление на предното стъкло. 19. Демпферен прът. 20. Скоба за монтаж на електрически вентилатор. 21. Резистор. 22. Капак за разпределение на въздуха. 23. Клапа на въздуховода за отопление на предното стъкло. 24. Електрически двигател. 25. Вътрешен вентилационен канал. 26. Работно колело. 27. Корпус на вентилатора. 28. Лост на капака за разпределение на въздуха. 29. Ръкохватка за управление на клапите на въздуховода за отопление на предното и страничните стъкла. 30. Дръжка за управление на капака на входящия въздух. 31. Ръкохватка за управление на крана на нагревателя. 32. Скоба на лоста за управление. 33. Гъвкаво сцепление на капака на въздухозаборника. 34. Гъвкав прът на клапата на въздуховода за отопление на предното стъкло. 35. Водещи дюзи. 36. Остриета на дюзите. 37. Лост за управление на дюзата. 38. Корпус на дюзата. 39. Декоративна решетка. 40. Клапан. 41. Решетка на капака. 42. Местоположение на нагревателната инсталация. 43. Худ. 44. Кутия за всмукване на въздух. 45. Предно стъкло. 46. Инструментално табло. 47. Преден щит на тялото. 48. Уплътнение на нагревателя. I - Нагревател. II - Дюза за отопление на странично стъкло. III - Схема на работа на изпускателната вентилация. IV - Схема на работа на нагревателя.
Купето се отоплява от въздух, нагрят в радиатора на нагревателя, който е включен в системата за охлаждане на двигателя успоредно на основния радиатор. Кутията за всмукване на въздух е уплътнена срещу навлизането на димен въздух от двигателното отделение чрез гумено уплътнение, притиснато към вътрешния панел на капака.
Въздухът навлиза през решетката 41 на капака 43 на автомобила в кутията за всмукване на въздух 44, разположена под капака в задната част на предния край на каросерията. След това рефлекторът рязко променя посоката на движение на въздуха, отделя го от дъждовната вода и след това въздухът навлиза в радиатора 3 на нагревателя през люка на корпуса 7.
Пластмасовият корпус 7 на радиатора е закрепен с четири гайки отдолу към армировката на предния щит чрез уплътнителното уплътнение 48. В горната част на корпуса има капак 2 за всмукване на въздух, който регулира количеството въздух, влизащ в радиатора 3. Десният резервоар на радиатора е разделен на две части отвътре с гумено уплътнение. Изходната тръба 9 и кранът 14 с входящата тръба 10 са завинтени към резервоара с гумени маркучи към системата за охлаждане на двигателя. Изходът на тръбите в двигателното отделение е уплътнен с гумено уплътнение, което е прикрепено към предния щит с два болта.
Въздухът, преминал през радиатора на нагревателя, влиза в направляващия корпус 15 и корпуса 27 на вентилатора. Направляващият корпус 15 е монтиран между корпусите на радиатора и вентилатора. Закрепването се извършва с пружинни скоби към корпуса на радиатора. В центъра на пластмасовия направляващ корпус е монтиран електродвигател 24 с работно колело на вентилатора 26 върху две еластични възглавници с помощта на пружинни скоби 20. Допълнителен резистор 21 (резистор) е прикрепен към вътрешната стена на корпуса на вентилатора 27. Неговото свързване или изключване към веригата на електрическия двигател се извършва с помощта на трипозиционен превключвател на арматурното табло. Допълнителен резистор осигурява ниски и високи скорости на вентилатора.
От корпуса на вентилатора 27 въздухът се издига през прозореца на направляващия корпус във въздуховода 1 в горната част на арматурното табло за отопление на предното стъкло, през въздуховодите 13 през дюзите 12, разположени от лявата и дясната страна на арматурното табло за отопление на прозорците на предните врати, през въздуховода 25 на вътрешната вентилация в долната част на кабината до краката на пътниците.
В долната част на корпуса на вентилатора 27 е шарнирно монтиран капак за разпределение на въздуха 22, когато се отваря с лост 28, въздухът се насочва към краката на пътниците през вътрешния вентилационен въздуховод.
Нагревателят се управлява от дръжки 29, 30 и 31 на арматурното табло, лостове 37 за управление на страничните дюзи 12, лост 28 на капака за разпределение на въздуха 22 и превключвателя на двигателя на вентилатора.
Дръжки 29, 30 и 31 са поставени върху краищата на лостовете и са фиксирани с издатини, щамповани върху краищата на лостовете. Лостовете за управление са разположени на ос, монтирана в скоба 32, която е закрепена към напречната греда на арматурното табло с два болта. От двете страни на всеки лост на оста са монтирани фрикционни гумени шайби, между които върху плоскостта на оста са поставени неподвижни стоманени шайби. Всички части на оста са притиснати с гумена възглавница.
Горната дръжка 31 на управлението на крана на нагревателя е свързана с гъвкав прът 5 към лоста на крана и регулира количеството охлаждаща течност, подадена от охладителната система към радиатора на нагревателя.
Дръжката 30 е свързана с гъвкав прът 33 към лоста на капака 2 на въздухозаборника и регулира количеството свеж въздух, постъпващ в нагревателя.
