Сістэма запальвання аўтамабіляў ВАЗ-2104 і ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105)

Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »

---

Да элементаў сістэмы запальвання ставяцца шпулька і свечкі запальвання, выключальнік запальвання, размеркавальнік запальвання і правады высокай і нізкай напругі.

Шпулька запальвання. На аўтамабілях ВАЗ-2105 і ВАЗ-2104 усталёўваецца шпулька запальвання тыпу Б-117А. Яна знаходзіцца ў маторным адсеку і мацуецца на двух нітах, прывараных да левага пырскавіка. Шпулька запальвання служыць для пераўтварэння перарывістага току нізкай напругі (12 У) у ток высокай напругі (11-20 кв). Шпулька ўяўляе сабой трансфарматар на "жалезных" стрыжні 17 і колцавым вонкавым магнітаправодзе 14. Сардэчнік знаходзіцца ў кардонным каркасе, на якім наматаная спачатку другасная абмотка 5, а па-над ёй першасная 4. Абмоткі разам з магнітаправодам і стрыжнем змешчаныя ў алюмініевы корпус. Абмоткі разам з стрыжнем усталяваныя на чашападобным керамічным ізалятары 1. Зверху корпус шпулькі зачынены пластмасавым вечкам 10, капец якой завальцаваны ў корпусе і ўшчыльнены пракладкай з маслостойкой гумы. Да залітых у вечку клем далучаюцца высновы абмотак. Да клемы 11, мелай маркіроўку "+Б", прыпаяныя высновы пачатку першаснай і канца другаснай абмоткі, а да клемы 7 (без маркіроўкі) прыпаяны выснова канца першаснай абмоткі. Выснова пачатку другаснай абмоткі (выснова высокай напругі) злучаны з пласцінамі стрыжня і, далей, праз спружыну 12 і шруба 8 - з клемай 9.

Свечкі запальвання прызначаны для ўзгарання гаручай сумесі ў цыліндрах рухавіка искровым разрадам паміж электродамі. На аўтамабілях ВАЗ-2105 і ВАЗ-2104 ужываюцца свечкі A17J1B ці аналагічныя свечкі замежнай вытворчасці. Літара А ў пазначэнні свечкі паказвае, што, што разьбярства ўвертной часткі М14х1,25. Лічбы (17) характарызуюць напальны лік свечкі. Другая літара (3) азначае, што даўжыня разьбовай часткі корпуса свечкі запальвання роўная 19 мм. Апошняя літара Ў азначае, што цеплавы конус (спадніца) ізалятара выступае за тарэц корпуса. Зазор паміж электродамі свечак запальвання павінен быць 0,5-0,6 мм.


Канструкцыя свечак неразборная. У сталёвым корпусе 21 завальцаваны керамічны ізалятар 19. У адтуліне ізалятара знаходзіцца складовы цэнтральны электрод, які складаецца з уласна электрода 24, вырабленага з цеплатрывалых хроманікелевага сплава, і сталёвага стрыжня 20. Гэты стрыжань заліты ў ізалятары токаправодным шкло. Зазор паміж корпусам свечкі і ізалятарам герметызаваны завальцоўкай корпуса вакол канта ізалятара, э таксама сталёвай шайбай 23, якая адначасова служыць і для адводу цяпла ад ізалятара да корпуса, падтрымліваючы тэмпературу спадніцы ізалятара на пэўным узроўні.

Выключальнік запальвання прызначаны для ўключэння і адключэнні ланцугоў запальвання і іншых спажыўцоў электраэнергіі аўтамабіля. Выключальнік запальвання ўсталяваны на кранштэйне з левага боку рулявой калонкі і замацаваны двума шрубамі.

Выключальнік складаецца з корпуса з замкам і супрацьугонным прыладай і кантактнай часткі. Прынцып дзеяння супрацьугоннай прылады складаецца ў тым, што пасля вымання з замка ключа, усталяванага ў становішча III (Стаянка), запорный стрыжань замка высоўваецца, уваходзіць у пазу вала руля і блакуе вал. Ключ з замка можна выняць толькі ў становішчы ІІІ.

Да 1985 г. у выключальніках запальвання прымянялася кантактная частка з кантактамі націскнога дзеяння. У яе нерухомыя кантакты замыкаліся прыцісканнем да іх рухомых токаправодных перамычак. З 1985 г. прымяняецца кантактная частка са слізгальнымі кантактамі. У гэтай кантактнай часткі ў калодцы ўсталяваны латуневыя стойкі-штэкеры з кантактамі.

Размеркавальнік запальвання служыць для перапынення току ў ланцугі нізкай напругі шпулькі запальвання і размеркаванні імпульсаў высокай напругі па свечках запальвання. На аўтамабілях ВАЗ-2105 і ВАЗ-2104 прымяняецца размеркавальнік запальвання тыпу 30.3706-01. Ён усталёўваецца ў левай перадпакоі часткі рухавіка і прыводзіцца ў кручэнне ад шрубавай зубчастай шасцярні 27 (гл. мал. 4), якая мае шлицевое адтуліну, у якое ўстаўляецца хваставік валіка размеркавальніка.

