Абкатка рухавіка пасля рамонту (ВАЗ-2105)

Адрамантаваны рухавік падвяргаецца стендовым выпрабаванняў (абкатцы) без нагрузкі па наступным цыкле: на частаце кручэння 820-900 мін⁻1 — 2 мін, 1000 мін⁻1 — 3 мін, 1500 мін⁻1 — 4 мін, 2000 мін⁻1 — 5 мін.

Усталяваўшы на стэндзе і запусціўшы рухавік, праверце: ці няма ўцечкі астуджальнай вадкасці ці палівы паміж спалучанымі дэталямі, з злучэнняў трубаправодаў і праз пракладкі; ці няма подтекания алею з-пад ушчыльняльнага кольца алейнага фільтра; ціск алею; усталёўку моманту запальвання; частату кручэння на халастым ходу; ці няма старонніх грукаў.

Калі выявяцца староннія грукі ці няспраўнасці, спыніце рухавік, ухіліце іх, а затым працягнеце выпрабаванні.

Пры падцяканні алею праз пракладку паміж вечкам і галоўкай цыліндраў або праз пракладкі паміж алейным картэрам рухавіка, блокам цыліндраў і вечкамі падцягніце ніты мацавання рэкамендуемым момантам. Калі ўцечка алею не спыніцца, праверце якасць пракладак і пры неабходнасці заменіце іх.

Бо пасля рамонту рухавік яшчэ не прыпрацаваўся і трэнне працоўных паверхняў новых дэталяў аказвае значны супраціў кручэнню, неабходны вызначаны перыяд прызаробкі. Паказанае асабліва ставіцца да тых рухавікоў, на якіх былі замененыя поршні, шатунныя і карэнныя падшыпнікі, перашліфаваныя шыйкі каленчатага вала, а таксама отхонингованы цыліндры.

Таму падчас абкаткі адрамантаванага рухавіка не варта даводзіць яго працу да максімальнага рэжыму і абкатка рухавіка павінна працягвацца на аўтамабілі з захаваннем тых хуткасцяў руху, якія рэкамендуюцца для новага аўтамабіля.