Дръжката 29 за управление на клапите на въздуховодите 1 и 13 за отопление на предното стъкло и страничните прозорци е свързана с гъвкав прът 34 към външния лост на клапата 23. Клапата регулира количеството въздух, подаван към предното стъкло и прозорците на предната врата. Вътрешният лост на амортисьора 23 е направен неразделна част от амортисьора и е свързан с прът 19 през скоба 16 към лоста на амортисьора 18 на десния въздуховод 13 на отоплението на страничния прозорец. Плътното прилягане на клапана към тялото 17 се осигурява от уплътнение от полиуретанова пяна. Амортисьорът на левия въздуховод има подобна конструкция. Чрез преместване на скобата по пръта 19 можете да постигнете пълно затваряне на амортисьора. Когато амортисьорът 23 на въздуховода 1 е напълно отворен, амортисьорите 18 на отоплението на страничното стъкло трябва да бъдат затворени. Гъвкавият прът 34 е свързан с амортисьорния лост 23 посредством примка в края на пръта, свързан с ръчния лост 29 през отвор в лоста. Краищата на гъвкавата теглителна обвивка се затягат със скоби с помощта на винтове. Гъвкавите пръти 5 и 34 се свързват по подобен начин. При закрепване на скобите към крана, корпуса на радиатора и направляващия корпус краищата на корпусите на пръта трябва да излизат изпод скобите с 5-7 mm. Закрепването на скобите към скобата на лоста за управление на нагревателя 32 се извършва при затворени положения на клапана и капака на въздухозаборника и при напълно отворена клапа на въздуховода на предното стъкло, така че лостовете за управление да не достигат до края на жлебовете в скобата с 5 mm.
За по-лесно запомняне на позицията на ръкохватките за управление има символи във формата на триъгълник от лявата страна на арматурното табло. Върховете на триъгълниците показват позицията на дръжките, когато вентилът, капакът на входящия въздух и клапата на въздуховода за отопление на предното стъкло са затворени.
Въздухът се подава към страничните прозорци от въздуховоди 13 през леви и десни дюзи 12, всички части на които са изработени от пластмаса. Корпус 38 се вкарва във въздуховода в гумено уплътнение и се фиксира към фланеца на въздуховода с четири пружинни издатини. В отворите на корпуса са шарнирно монтирани дюзи с водачи, по които се движи лост 37, свързан подвижно с три направляващи лопатки 36. Посоката на въздушния поток се променя от лоста 37, във вертикална посока чрез завъртане на дюзата в отворите, в хоризонтална посока чрез завъртане на лопатките.
Връзките на въздуховоди 1 и 13 с корпуса на вентилатора са уплътнени с уплътнения от полиуретанова пяна.
Вентилацията на интериора на автомобила може да се извърши, както следва:
- през прозорците на вратите със спуснати прозорци;
- през горните дюзи на вложката на арматурното табло с дръжките 29 и 30 в правилна позиция;
- през дюзи 12 на арматурното табло с дясната позиция на дръжката 30 и лявата позиция на дръжката 29;
- с отворени капаци 2 и 22 в долната част на купето.
Автомобилът разполага с изпускателна вентилационна система, която осигурява засмукване на въздух от купето. Въздухът от купето преминава под тапицерията на вътрешния страничен панел на покрива, притиска гумения клапан 40 и излиза през декоративните решетки 39 на страничните панели на покрива. Вентили 40 предотвратяват навлизането на въздух в купето по време на страничен вятър.
При ниски скорости на автомобила количеството свеж въздух може да се увеличи чрез включване на една от скоростите на вентилатора.
В зависимост от температурата на околната среда са възможни различни опции за вентилация и отопление на купето.
При горещо и топло време прозорците на вратите се спускат за проветряване. За допълнителен въздушен поток отворете капака 2 на входящия въздух (с дръпната надясно дръжка 30), и спуснете капака за разпределение на въздуха 22 с лоста 28. Посоката на въздуха може да се регулира с дюзите 12 на въздуховодите 13. Количеството подаван въздух може да се увеличи чрез включване на електрически вентилатор.
При хладно време, за вентилация и за предотвратяване на замъгляване на предното стъкло и страничните прозорци, насочете въздушния поток към прозорците с помощта на дръжка 29 и лостове 37 на дюзите на въздуховода 13. За да получите леко затоплен въздух, е необходимо да отворите вентила на нагревателя 14, като преместите дръжката 31 леко надясно.
При студено време, за да загреете колата и да предотвратите замръзване на стъклото, отворете вентила на нагревателя и капака на входящия въздух. За насочване на топлия въздух към долната част на купето към краката на пътниците се отваря капакът за разпределение на въздуха.
При много студено време температурата на въздуха в купето може да се повиши чрез включване на електрическия вентилатор и поставяне на клапата за всмукване на въздух в частично отворено положение.
Ако е необходимо бързо да загреете предното стъкло, затворете капака за разпределение на въздуха и преместете дръжката 29 надясно. Топлият въздух ще бъде насочен само към предното стъкло.
При околна температура от минус 25°C, напълно включен нагревател осигурява средна температура в кабината от плюс 25°C, а в зоната на краката на водача и пътника от плюс 30°C.
Забранено е включването на електрическия вентилатор при затворен капак на въздухозаборника и отворен кран на нагревателя.