Абкатка рухавіка пасля рамонту (ВАЗ-1111)

Адрамантаваны рухавік падвяргаецца стэндавым выпрабаванням (абкатцы) без нагрузкі па наступным цыкле: на частаце кручэння 820-900 мін⁻¹ - 2 мін; 1000 мін⁻¹ - 3; 1500 мін⁻¹ - 4; 2000 мін⁻¹ - 5 мін.

Усталяваўшы на стэндзе і пусціўшы рухавік, правяраюць: ці няма цечы астуджальнай вадкасці ці палівы паміж спалучанымі дэталямі, з злучэнняў трубаправодаў і праз пракладкі; ці няма подтекания алею з-пад ушчыльняльнага кольца алейнага фільтра і праз пракладкі; ціск алею; усталёўку моманту запальвання; частату кручэння на халастым ходу; герметычнасць злучэння карбюратара з впускным трубаправодам; ці няма старонніх грукаў. Калі выявяцца староннія грукі ці няспраўнасці, спыняюць рухавік, ухіляюць іх, а затым працягваюць выпрабаванні.

Пры падцяканні алею паміж алейным картэрам рухавіка і блокам цыліндраў падцягваюць балты рэкамендуемым момантам. Калі цечу алею не спыняецца, правяраюць стан пракладак і пры неабходнасці замяняюць іх.

Пры падцяканні алею праз пракладку паміж вечкам і галоўкай цыліндраў правяраюць пракладку і гумовыя ўтулкі на шпільках мацавання вечка галоўкі цыліндраў. Пры неабходнасці замяняюць пракладку і ўтулкі, выконваючы рэкамендацыі, выкладзеныя ў разд. "Зборка рухавіка".

Бо пасля рамонту рухавік яшчэ не прыпрацаваўся і трэнне працоўных паверхняў новых дэталяў аказвае значны супраціў кручэнню, неабходны вызначаны перыяд прызаробкі. Паказанае асабліва ставіцца да тых рухавікоў, на якіх былі заменены поршні, укладышы шатун і карэнных падшыпнікаў, перашліфаваныя шыйкі каленчатага вала, а таксама отхонингованы цыліндры.

Таму падчас абкаткі адрамантаванага рухавіка не варта даводзіць яго да максімальных нагрузак. Абкатка рухавіка на аўтамабілі павінна працягвацца з захаваннем тых хуткасцяў руху, якія рэкамендуюцца для новага аўтамабіля.