Отворите велику слику на новој картици »
Цртање. 35: 1. Ваздушни канал за грејање ветробранског стакла. 2. Поклопац за довод ваздуха. 3. Радијатор грејача. 4. Носач за причвршћивање кућишта шипке поклопца усисног ваздуха. 5. Флексибилна шипка славине грејача. 6. Заптивка хладњака. 7. Кућиште радијатора. 8. Конзола за причвршћивање цеви грејача. 9. Испусна цев. 10. Доводна цев. 11. Носач за монтажу кућишта шипке крана. 12. Млазнице за грејање бочних прозора. 13. Десни ваздушни канал за грејање бочног стакла. 14. Славина за грејање. 15. Кућиште вођице вентилатора. 16. Вучна стезаљка. 17. Кућиште поклопца за грејање бочног прозора. 18. Поклопац ваздушног канала за грејање ветробранског стакла. 19. Дампер штап. 20. Носач за монтирање електричног вентилатора. 21. Ресистор. 22. Поклопац за дистрибуцију ваздуха. 23. Поклопац ваздушног канала за грејање ветробранског стакла. 24. Електромотор. 25. Унутрашњи вентилациони канал. 26. Импеллер. 27. Кућиште вентилатора. 28. Полуга поклопца за расподелу ваздуха. 29. Контролна ручка за клапне ваздушних канала за грејање ветробрана и бочних прозора. 30. Контролна ручка поклопца усисног ваздуха. 31. Ручица за управљање славином за грејање. 32. Носач контролне полуге. 33. Флексибилна вуча поклопца за усис ваздуха. 34. Флексибилна шипка поклопца ваздушног канала за загревање ветробранског стакла. 35. Водиће млазнице. 36. Оштрице млазнице. 37. Полуга за управљање млазницама. 38. Тело млазнице. 39. Декоративна решетка. 40. Вентил. 41. Решетка хаубе. 42. Локација уградње грејача. 43. Хоод. 44. Кутија за усис ваздуха. 45. Ветробранско стакло. 46. Инструмент табла. 47. Предњи штит за тело. 48. Заптивка грејача. и - Грејач. II - Млазница за грејање бочног стакла. III - Шема рада издувне вентилације. IV - Дијаграм рада грејача.
Путнички простор се загрева ваздухом загрејаним у радијатору грејача, који је укључен у систем хлађења мотора паралелно са главним хладњаком. Кутија за усис ваздуха је заптивена од уласка задимљеног ваздуха из моторног простора гуменом заптивком притиснутом на унутрашњу плочу хаубе.
Ваздух улази кроз решетку 41 хаубе 43 возила у кутију за усис ваздуха 44, која се налази испод хаубе у задњем делу предњег дела каросерије. Рефлектор затим нагло мења смер кретања ваздуха, одваја га од кишнице, а затим ваздух улази у радијатор 3 грејача кроз отвор кућишта 7.
Пластично кућиште 7 радијатора је причвршћено са четири навртке одоздо за арматуру предњег штита кроз заптивну заптивку 48. У горњем делу кућишта налази се поклопац 2 за усис ваздуха, који регулише количину ваздуха који улази у радијатор 3. Десни резервоар хладњака је изнутра подељен на два дела гуменом заптивком. Одводна цев 9 и славина 14 са улазном цеви 10 су причвршћени за резервоар. Излаз цеви у моторни простор је запечаћен гуменом заптивком, која је причвршћена за предњи штит са два вијка.
Ваздух који је прошао кроз радијатор грејача улази у кућиште водича 15 и кућиште 27 вентилатора. Кућиште водилице 15 је уграђено између кућишта радијатора и вентилатора. Причвршћивање се врши помоћу опружних стезаљки на кућиште радијатора. У средини пластичног кућишта водилице, електромотор 24 са радним колом вентилатора 26 је уграђен на два еластична јастука помоћу опружних стезаљки 20. Додатни отпорник 21 (отпорник) је причвршћен на унутрашњи зид кућишта вентилатора 27. Његово повезивање или искључење са струјним кругом електромотора врши се помоћу троположајног прекидача на инструмент табли. Додатни отпорник обезбеђује ниске и велике брзине вентилатора.
Из кућишта вентилатора 27 ваздух се уздиже кроз прозор кућишта водилице у ваздушни канал 1 у горњем делу инструмент табле за загревање ветробранског стакла, кроз ваздушне канале 13 кроз млазнице 12 које се налазе на левој и десној страни инструмент табле за загревање прозора предњих врата, кроз ваздушни канал 25 унутрашње вентилације кабине у доњи део сувозачке кабине до стопала путничке кабине.
На дну кућишта вентилатора 27, поклопац за дистрибуцију ваздуха 22 је причвршћен на држаче када се отвори помоћу полуге 28, ваздух се усмерава ка стопалима путника кроз унутрашњи вентилациони канал.
Грејачем се управља помоћу ручица 29, 30 и 31 на инструмент табли, полуга 37 за управљање бочним млазницама 12, полуге 28 поклопца за расподелу ваздуха 22 и прекидача мотора вентилатора.
Ручке 29, 30 и 31 постављене су на крајеве полуга и причвршћене су избочинама утиснутим на крајевима полуга. Полуге контролне ручке се налазе на оси постављеној у држач 32, који је причвршћен за пречку инструмент табле са два вијка. Са обе стране сваке полуге, на осовину су постављене фрикционе гумене подлошке између којих су фиксне челичне подлошке постављене на равној осовини. Сви делови на осовини су притиснути гуменим јастуком.