Асноўныя часткі размеркавальніка запальвання гэта: прерыватель, цэнтрабежны і вакуумны рэгулятары апярэджанне запальвання і размеркавальнік.

Перарывальнік складаецца з кулачка 51 з чатырма выступамі і стоікі 54 з кантактамі, якія кулачок размыкае пры кручэнні. Кулачок змазваецца лямцовым фільцам 37, прасякнутым алеем. Да стойкі прыкляпана вось, на якой на тэксталітавай утулцы ўсталяваны рычажок 53 з кантактам, прыціснутым пласціністай спружынай да кантакту стойкі. Зазор паміж кантактамі прерывателя павінен быць 0,4±0,05 мм.

Да верхняга канца ўтулкі кулачка припаяна апорная пласціна 38 цэнтрабежнага рэгулятара апярэджанне запальвання. Да пласціны прыкляпаны восі металакерамічных грузікаў 49 і стойкі спружын 47. Іншым канцом спружыны мацуюцца да стоек, прыкляпаным да пласціны 48 цэнтрабежнага рэгулятара. Пры працы рухавіка пад дзеяннем цэнтрабежных сіл грузікі разыходзяцца, упіраюцца ў пласціну 48 і, пераадольваючы супраціў спружын, паварочваюць пласціну 38 (а такім чынам і кулачок 51) па гадзіннікавай стрэлцы адносна валіка размеркавальніка запальвання.

Вакуумны рэгулятар апярэджання запальвання складаецца з корпуса 31 з вечкам 33, паміж якімі заціснутая гнуткая дыяфрагма 32. З аднаго боку да дыяфрагмы мацуецца цяга 36, а з іншай знаходзіцца спружына 35, якая адціскае дыяфрагму з цягай па напрамку кручэння кула рачвае пласціну з кантактамі прерывателя супраць гадзіннікавай стрэлкі.

Размеркавальнік складаецца з ротара 39 і электродаў, устаноўленых у пластмасавай вечку 41. На ротары прыкляпанымі цэнтральны 44 і вонкавы 46 кантакты ротара, паміж якімі ў спецыяльным паглыбленні знаходзіцца рэзістар 45 для падаўлення радыёперашкод, у цэнтральны кантакт ротара Абапіраецца подпружиненный вугальны электрод 43, які перадае імпульсы высокага напружання ад шпулькі запальвання да ротара. Пры кручэнні ротара гэтыя імпульсы перадаюцца ад вонкавага кантакту 46 да бакавых электродаў 40, залітым у вечку і, далей, да свечак запальвання.

Правады высокай напругі служаць для перадачы імпульсаў току высокай напругі ад шпулькі запальвання да размеркавальніка і ад размеркавальніка да свечак запальвання. Для памяншэння радыётэлевізійных перашкод провада маюць размеркаванае па даўжыні супраціў, якое складае 200і Ом/м. Сардэчнік правады, які ўяўляе сабой шнур з ільняной пражы, заключаны ў абалонку, вырабленую з пластмасы з максімальным даданнем ферыту. Па-над гэтай абалонкай наматаны провад дыяметрам 0,11 мм са сплава нікеля і жалеза, па 30 віткоў на сантыметр. Звонку провад мае ізалявальную абалонку з полівінілхларыду.

Праца сістэмы запальвання. Сістэма запальвання мае першасны ланцуг (нізкай напругі) і другасную (высокага напружання). Ток у першасным ланцугу замыкаецца па шляху: "плюс" акумулятарнай батарэі 66 - кантакты "30/1", "15" выключальніка запальвання 69 заціск "+Б", першасная абмотка шпулькі запальвання 65 прерыватель размеркавальніка запальвання 63 маса "мінус" акумулятарнай батарэі. Калі напруга генератара больш напругі акумулятарнай батарэі, то ток ідзе ад заціску "30" генератара і замыкаецца праз масу на яго прыбор. У астатнім шлях току такі ж, як апісана вышэй.

З 1986 г. на аўтамабілях ВАЗ-2105 і ВАЗ-2104 усталёўваецца дадатковае рэле запальвання тыпу 113.3747-10. У гэтым выпадку пры ўключэнні запальвання кантакты "30/1" і "15" выключальніка запальвання замыкаюць ланцуг сілкавання абмоткі рэле. Рэле спрацоўвае і праз яго замкнёныя кантакты ідзе ток да першаснай абмоткі шпулькі запальвання. Рэле знаходзіцца пад панэллю прыбораў побач з выключальнікам запальвання.

Ток, які праходзіць па першаснай абмотцы шпулькі запальвання, стварае вакол віткоў магнітнае сілавое поле, пры размыканні кантактаў прерывателя ток у першаснай абмотцы знікае, магнітнае сілавое поле рэзка скарачаецца і індукуе ў іх ЭРС. У другаснай абмотцы ЭРС дасягае 12-24 кв, а ў першаснай 200-300 У. Чым хутчэй магнітныя сілавыя лініі перасякаюць віткі абмотак (г.зн. чым хутчэй знікненне магнітнага поля), тым больш индуктируемая ў іх ЭРС.

