Усталяваўшы на стэндзе і пусціўшы рухавік, правяраюць:
- ці няма цечы астуджальнай вадкасці ці палівы паміж спалучанымі дэталямі, з злучэнняў трубаправодаў і праз пракладкі;
- ці няма подтекания алею з-пад ушчыльняльнага кольца алейнага фільтра і праз пракладкі;
- ціск алею;
- усталёўку моманту запальвання;
- частату кручэння на халастым ходу;
- герметычнасць злучэння карбюратара з впускным трубаправодам;
- ці няма старонніх грукаў.
Калі выявяцца староннія грукі ці няспраўнасці, спыняюць рухавік, ухіляюць іх, а затым працягваюць выпрабаванні.
Пры падцяканні алею праз пракладку паміж алейным картэрам рухавіка і блокам цыліндраў падцягваюць балты рэкамендуемым момантам. Калі цеча алею не спыняецца, правяраюць якасць пракладак і пры неабходнасці замяняюць іх.
Пры падцяканні алею праз пракладку паміж вечкам і галоўкай цыліндраў праверце пракладку і гумовыя ўтулкі на шпільках мацавання вечка галоўкі цыліндраў. Пры неабходнасці заменіце пракладку і ўтулкі, выконваючы рэкамендацыі, выкладзеныя ў разд. "Зборка рухавіка".
(Матэрыял размешчаны на анлайн-рэсурсе: VAZbook.ru)
Бо пасля рамонту рухавік яшчэ не прыпрацаваўся і трэнне працоўных паверхняў новых дэталяў аказвае значны супраціў кручэнню, неабходны вызначаны перыяд прызаробкі. Паказанае асабліва ставіцца да тых рухавікоў, на якіх былі заменены поршні, укладышы шатун і карэнных падшыпнікаў, перашліфаваныя шыйкі каленчатага вала, а таксама отхонингованы цыліндры.
Таму падчас абкаткі адрамантаванага рухавіка не варта даводзіць яго да максімальных нагрузак. Абкатка рухавіка на аўтамабілі павінна працягвацца з захаваннем тых хуткасцяў руху, якія рэкамендуюцца для новага аўтамабіля.