Горња ручка 31 контроле славине грејача је флексибилном шипком 5 повезана са полугом славине и регулише количину расхладне течности која се доводи из система за хлађење до радијатора грејача.
Ручка 30 је флексибилном шипком 33 повезана са полугом поклопца 2 усисника ваздуха и регулише количину свежег ваздуха који улази у грејач.
Ручка 29 за управљање клапнама ваздушних канала 1 и 13 за загревање ветробрана и бочних прозора је флексибилном шипком 34 повезана са спољном полугом преклопа 23. Заклопком се регулише количина ваздуха која се доводи до ветробранског стакла и прозора предњих врата. Унутрашња полуга клапне 23 је састављена од клапне и повезана је шипком 19 преко стезаљке 16 са полугом клапне 18 десног ваздушног канала 13 грејања бочног стакла. Чврсто приањање вентила на тело 17 је обезбеђено заптивком од полиуретанске пене. Пригушивач левог ваздушног канала има сличан дизајн. Померањем стезаљке дуж шипке 19, можете постићи потпуно затварање клапне. Када је клапна 23 ваздушног канала 1 потпуно отворена, клапни 18 грејања бочног стакла морају бити затворени. Флексибилна шипка 34 је повезана са полугом 23 помоћу омче на крају. Други крај шипке је повезан са полугом 29 кроз отвор на полузи. Крајеви флексибилног вучног омотача су стегнути стезаљкама помоћу вијака. Флексибилне шипке 5 и 34 су повезане на сличан начин Приликом причвршћивања конзола на славину, кућиште радијатора и кућиште водилице, крајеви кућишта шипке треба да вире испод држача за 5-7 мм. Причвршћивање држача на држачу ручице грејача 32 врши се са вентилом и поклопцем усисног ваздуха у затвореним положајима и са потпуно отвореним поклопцем ветробранског ваздушног канала на начин да управљачке полуге не стигну до краја жлебова у конзоли за 5 мм.
Да бисте лакше запамтили положај контролних ручки, на левој страни инструмент табле налазе се симболи у облику троугла. Врхови троуглова означавају положај ручки када су вентил, поклопац за усис ваздуха и поклопац ваздушног канала за грејање ветробранског стакла затворени.
Ваздух се доводи до бочних прозора из ваздушних канала 13 кроз леву и десну млазницу 12, чији су сви делови направљени од пластике. Кућиште 38 је уметнуто у ваздушни канал у гумену заптивку и причвршћено за прирубницу ваздушног канала са четири опружна избочина. У отворе кућишта су стожерно постављене млазнице са вођицама по којима се креће полуга 37, покретно повезана са три лопатице за вођице 36. Смер струјања ваздуха мења се полугом 37, у вертикалном смеру окретањем млазнице у отворима, у хоризонталном смеру окретањем лопатица.
Спојеви ваздушних канала 1 и 13 са кућиштем вентилатора заптивени су заптивкама од полиуретанске пене.
Вентилација унутрашњости возила може се извршити на следећи начин:
- кроз прозоре на вратима са спуштеним прозорима;
- кроз горње млазнице на уметку инструмент табле са ручкама 29 и 30 у правом положају;
- кроз млазнице 12 на инструмент табли са десним положајем ручке 30 и левим положајем ручке 29;
- са отвореним поклопцима 2 и 22, у доњи део путничког простора.
Аутомобил има систем издувне вентилације који обезбеђује усис ваздуха из путничког простора. Ваздух из путничког простора пролази испод пресвлаке унутрашњег бочног кровног панела, притиска гумени вентил 40 и излази кроз украсне решетке 39 на бочним кровним плочама. Вентили 40 спречавају улазак ваздуха у путнички простор током бочног ветра.
При малим брзинама возила, количина свежег ваздуха се може повећати укључивањем једне од брзина вентилатора.
У зависности од температуре околине, могуће су различите опције за вентилацију и грејање путничког простора.
У топлом и топлом времену, прозори на вратима се спуштају ради вентилације. За додатни проток ваздуха, отворите поклопац за довод ваздуха 2 (са дршком 30 помереном удесно) и спустите поклопац за расподелу ваздуха 22 помоћу полуге 28. Смер ваздуха се може подесити помоћу млазница 12 ваздушних канала 13. Количина улазног ваздуха се може повећати укључивањем електричног вентилатора.
По хладном времену, ради проветравања и спречавања замагљивања шофершајбне и бочних стакла, усмерити струјање ваздуха на прозоре помоћу ручке 29 и полуга 37 млазница ваздушног канала 13. За добијање благо загрејаног ваздуха потребно је отворити вентил грејача 14 померањем ручке 31 благо удесно.
По хладном времену, да бисте загрејали аутомобил и спречили замрзавање стакла, отворите вентил грејача и поклопац за усис ваздуха. За усмеравање топлог ваздуха у доњи део кабине према ногама путника, отвара се поклопац за дистрибуцију ваздуха.
У веома хладном времену, температура ваздуха у путничкој кабини се може повећати укључивањем електричног вентилатора и постављањем поклопца за усис ваздуха у делимично отворен положај.
Ако је потребно брзо загрејати ветробранско стакло, затворите поклопац за расподелу ваздуха и померите ручицу 29 удесно. Топли ваздух ће бити усмерен само на шофершајбну.
На температури околине од минус 25°Ц, потпуно укључен грејач обезбеђује просечну температуру у кабини од плус 25°Ц, а у простору за ноге возача и сувозача плус 30°C.
Забрањено је укључити електрични вентилатор када је поклопац за усис ваздуха затворен и вентил грејача отворен.