Індуктаваная ў першаснай абмотцы шпулькі запальвання ЭРС (ЭРС самаіндукцыі) імкнецца падтрымліваць знікаючы ток і, такім чынам, запаволіць скарачэнне магнітнага поля. Акрамя таго, яна выклікае іскрэнне паміж растуленымі кантактамі прерывателя. Каб не дапусціць гэтых з'яве, у размеркавальніку запальвання маецца кандэнсатар 57. Калі б не было кандэнсатара, тое знікненне магнітнага сілавога поля адбывалася параўнальна павольна і ЭРС у другаснай абмотцы не перавышала 4000-5000 У.

Ток высокай напругі, индуктируемый у другаснай абмотцы шпулькі запальвання, замыкаецца па шляху: другасная абмотка шпулькі запальвання - провад высокай напругі цэнтральная клема вечка, цэнтральны кантакт 44, рэзістар 45, вонкавы кантакт. 46 ротара, бакавы электрод вечка размеркавальніка свечка запальвання - "маса". Затым па раўналежным ланцугам ток праходзіць праз акумулятарную батарэю, генератар, усе ўключаныя спажыўцы на кантакты "30/1" і "15" выключальніка запальвання, а затым на заціск "+Б" да другаснай абмотцы шпулькі запальвання.

Для атрымання максімальнай магутнасці і эканамічнасці рухавіка неабходна ўзгараць гаручую сумесь некалькі раней прыходу поршня ў ВМТ, каб згаранне скончылася пры павароце каленчатага вала на 10-15° пасля ВМТ, г.зн. искровой разрад павінен стварацца з апярэджаннем. Пачатковы кут апярэджанне запальвання павінен быць 5-7° да ВМТ Пры залішне раннім запальванні гаручая сумесь згарае да прыходу поршня ў ВМТ і тармозіць яго. У выніку зніжаецца магутнасць рухавіка, узнікаюць грукі, рухавік пераграваецца і няўстойліва працуе пры малой частаце кручэння халастога ходу. Пры познім запальванні гаручая сумесь будзе, згараць калі поршань пойдзе ўніз, г.зн. ва ўмовах які павялічваецца аб'ёму. У гэтым выпадку ціск газаў будзе ніжэй, чым пры нармальным запальванні і магутнасць рухавіка панізіцца.

Каб згаранне паліва адбывалася своечасова, кожнаму ліку абарачэнняў рухавіка неабходзен свой кут апярэджання запальвання. гэтую працу выконвае цэнтрабежны рэгулятар апярэджання запальвання. Пры павелічэнні частаты кручэння валіка размеркавальніка грузікі 49 пад дзеяннем цэнтрабежных сіл паварочваюцца адносна восяў. Краі грузікаў упіраюцца ў вядучую пласціну 48 і, пераадольваючы нацяжэнне спружын, паварочваюць апорную пласціну 38 разам з кулачком 51 прерывателя на кут А. Выступы кулачка раней размыкаюць кантакты прерывателя і апярэджанне запальвання павялічваецца. Пры памяншэнні частаты кручэння валіка цэнтрабежныя сілы, якія дзейнічаюць на грузікі, памяншаюцца і спружыны паварочваюць апорную пласціну 38 з кулачком 51 супраць кірункі кручэння валіка, т.е. апярэджанне запальвання памяншаецца.

Пры змене нагрузкі на рухавік змяняецца ўтрыманне рэшткавых газаў у цыліндрах рухавіка. Пры вялікіх нагрузках, калі дросельныя засланкі карбюратара цалкам адчыненыя, утрыманне рэшткавых газаў у гаручай сумесі нізкае, таму сумесь згарае хутчэй і запальванне павінна адбывацца пазней. Пры зніжэнні нагрузкі на рухавік (прыкрыццё дросельных засланак) утрыманне рэшткавых газаў павялічваецца, сумесь гарыць даўжэй і запальванне павінна адбывацца раней. Карэкціроўку кута апярэджання запальвання ў залежнасці ад нагрузкі на рухавік выконвае вакуумны рэгулятар апярэджання запальвання.

На дыяфрагму вакуумнага рэгулятара размеркавальніка запальвання дзейнічае разрэджанне, якое адбіраецца з зоны над дросельнай засланкай першаснай камеры карбюратара. Калі дросельная засланка зачынена (халасты ход рухавіка), адтуліна для адбору разрэджання знаходзіцца вышэй абзы дросельнай засланкі, таму разрэджання няма і вакуумны рэгулятар не працуе. Пры невялікіх адкрыццях дросельнай засланкі з'яўляецца разрэджанне, дыяфрагма 32 адцягваецца і цягай 36 паварочвае рухомую пласціну 56 прерывателя супраць кірункі кручэння валіка размеркавальніка запальвання. Апярэджанне запальвання павялічваецца. Па меры далейшага адкрыцця дросельнай засланкі (павелічэнне нагрузкі) разрэджанне памяншаецца і спружына адціскае дыяфрагму ў зыходнае становішча. Рухомая пласціна прерывателя паварочваецца ў напрамку кручэння валіка размеркавальніка запальвання і апярэджанне запальвання памяншаецца.