Адрамантаваны рухавік падвяргаецца стэндавым выпрабаванням (абкатцы) без нагрузкі па наступным цыкле: на частаце кручэння 820-900 мін-1 - 2 мін; 1000 мін-1 - 3; 1500 мін-1 - 4; 2000 мін-1 - 5 мін.
Усталяваўшы на стэндзе і пусціўшы рухавік, правяраюць: ці няма цечы астуджальнай вадкасці ці палівы паміж спалучанымі дэталямі, з злучэнняў трубаправодаў і праз пракладкі; ці няма подтекания алею з-пад ушчыльняльнага кольца алейнага фільтра і праз пракладкі; ціск алею; усталёўку моманту запальвання; частату кручэння на халастым ходу; герметычнасць злучэння карбюратара з впускным трубаправодам; ці няма старонніх грукаў. Калі выявяцца староннія грукі ці няспраўнасці, спыняюць рухавік, ухіляюць іх, а затым працягваюць выпрабаванні.
Пры падцяканні алею паміж алейным картэрам рухавіка і блокам цыліндраў падцягваюць балты рэкамендуемым момантам. Калі цечу алею не спыняецца, правяраюць стан пракладак і пры неабходнасці замяняюць іх.
Пры падцяканні алею праз пракладку паміж вечкам і галоўкай цыліндраў правяраюць пракладку і гумовыя ўтулкі на шпільках мацавання вечка галоўкі цыліндраў. Пры неабходнасці замяняюць пракладку і ўтулкі, выконваючы рэкамендацыі, выкладзеныя ў разд «Зборка рухавіка».
Бо пасля рамонту рухавік яшчэ не прыпрацаваўся і трэнне працоўных паверхняў новых дэталяў аказвае значны супраціў кручэнню, неабходны вызначаны перыяд прызаробкі. Паказанае асабліва ставіцца да тых рухавікоў, на якіх былі заменены поршні, укладышы шатун і карэнных падшыпнікаў, перашліфаваныя шыйкі каленчатага вала, а таксама отхонингованы цыліндры.
Таму падчас абкаткі адрамантаванага рухавіка не варта даводзіць яго да максімальных нагрузак. Абкатка рухавіка на аўтамабілі павінна працягвацца з захаваннем тых хуткасцяў руху, якія рэкамендуюцца для новага аўтамабіля.